Łada 2102

WAZ (Łada) 2102

Łada Riva
Inne nazwy	WAZ-2102 Żiguli (ВАЗ-2102 «Жигули») Łada 1200, Lada 1200
Producent	WAZ
Okres produkcji	1971–1985
Miejsce produkcji	ZSRR, Togliatti
Poprzednik	Łada 2101
Następca	Łada 2104
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	5-drzwiowe kombi
Silniki	Benzynowe: R4 1.2 64 KM R4 1.3 69 KM R4 1.5 75 KM
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4059 mm
Szerokość	1611 mm
Wysokość	1458 mm
Rozstaw osi	2424 mm
Masa własna	1010 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Fiat 124 Familiare
Pokrewne	Łada 2101
Konkurencja	Polski Fiat 125p kombi Moskwicz 2137

WAZ (Łada) 2102 Żiguli – samochód osobowy z nadwoziem kombi, produkowany przez zakłady WAZ w ZSRR w latach 1971–1985.

Opis modelu

WAZ 2102 stanowił odmianę kombi samochodu WAZ 2101, będącego produkowanym na włoskiej licencji Fiatem 124. Produkcja wariantu kombi była przewidziana już w pierwotnej umowie zawartej z Włochami w 1966. WAZ 2102 stanowił zmodyfikowany i dostosowany do radzieckich wymagań i warunków eksploatacji samochód Fiat 124 Familiare, którego pierwsze egzemplarze był testowane w ZSRR w 1967 roku. Podobnie, jak w sedanie 2101, wzmocniono konstrukcję nadwozia, unowocześniono silnik przez zastosowanie rozrządu z wałkiem w głowicy (OHC), zmodyfikowano zawieszenie, sprzęgło, skrzynię biegów i hamulce.

Wersja podstawowa 2102 napędzana była silnikiem o pojemności 1.2 (1198 cm³) i mocy 64 KM. Mniej liczne odmiany, przede wszystkim kierowane na eksport, napędzane były silnikami 1.3 o mocy 69 KM z samochodu WAZ 21011 lub nawet 1.5 (1451 cm³) o mocy 75 KM z WAZ 2103 (w braku odmiany kombi samochodu WAZ 2103).

Produkcja

W ZSRR samochód otrzymał oznaczenie WAZ 2102 i nazwę Żiguli (Жигули, podobnie, jak WAZ 2101), a potocznie nazywany był "dwuszka" (dwójka). Na eksport samochody te natomiast oznaczane były jako Łada 1200 lub 1500, w zależności od silnika (Lada na rynek zachodni). WAZ 2102 stanowił pierwsze masowo produkowane kombi w ZSRR, dostępne dla szerokich rzesz użytkowników prywatnych (wcześniej samochody kombi, produkowane głównie przez zakłady Moskwicz, trafiały do wolnej sprzedaży w ograniczonej ilości, a chętniej były przeznaczane na samochody służbowe). Z uwagi na ładowność, szczególnym zainteresowaniem cieszyły się wśród właścicieli podmiejskich dacz i uprawiających turystykę zmotoryzowaną. Należy jednak pamiętać, że podobnie, jak np. w Polsce, w tym okresie w ZSRR przeciętny użytkownik miał trudności w zakupie nowego samochodu, z powodu konieczności oczekiwania w kolejce, przy tym dodatkowo Łady były sprzedawane pod warunkiem sprzedaży poprzednio posiadanego samochodu za pośrednictwem państwa, co było mniej korzystne finansowo.

Produkcja wersji kombi została uruchomiona rok po sedanie i pierwsze samochody zostały wyprodukowane w kwietniu 1971 roku, aczkolwiek w tym roku zbudowano ich tylko 185. Po rozbudowie fabryki masowa produkcja ruszyła w roku kolejnym, kiedy zbudowano ich 11 015. W następnych latach roczna produkcja sięgała 50–55 tysięcy. Ostatecznie produkcji zaprzestano wiosną 1985, po zbudowaniu 666 989 sztuk. Ładę 2102 zastąpił wywodzący się z niej model Łada 2104.

Wersje modelu 2102

Opracowano na podstawie materiału źródłowego:

• 2102 – Wersja podstawowa wyposażona w silnik 1.2
• 21021 – Wersja wyposażona w silnik 1.3 (69 KM) z WAZ 21011 (od 1974)
  • 21021-01 – Wersja eksportowa z silnikiem 1.3 i deską przyrządów od WAZ 2103
  • 21021-02 – Wersja eksportowa z silnikiem 1.3 i deską przyrządów od WAZ 21011
• 21022 – Wersja eksportowa podstawowa z kierownicą po prawej stronie
• 21023 – Wersja eksportowa z silnikiem 1.5 (75 KM) i bogatszym wyposażeniem wnętrza od WAZ 2103 (od 1977)
• 21024 – Wersja eksportowa odpowiadająca 21021-02, lecz z kierownicą po prawej stronie
• 21026 – Wersja eksportowa odpowiadająca 21023, lecz z kierownicą po prawej stronie

Dane techniczne

Opracowano na podstawie materiału źródłowego:

• Nadwozie: samonośne, stalowe, 5-drzwiowe, 5-miejscowe
• Długość/szerokość/wysokość: 4059 / 1611 / 1458 mm
• Rozstaw osi: 2424 mm
• Rozstaw kół przód/tył: 1365 / 1321 mm
• Szerokość kanapy tylnej: 1385 mm
• Masa własna: 1010 kg
• Masa całkowita: 1440 kg
• Najmniejszy prześwit: 170 mm

• Silnik: WAZ-2101 – gaźnikowy, czterosuwowy, 4-cylindrowy rzędowy, górnozaworowy OHC, chłodzony cieczą, umieszczony podłużnie z przodu, napędzający koła tylne
• Pojemność skokowa: 1198 cm³
• Średnica cylindra x skok tłoka: 76 x 66 mm
• Moc maksymalna: 64 KM przy 5600 obr./min
• Maksymalny moment obrotowy: 8,9 kgf · m przy 3400 tys. obr./min (87 Nm)
• Stopień sprężania: 8,5
• Gaźnik: DAAZ-2101 (później inne)
• Skrzynia przekładniowa mechaniczna 4-biegowa, biegi do przodu zsynchronizowane, z dźwignią w podłodze

• Zawieszenie przednie: niezależne - poprzeczne wahacze resorowane cylindrycznymi sprężynami, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
• Zawieszenie tylne: zależne – oś sztywna, sprężyny cylindryczne, drążki reakcyjne, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe
• Hamulce: przedni tarczowy, tylny bębnowy, ze wspomaganiem; hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
• Ogumienie o wymiarach 6,45-13" (165-330)

• Prędkość maksymalna: 135 km/h
• Zużycie paliwa:
• Przyspieszenie 0–100 km/h: 25 s

Bibliografia

• WAZ-2102 "Żyguli", Awtolegendy SSSR nr.14, DeAgostini 2009, ISSN 2071-095X (ros.)