Obwodnica staromiejska Wrocławia: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
m Zmiana nazwy kategorii Kategoria:Ulice Wrocławia → Kategoria:Ulice we Wrocławiu (przy użyciu QRC) |
|||
| Linia 2: | Linia 2: | ||
== Planowany przebieg trasy == |
== Planowany przebieg trasy == |
||
Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu ulic [[ulica Legnicka we Wrocławiu|Legnickiej]], [[ulica Poznańska we Wrocławiu|Poznańskiej]], Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. ''klin kolejowy'', czyli dawne tereny magazynów i dworców [[Wrocław Świebodzki|Świebodzkiego]] i [[Dworzec Marchijski we Wrocławiu|Marchijskiego]], do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem [[ulica Zaporoska we Wrocławiu|ul. Zaporoskiej]], pod wiaduktem kolejowym |
Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu ulic [[ulica Legnicka we Wrocławiu|Legnickiej]], [[ulica Poznańska we Wrocławiu|Poznańskiej]], Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. ''klin kolejowy'', czyli dawne tereny magazynów i dworców [[Wrocław Świebodzki|Świebodzkiego]] i [[Dworzec Marchijski we Wrocławiu|Marchijskiego]], do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem [[ulica Zaporoska we Wrocławiu|ul. Zaporoskiej]], pod wiaduktem kolejowym do jej skrzyżowania z ulicami Gajowicką i [[Ulica Szczęśliwa we Wrocławiu|Szczęśliwą]], gdzie znajduje się Rondo Żołnierzy Wyklętych. Od ronda nowa droga (zwana roboczo ''Nowoszczęśliwą'') powiedzie w kierunku południowo wschodnim ulicą Szczęśliwą i Radosną i dalej na wschód gdzie zostanie włączona w skrzyżowanie z ulicami Ślężą i Dyrekcyjną. |
||
Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX wieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli [[Południe (Wrocław)|Południe A-B-C-D]], pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowi ul. Dyrekcyjna i [[ulica gen. Kazimierza Pułaskiego we Wrocławiu|ul. gen. Kazimierza Pułaskiego]]. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. gen. Kazimierza Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez tzw. plac Społeczny oraz [[Most Pokoju|Mostem Pokoju]], a następnie [[Ulica Kardynała Stefana Wyszyńskiego we Wrocławiu|ul. kard. Stefana Wyszyńskiego]], gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawne planowane zamknięcie pierścienia obwodnicy od północy przez okolice [[Wrocław Nadodrze|dworca Nadodrze]] oraz ul. Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez [[Mosty Warszawskie]] w kierunku północno-wschodnim. |
|||
== Linki zewnętrzne == |
== Linki zewnętrzne == |
||
Wersja z 20:03, 31 paź 2018
Staromiejska Obwodnica Wrocławia, zwana także Śródmiejską Trasą Południową lub Aleją Południową – znajdująca się w stadium projektu trasa drogowa obiegająca historyczne dzielnice Wrocławia i mająca odciążyć Trasę W-Z. Szczegółowy przebieg trasy o klasie drogi głównej uwzględniony jest w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia jak również w poszczególnych planach miejscowych, a budowa pierwszych odcinków zaplanowana w wieloletnim planie inwestycyjnym.
Planowany przebieg trasy
Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu ulic Legnickiej, Poznańskiej, Strzegomskiej i Braniborskiej) poprzez tzw. klin kolejowy, czyli dawne tereny magazynów i dworców Świebodzkiego i Marchijskiego, do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wieść będzie północnym odcinkiem ul. Zaporoskiej, pod wiaduktem kolejowym do jej skrzyżowania z ulicami Gajowicką i Szczęśliwą, gdzie znajduje się Rondo Żołnierzy Wyklętych. Od ronda nowa droga (zwana roboczo Nowoszczęśliwą) powiedzie w kierunku południowo wschodnim ulicą Szczęśliwą i Radosną i dalej na wschód gdzie zostanie włączona w skrzyżowanie z ulicami Ślężą i Dyrekcyjną.
Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX wieku, w czasie budowy wielkopłytowych osiedli Południe A-B-C-D, pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowi ul. Dyrekcyjna i ul. gen. Kazimierza Pułaskiego. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. gen. Kazimierza Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez tzw. plac Społeczny oraz Mostem Pokoju, a następnie ul. kard. Stefana Wyszyńskiego, gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawne planowane zamknięcie pierścienia obwodnicy od północy przez okolice dworca Nadodrze oraz ul. Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez Mosty Warszawskie w kierunku północno-wschodnim.
Linki zewnętrzne
- Śródmiejska Trasa Południowa w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia, rysunek 7: System transportowy
- Rysunek miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w obrębie skrzyżowania trasy z ul. Powstańców Śląskich
- Wieloletni plan inwestycyjny Wrocławia - budowa odcinka ulicy Nowoszczęśliwej w pkt. 53
- Przebieg Śródmiejskiej Trasy Południowej
| Istniejące |
|
|---|---|
| Planowane | |
| Budowane |
