Most pod Kwidzynem
53°45′33″N 18°50′49″E/53,759167 18,846944 Most pod Kwidzynem na ok. 2 tygodnie przed otwarciem | |
| Długość całkowita |
1867,2[1] m |
|---|---|
| Państwo | |
| Województwo | |
| Miejscowość | |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | |
| Długość |
808,4 m |
| Szerokość: • całkowita • jezdni • chodników • dróg rowerowych |
|
| Liczba przęseł |
6 |
| Rozpiętość przęseł |
70 + 130 + 204 + 204 + 130 + 70 |
| Data budowy |
2010 – 2013 |
| Projektant |
Adam Nadolny – projekt budowlany |
Położenie na mapie gminy wiejskiej Kwidzyn  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa pomorskiego  | |
Położenie na mapie powiatu kwidzyńskiego  | |
| 53°45′33″N 18°50′49″E/53,759167 18,846944
| |
| Strona internetowa | |
Most Kwidzyn – most typu extradosed na Wiśle w ciągu drogi krajowej nr 90, pomiędzy wsią Korzeniewo w województwie pomorskim, w powiecie kwidzyńskim, w gminie Kwidzyn a wsią Opalenie w województwie pomorskim, w powiecie tczewskim.
Jest to połączenie drogi krajowej nr 55 w Kwidzynie, przez nowy most na Wiśle, z drogą krajową nr 91 (dawniej oznaczanej jako nr 1) na lewej stronie rzeki i dalej z autostradą A1.
Nowy most drogowy zbudowany jest ok. 1,3 km na północ od dotychczasowej sezonowej przeprawy promowej w Korzeniewie, która kursowała w okresie od wiosny (koniec kwietnia) do jesieni.
W odległości paru kilometrów w górę rzeki, do 1927 istniał kratownicowy drogowo-kolejowy most w Opaleniu, a w latach 1944-1947 prowizoryczny, saperski most drewniany.
Budowa mostu w latach 2010 – 2013 zrealizowana została przez polsko-hiszpańskie konsorcjum Budimex i Ferrovial Agroman. Koszt budowy mostu, wraz z budową dróg dojazdowych o długości ok. 11,9 km[2], wyniesie ponad 250,8 mln zł i finansowany będzie przez Krajowy Fundusz Drogowy[3].
Położony jest 34 km na północ od mostu im. Bronisława Malinowskiego w Grudziądzu, na drodze krajowej nr 16 i 35 km na południe od Mostu Knybawskiego, na drodze krajowej nr 22. Był to wcześniej najdłuższy odcinek rzeki pozbawiony przeprawy mostowej[4].
Średnie natężenie ruchu pojazdów na moście w ciągu trzech pierwszych miesięcy jego użytkowania wyniosło w dni powszednie ok. 3300 pojazdów, a w niedziele ok. 4000. Największy ruch odnotowano w pierwszy weekend po otwarciu trasy, gdy liczba aut doszła do siedmiu tysięcy. Oznacza to, że w ciągu I kwartału eksploatacji przez most przejechało 300 tysięcy pojazdów[5].
Historia budowy[edytuj | edytuj kod]
Akt erekcyjny pod budowę mostu wmurowano 14 października 2007[6]. Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej dla budowy mostu otrzymał inwestor, gdański Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, od wojewody pomorskiego 7 czerwca 2010[2]. Przetarg na jego budowę, do którego stanęło 11 firm, zakończył się 18 czerwca 2010[7]. W dniu 15 lipca GDDKiA wybrała polsko-hiszpańskie konsorcjum Budimex S.A. i Ferrovial Agroman, które zaoferowało najniższą cenę realizacji inwestycji.
Podpisanie umowy z wykonawcą zostało opóźnione, z powodu zgłoszenia protestu do przetargu przez jednego z jego uczestników w dniu 26 lipca[8]. Umowę z wykonawcą GDDKiA podpisała 2 września 2010[9]. Budowę rozpoczęto 8 listopada 2010[10].
Zakończenie budowy miało nastąpić po 27 miesiącach od podpisania kontraktu i spodziewane było 19 grudnia 2012. Budowa opóźniła się z powodu złych warunków pogodowych w okresach zimowych 2010 i 2011 r. i suszy hydrologicznej latem 2012 r. 26 lipca 2013 r. dokonano otwarcia mostu[11][12][13]
Opis projektu[edytuj | edytuj kod]
Przeprawa mostowa wraz z dojazdami połączyła drogę krajową nr 91 i drogę krajową nr 55. W ramach budowy powstało około 11,9 km nowej drogi klasy GP, w tym most przez rzekę Wisłę koło Kwidzyna, mosty na Strudze Młyńskiej (długości 25 m) i Liwie oraz kilkanaście obiektów inżynierskich takich jak przejścia dla zwierząt[14]. To jeden z najdłuższych mostów typu extradosed na świecie – ponad 800 m, gdzie długość przęsła ma 204 m. Most w Kwidzynie to nowoczesne technologie infrastruktury drogowej harmonijnie wkomponowane w obszary chronione Natura 2000[15].
