Triumph Dolomite

Triumph Dolomite
	; Triumph Dolomite Sprint
Producent	Triumph Motor Company
Projektant	Giovanni Michelotti
Okres produkcji	1972–1980
Miejsce produkcji	Wielka Brytania:; Canley, Coventry
Poprzednik	Triumph Toledo; Triumph 1300; Triumph 1500
Następca	Triumph Acclaim
	Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	R4 1,3 l; R4 1,5 l; R4 1,8 l; R4 2,0 l
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna; 5-biegowa manualna; 3-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	4115 mm
Szerokość	1575 mm
Wysokość	1372 mm
Rozstaw osi	2438 mm
Masa własna	1040 kg
Zbiornik paliwa	57 l
Bagażnik	380 l
Ładowność	340 kg
	Multimedia w Wikimedia Commons

Triumph Dolomite – brytyjski samochód osobowy klasy średniej produkowany od października 1972 do sierpnia 1980 przez Triumph Motor Company (filia British Leyland).

Pojazd dostępny był w następujących wersjach:^[1]

Dolomite 1300 – wersja podstawowa, bazowe wyposażenie, pojedyncze lampy przednie, silnik 1.3 OHV
Dolomite 1500 – tak samo jak 1300, silnik 1.5 OHV
Dolomite 1500HL – bogatsze wyposażenie, silnik 1.5 OHV
Dolomite 1850HL – bogatsze wyposażenie, silnik 1.85 SOHC
Dolomite Sprint – sportowa odmiana, silnik 2.0 SOHC 16V

Historia[edytuj | edytuj kod]

Model Dolomite był ostatnim pojazdem stworzonym w ramach projektu małego sedana (nazwa „Project Ajax”), którego początki sięgają roku 1965 – premiera modelu 1300. Triumph 1300 został zaprojektowany jako następca dla tylnonapędowego Heralda^[2], 1300 został wyposażony w przedni napęd oraz silnik R4 o pojemności 1296 cm³. Wprowadzony we wrześniu 1970 model 1500 charakteryzował się innym pasem przednim jak i tylnym zaprojektowanym przez Michelottiego oraz większym silnikiem R4 o pojemności 1493 cm³.

Model 1300 odniósł jednak umiarkowany sukces rynkowy; z powodu m.in. wysokiej ceny samochód nie zbliżył się do wyników sprzedaży osiąganych przez prostszego i tańszego Heralda. Z tego powodu we wrześniu 1970 roku uruchomiono produkcję uproszczonego tylnonapędowego pojazdu opartego na modelu 1300, nosił on nazwę Triumph Toledo.

Dolomite / Dolomite 1850 HL[edytuj | edytuj kod]

Dolomite, zaprojektowany jako następca dla przednionapędowego modelu 1500 jak i 6-cylindrowego Vitesse, został zaprezentowany na London Motor Show w październiku 1971 roku. Pełna produkcja ruszyła rok później – w październiku 1972^[3]. Pojazd używał przedłużonej konstrukcji samonośnego nadwozia z przednionapędowego Triumpha 1500, układ napędowy oraz zawieszenie przejęto zaś z tylnonapędowego Toledo.

Pierwotnie jako źródło napędu używano silnika R4 o pojemności 1854 cm³ OHC, generował on moc maksymalną 92 KM (68 kW) co niosło za sobą dobre osiągi. Ten sam silnik używany był przez Saaba w modelu 99^[4].

Triumph Dolomite był produkowany głównie na rynek brytyjski i australijski, egzemplarze z kierownicą po lewej stronie są niezwykle rzadkie, prawdopodobnie wyprodukowane zostało nie więcej niż 200 sztuk Triumpha Dolomite 1850 HL z kierownicą po lewej stronie.^{[potrzebny przypis]}

Dolomite Sprint[edytuj | edytuj kod]

Osiągi podstawowej wersji modelu Dolomite były na dość wysokim poziomie, pojazd odstawał jednak od rywali takich jak BMW 2002. By temu zaradzić Triumph rozpoczął w czerwcu 1973 produkcję wersji Dolomite Sprint, mimo że miała ona zostać uruchomiona już rok wcześniej^[5].

