Saab 99

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Saab 99
Saab 99 z 1969 roku
Saab 99 z 1969 roku
Producent Saab
Projektant Sixten Sason
Zaprezentowany Sztokholm 22 listopada 1967
Paris Motor Show 1968
Okres produkcji 1968 - 1984 (Wyprodukowano łącznie 588 643 egzemplarze)
Miejsce produkcji  Szwecja, Trollhättan
 Finlandia, Uusikaupunki
Poprzednik Saab 96
Następca Saab 90
Saab 900
Dane techniczne
Segment D
Typy nadwozia 2 i 4-drzwiowy sedan
3 i 5-drzwiowy hatchback
Silniki R4 1.5
R4 1.7 81 KM
R4 1.85 95 KM
R4 2.0 100 KM
R4 2.0 EMS 118 KM
R4 2.0 Turbo 147 KM
Skrzynia biegów 4 i 5-biegowa manualna
3-biegowa BorgWarner automatyczna
Rodzaj napędu przedni
Długość 4420 mm
Szerokość 1690 mm
Wysokość 1435 mm
Rozstaw osi 2477 mm
Poj. zbiornika paliwa 54 l
Liczba miejsc 5
Dane dodatkowe
Konkurencja Audi 80
BMW 323i
Citroën GS
Honda Accord
Mazda 626
Renault 18
Toyota Carina
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Saab 99 - samochód osobowy klasy średniej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1968 - 1984.

Saab Paddan - pierwszy prototyp z nadwoziem modelu 96
Saab 99 z 1984 roku
Tył wersji 3-drzwiowej z 1975 roku
Tył wersji sedan
Saab 99 Toppola
Deska rozdzielcza modelu z 1973 roku

2 kwietnia 1965 roku podjęto decyzję o rozpoczęciu prac nad stworzeniem nowego samochodu klasy średniej, który docelowo zastąpić miał model 96. Prace projektowe zostały oznaczone kryptonimem "Gudmund", gdyż 2 kwietnia w Szwecji obchodzi się imieniny Gudmunda. W 1966 roku zaprezentowano pierwszy prototyp nazwany "Paddan" (tłumaczenie na język polski oznacza ropuchę). Było to podwozie z mechanizmami przyszłego modelu 99 ale z nadwozie przypominającym model 96. W rzeczywistości pojazd był dłuższy i szerszy od modelu 96, a pojazdy testowano wyłącznie w nocy. Późniejszy prototyp zaprezentowany w tym samym roku nazwano "Daihatsu". Było to auto o docelowym kształcie, które nazwą miało na celu zmylić prasę oraz konkurencję. Testy wytrzymałościowe prototypów przeprowadzone zostały w starym hangarze lotniczym[1].

22 listopada 1967 roku w Sztokholmie oficjalnie zaprezentowano całkowicie nowy model 99. Rok później auto zostało zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Paryżu[2]. Stylizację pojazdu opracował Sixten Sason. Samonośne nadwozie pozbawione zostało płyty podłogowej, a poszczególne elementy łączono bezpośrednio ze sobą. Nadwozie było na tyle sztywne, że zapewniało wówczas wystarczający poziom bezpieczeństwa.

Saab jako firma lotnicza opracowując model 99 postawiła przy projektowaniu karoserii na aerodynamikę. Saab 99 został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu jak najlepszej ochrony podczas zderzeń i dachowania. Dowodem solidności konstrukcji jest przeprowadzony test polegający na zrzuceniu samochodu kołami do góry z wysokości około dwóch metrów, który zakończył się utrzymaniem linii dachu[2]. Bezpieczeństwo gwarantowały również seryjnie montowane pasy.

Saab 99 był bardzo dobrze zabezpieczony antykorozyjnie, a ciekawym rozwiązaniem jest ukrycie przewodów hamulcowych we wnętrzu auta, co niweluje ryzyko ich uszkodzenia. Samochód wyposażony był także m.in. w wskaźnik ekonomicznej jazdy oraz będąca znakiem rozpoznawczym Saaba, stacyjka umieszczona pomiędzy fotelami, która jest jednocześnie zabezpieczeniem pojazdu[2][3]. Stacyjkę po raz pierwszy w takim miejscu umieszczono właśnie w modelu 99.

