Łada 2101: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
m Bot: Dodanie tytułów do linków w przypisach (patrz FAQ); zmiany kosmetyczne |
m Bot: Dodanie tytułów do linków w przypisach (patrz FAQ) |
||
| Linia 37: | Linia 37: | ||
WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żyguli (''Жигули''), a na eksport sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki z [[Togliatti]]. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu [[1966]] roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu [[Fiat 124]]. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: skrzynia biegów, tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkowe wzmocnienia oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 Żiguli przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM. |
WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żyguli (''Жигули''), a na eksport sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki z [[Togliatti]]. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu [[1966]] roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu [[Fiat 124]]. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: skrzynia biegów, tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkowe wzmocnienia oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 Żiguli przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM. |
||
W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach "C", dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W [[Rosja|Rosji]] nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „[[kopiejka]]”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać - w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR . Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku.<ref> |
W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach "C", dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W [[Rosja|Rosji]] nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „[[kopiejka]]”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać - w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR . Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku.<ref>{{Cytuj | url=http://bestsellingcarsblog.com/1989/01/29/ussr-1988-lada-2106-leads-samara-on-podium/ | tytuł=USSR 1988: Lada 2106 leads, Samara on podium – Best Selling Cars Blog<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=bestsellingcarsblog.com | język=en | data dostępu=2017-11-28}}</ref> Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych wozów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie [[Volkswagen Garbus]]. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona<ref name=avto/>. |
||
== Wersje modelu 2101 == |
== Wersje modelu 2101 == |
||
Wersja z 04:37, 28 lis 2017
 WAZ 2101 Żyguli | |
| Inne nazwy |
Żyguli 1200 |
|---|---|
| Producent | |
| Okres produkcji |
19 kwietnia 1970 – 1988 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
R4 1.2 58-60 KM |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4073 mm |
| Szerokość |
1611 mm |
| Wysokość |
1440 mm |
| Rozstaw osi |
2420 mm |
| Masa własna |
945 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
380 l |
| Ładowność |
400 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
WAZ 2101 (Żyguli/Łada 1200) - model samochodu osobowego produkowanego przez Wołżańską Fabrykę Samochodów (WAZ) w ZSRR w latach 1970-1988 na licencji włoskiej firmy FIAT.
Opis modelu
WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żyguli (Жигули), a na eksport sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki z Togliatti. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu 1966 roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu Fiat 124. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: skrzynia biegów, tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkowe wzmocnienia oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 Żiguli przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM.
W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach "C", dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W Rosji nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „kopiejka”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać - w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR . Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku.[1] Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych wozów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie Volkswagen Garbus. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona[2].
Wersje modelu 2101
- 2101 - Pierwsza wersja tego modelu wyposażona w silnik 1.2 l (1970-1983)[2]
- 21011 - Odmiana po modernizacji z 1974 roku wyposażona w silnik 1.3 l, z ulepszonym wnętrzem i niewielkimi zmianami nadwozia (1974-1982)
- 21012 - Odmiana eksportowa modelu 2101 z kierownicą po prawej stronie[2]
- 21013 - Odmiana jak model 21011, lecz z oryginalnym silnikiem 1.2 l (prod. do 1988)[2]
- 21014 - Odmiana eksportowa modelu 21011 z kierownicą po prawej stronie[2]
- 21015 - „Karat” - odmiana dla służb bezpieczeństwa. Modyfikacja obejmowała: silnik (z modelu 2106), dodatkowy zbiornik paliwa, sprężyny tylnego zawieszenia z modelu 2102, punkty instalowania specjalnego sprzętu[3]
- 21016 - Małoseryjna odmiana z nadwoziem modelu 2101 i silnikiem 1,3 l[2]
- 21018 - Wersja wyposażona w jednocylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,2 dm³ i mocy 70 KM
- 21019 - Wersja wyposażona w dwucylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,3 dm³ i mocy 120 KM
- 2101-94 - Specjalna wersja przeznaczona dla radzieckiej Milicji wyposażona w silnik 1.5 o mocy 71 KM z modelu Łada 2103
- 2102 - pochodna odmiana kombi
- 2103 - pochodna odmiana "luksusowa"
- ↑ USSR 1988: Lada 2106 leads, Samara on podium – Best Selling Cars Blog [online], bestsellingcarsblog.com [dostęp 2017-11-28] (ang.).
- ↑ a b c d e f WAZ-2101 "Żyguli", Awtoliegendy SSSR Nr.25, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X, (ros.)
- ↑ ВАЗ-2101 [online], Википедия, 22 maja 2017 [dostęp 2017-05-29] (ros.).