Do napędu użyto dwulitrowego silnika R4 z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i czterema zaworami na cylinder. Dzięki zastosowaniu dwóch gaźników udało się osiągnąć moc maksymalną rzędu 126 KM (93 kW). Mimo że konstruktorzy w fazie testów byli w stanie osiągnąć z tego silnika moc ponad 150 KM (110 kW)^[6], na linii produkcyjnej niemożliwe było osiągnięcie tej samej jakości co w laboratorium, toteż moc montowanych silników wahała się pomiędzy 125-130 KM. Z tego powodu początkowe oznaczenie modelu, Dolomite 135, zostało zastąpione przez krótsze Dolomite.

Dolomite Sprint był pierwszym produkowanym masowo samochodem osobowym z silnikiem wyposażonym w układ multivalve, projekt cylindra wygrał brytyjską nagrodę Design Council w 1974^[7].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

1972 Dolomite 1850^[8]

R4 1,85 l (1855 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC
Układ zasilania: dwa gaźniki
Średnica cylindra × skok tłoka: 87 x 78 mm
Stopień sprężania: 9:1
Moc maksymalna: 92 KM (68 kW) przy 5200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 143 N•m przy 3500 obr./min

Przyspieszenie 0–80 km/h: 8,3 s
Przyspieszenie 0–100 km/h: 11,3 s
Prędkość maksymalna: 166 km/h

1973 Dolomite Sprint^[9]

R4 2,0 l (1998 cm³), 4 zawory na cylinder (16V), SOHC
Układ zasilania: dwa gaźniki
Średnica cylindra × skok tłoka: 86 x 86 mm
Stopień sprężania: 9,5:1
Moc maksymalna: 126 KM (93 kW) przy 5700 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 169 N•m przy 4500 obr./min

Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,3 s
Prędkość maksymalna: 185 km/h

1980 Dolomite 1300^[10]

R4 1,3 l (1296 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
Układ zasilania: gaźnik
Średnica cylindra × skok tłoka: 73,7 x 76 mm
Stopień sprężania: 8,5:1
Moc maksymalna: 59 KM (43 kW) przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 92 N•m przy 3300 obr./min

1980 Dolomite 1500^[11]

R4 1,5 l (1493 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
Układ zasilania: gaźnik
Średnica cylindra × skok tłoka: 73,7 x 87,5 mm
Stopień sprężania: 8,5:1
Moc maksymalna: 72 KM (53 kW) przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 114 N•m przy 3000 obr./min

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

↑ Brochure 3277/H: Triumph Dolomite range. Aronline.co.uk. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ Triumph Dolomite development story. Aronline.co.uk. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ „Daily Mail Motor Show Review 1972 on 1973 Cars”, s. 49, October 1972. Londyn: Associated Newspapers Group Ltd. (ang.).
↑ Saab 99 history at The SaabMuseum.com - a comprehensive and up-to-date history of Saab cars. Saabmuseum.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ The best of the British car industry. AROnline. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ Classic Motor Monthly Archives - The Triumph Dolomite Sprint. Classicmotor.co.uk. [dostęp 2012-06-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-24)]. (ang.).
↑ Awards boost British car industry. [w:] vads.ahds.ac.uk [on-line]. [dostęp 2012-06-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-17)]. (ang.).
↑ 1972 Triumph Dolomite technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ 1973 TRIUMPH DOLOMITE SPRINT specifications & performance data. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ 1980 Triumph Dolomite 1300 technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).
↑ 1980 Triumph Dolomite 1500 technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[1] Brochure 3277/H: Triumph Dolomite range. Aronline.co.uk. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[story-2] Triumph Dolomite development story. Aronline.co.uk. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[3] „Daily Mail Motor Show Review 1972 on 1973 Cars”, s. 49, October 1972. Londyn: Associated Newspapers Group Ltd. (ang.).

[4] Saab 99 history at The SaabMuseum.com - a comprehensive and up-to-date history of Saab cars. Saabmuseum.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[5] The best of the British car industry. AROnline. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[6] Classic Motor Monthly Archives - The Triumph Dolomite Sprint. Classicmotor.co.uk. [dostęp 2012-06-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-24)]. (ang.).

[7] Awards boost British car industry. [w:] vads.ahds.ac.uk [on-line]. [dostęp 2012-06-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-17)]. (ang.).

[8] 1972 Triumph Dolomite technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[9] 1973 TRIUMPH DOLOMITE SPRINT specifications & performance data. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[10] 1980 Triumph Dolomite 1300 technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[11] 1980 Triumph Dolomite 1500 technical specifications. carfolio.com. [dostęp 2012-06-26]. (ang.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]