Zespół projektowy uznał, ze stary dwusuwowy silnik Saaba jest zbyt słaby i przestarzały do modelu 99. Po konsultacjach odnośnie możliwości skonstruowania nowej jednostki z brytyjską firmą Riccardo zdecydowano zakupić jednostkę u innego producenta. Wybrano brytyjskiego Triumpha i jego czterocylindrowe silniki benzynowe zwane "slant four" z powodu skośnego umieszczenia w komorze silnika[4] o pojemnościach 1.5 l, 1.7 l i 1.85 l. W 1972 roku Saab stworzył na bazie silnika 1.85 własną konstrukcję o pojemności 2.0 l i mocy 110 KM. Ten właśnie silnik montowano do nowej wersji EMS (Electronic-Manual-Special) z elektronicznie sterowanym sprzęgłem. W 1974 roku do dotychczasowych dwu i czterodrzwiowych sedanów dołączyła 3-drzwiowa wersja hatchback.

W 1969 roku w pojeździe pojawiły się reflektory włączane i wyłączane stacyjką umieszczoną pomiędzy przednimi fotelami przy dźwigni zmiany biegów. Rok później wprowadzono wycieraczki oraz spryskiwacze przednich reflektorów. W 1971 roku samochód jako pierwszy na świecie został wyposażony w zderzaki pochłaniające siłę uderzenia przy prędkości do 8 km/h oraz podgrzewane przednie fotele. W 1978 roku wprowadzono elektrostatyczny filtr zatrzymujący zapachy i pyłki próbujące dostać się do kabiny, a w 1976 roku jako jeden z pierwszych zainstalował trójdrożne katalizatory spalin wyposażone w Sondy Lambda[5].

W 1973 roku pojawił się system oznaczeń poszczególnych wersji. Wyglądały one następująco:

  • X7 - zubożona wersja przeznaczona na rynek szwedzki
  • L - podstawowa wersja
  • GL - wersja bogatsza od L
  • GLs - dwugaźnikowe wersje GL
  • GLE - najbogatsza wersja wyposażeniowa
  • EMS - wersja usportowiona z elektronicznie sterowanym sprzęgłem
  • Turbo - wersja z silnikiem turbodoładowanym

W 1977 roku Saab wypuścił limitowaną serię 100 egzemplarzy modelu Saab 99 Turbo zaprezentowaną podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie i wyposażoną w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2 l i mocy 145 KM[5]. W następnym roku rozpoczęto jego seryjną produkcję. Rok później Saab zaprezentował model 900, bazujący na podzespołach 99-ki, lecz nieco od niego większy. Można przyjąć, że 900-ka jest następcą 99-ki, lecz Saab postanowił kontynuować jego produkcję do 1984 roku. Po modyfikacji produkowano go w latach 1984 - 1987 jako Saaba 90.

W firmie Valmet Automotive w latach 1969 - 1984 powstało 191 049 sztuk Saabów 99. Łącznie z fabryką w Szwecji powstało 588 643 sztuk[4].

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

  • E
  • X7
  • L
  • GL
  • GLs
  • GLE
  • EMS
  • Turbo
  • SSE
  • Finland
  • Petro

Samochód mógł być wyposażony m.in. w podgrzewane przednie fotele oraz wycieraczki i spryskiwacze przednich reflektorów[6].

Przypisy

  1. Saab: Ciekawostki Saaba. speed-zone.pl, 2007-02-06. [dostęp 2014-12-16].
  2. 2,0 2,1 2,2 Michał Szukalski: Saab 99 - założyciel dynastii. autocentrum.pl, 2013-02-20. [dostęp 2013-09-30].
  3. Złomnik testuje: Saab 99. zlomnik.pl. [dostęp 2013-09-30].
  4. 4,0 4,1 Saab 99. pl.saab.wikia.com. [dostęp 2013-09-30].
  5. 5,0 5,1 Jacek Dobkowski: Przyjaciel człowieka - Saab 99 (1967 - 1984). admoto.pl, 2007-01-05. [dostęp 2015-01-08].
  6. Saab 99 - poczuj powiew Skandynawii!. klasyczny.com. [dostęp 2015-01-08].