Obwodnica staromiejska Wrocławia: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
drobne redakcyjne |
|||
Linia 1: | Linia 1: | ||
{{Planowana droga}} |
|||
'''Obwodnica staromiejska''', zwana także '''Śródmiejską Trasą Południową''' - znajdująca się w stadium projektu trasa drogowa obiegająca historyczne dzielnice [[Wrocław]]ia i mająca odciążyć [[Trasa W-Z (Wrocław)|Trasę W-Z]]. Szczegółowy przebieg trasy o [[droga klasy G|klasie drogi głównej]] uwzględniony jest w [[studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego]] Wrocławia jak również w poszczególnych [[miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego|planach miejscowych]], a budowa pierwszych odcinków zaplanowana w wieloletnim planie inwestycyjnym. |
'''Obwodnica staromiejska''', zwana także '''Śródmiejską Trasą Południową''' - znajdująca się w stadium projektu trasa drogowa obiegająca historyczne dzielnice [[Wrocław]]ia i mająca odciążyć [[Trasa W-Z (Wrocław)|Trasę W-Z]]. Szczegółowy przebieg trasy o [[droga klasy G|klasie drogi głównej]] uwzględniony jest w [[studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego]] Wrocławia jak również w poszczególnych [[miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego|planach miejscowych]], a budowa pierwszych odcinków zaplanowana w wieloletnim planie inwestycyjnym. |
||
=== Planowany przebieg trasy=== |
=== Planowany przebieg trasy=== |
Wersja z 23:05, 19 mar 2009
Obwodnica staromiejska, zwana także Śródmiejską Trasą Południową - znajdująca się w stadium projektu trasa drogowa obiegająca historyczne dzielnice Wrocławia i mająca odciążyć Trasę W-Z. Szczegółowy przebieg trasy o klasie drogi głównej uwzględniony jest w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia jak również w poszczególnych planach miejscowych, a budowa pierwszych odcinków zaplanowana w wieloletnim planie inwestycyjnym.
Planowany przebieg trasy
Planowany jest przebieg od pl. Strzegomskiego (u zbiegu ul. Legnickiej i Poznańskiej) poprzez tzw. klin kolejowy, czyli dawne tereny magazynów i dworców towarowych dworców Świebodzkiego i Marchijskiego, do rozbudowanej ul. Szpitalnej, która wymaga znacznego poszerzenia. Dalej nowa trasa wiodła będzie północnym odcinkiem ul. Zaporoskiej, pod wiaduktem kolejowym i aż do jej skrzyżowania z Gajowicką i Szczęśliwą, gdzie znajduje się obecnie niewielkie rondo. Od tego skrzyżowania nowa droga (zwana roboczo Nowoszczęśliwą) powiedzie w kierunku wschodnim do skrzyżowania ul. Ślężnej i Dyrekcyjnej, krzyżując się z ul. Powstańców Śląskich. Realizację tej trasy przewidziano już w latach 60. i 70. XX w., w czasie budowy wielkopłytowych osiedli Południe A-B-C-D, pozostawiając stosunkowo szeroki pas wolny od zabudowy. Kolejny odcinek trasy stanowić będą poszerzona ulica Dyrekcyjna i Kazimierza Pułaskiego. Pierwsze przygotowania do budowy tego odcinka trasy zostały poczynione (wyburzenie zachodniej pierzei ul. Pułaskiego), jednak wymagać ona będzie dalszych wyburzeń i poszerzenia zbyt wąskiego wiaduktu kolejowego. Dalej w kierunku północnym trasa poprowadzi poprzez pl. Społeczny oraz mostem Pokoju, a następnie szlakiem ul. Stefana Wyszyńskiego, gdzie przechodzić będzie w Trasę Warszawską. Dawniej planowane zamknięcie pierścienia obwodnicy staromiejskiej od północy przez okolice dworca Nadodrze oraz ulicę Poznańską jest obecnie traktowane jako rozwiązanie wariantowe. Trasa Warszawska będzie z kolei poszerzonym wyjazdem z miasta poprzez mosty Warszawskie w kierunku północno-wschodnim.
Linki zewnętrzne
- Śródmiejska Trasa Południowa w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia, rysunek 7: System transportowy
- Rysunek miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w obrębie skrzyżowania trasy z ul. Powstańców Sląskich
- Wieloletni plan inwestycyjny Wrocławia - budowa odcinka ulicy Nowoszczęśliwej w pkt. 53