Most drogowy jest mostem typu extradosed o dwóch pasach ruchu wraz z pasami awaryjnymi o długości 808 m, z trzema estakadami dojazdowymi dł. 409,8+479,6+144,4 m. Łączna długość obiektu mostowego wynosi 1862,5 m. Pylony rozchylone na zewnątrz mostu mają wysokość 17,2 m ponad powierzchnią jezdni.
Most typu extradosed[edytuj | edytuj kod]
Dążenie konstruktorów do zwiększenia efektywności sprężania zaowocowało stworzeniem nowego układu nośnego – tzw. mostu typu extradosed (ang. extradosed prestressed bridge – EPB) łączącego ideę mostu podwieszanego i belkowego sprężonego. W tego typu konstrukcjach część kabli sprężających poprowadzonych jest nad podporami (poza przekrojem dźwigara), które wykonane w formie niskich pylonów pełnią rolę tzw. dewiatorów. Rozpiętości przęseł mostów typu extradosed wynoszą najczęściej od 100 do 200 m.
Dużą zaletą tego typu rozwiązania (w porównaniu z obiektami wantowymi) jest znaczne mniejszy koszt budowy, wynikający z konstruowania niższych pylonów.
Pod względem atrakcyjności architektonicznej konstrukcje te zazwyczaj znacznie przewyższają mosty belkowe. Mosty typu extradosed wyglądem przypominają mosty podwieszane, ale ich parametry konstrukcyjne odpowiadają mostom belkowym. W widoku ogólnym charakteryzują się m.in. tym, że wysokości konstrukcyjne dźwigarów głównych są znacznie mniejsze niż w normalnych mostach belkowych, a pylony są ponad dwukrotnie niższe niż w klasycznych mostach podwieszanych.
Różnice pomiędzy innymi typami mostów: ustrój nośny (extradosed) jest „delikatniejszy” niż belkowy, mniej masywny, a pylony około 1/3 niższe niż w wantowym.
Na moście pod Kwidzynem miało miejsce pierwsze zastosowanie w Polsce betonu o zwiększonej wytrzymałości B-80. Cały ustrój nośny mostu został wykonany z tego materiału. Na moście zastosowano 54 wanty, każda z nich ma 75 cięgien, a jedno cięgno składa się 7 drutów. Najdłuższe z want mają po ok. 100 m długości.
Zgodnie z zestawieniem most w Kwidzynie ma piąte miejsce na świecie i pierwsze w Europie, jeśli chodzi o długość przęsła mostów typu extradosed[15].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ obiekt mostowy z estakadami
- ↑ a b Nowy most na Wiśle pod Kwidzynem. inwestportal.pl, 08.06.2010. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
- ↑ WP: Budimex będzie budował most przez Wisłę. wnp.pl, 15-07-2010. [dostęp 2010-07-16].
- ↑ PAP: Do końca 2012 r. ma być gotowy most w Kwidzynie. bankier.pl, 2010-06-07. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
- ↑ Rafał Cybulski "Aż 100 tysięcy aut przejeżdża co miesiąc mostem koło Kwidzyna", Dziennik Bałtycki 21.10.2013 [dostęp 23.10.2013]
- ↑ (r.): Most między Gniewem a Kwidzynem. muratorplus.pl, 01/06/2007. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
- ↑ Most na Wiśle w Kwidzynie tańszy o 230 mln zł. gazeta.pl, 2010-06-18. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
- ↑ PAP: Przełożone podpisanie umowy na budowę mostu w Kwidzynie. wnp.pl, 27-07-2010. [dostęp 2010-07-28]. (pol.).
- ↑ PAP, Gazeta Wyborcza: Most na Wiśle w Kwidzynie. inzynieria.com, 03-09-2010. [dostęp 2010-09-06]. (pol.).
- ↑ Robert Burda: Rozpoczęto budowę mostu w Lipiankach koło Kwidzyna. inzynieria.com, 08-11-2010. [dostęp 2010-11-23]. (pol.).
- ↑ Radio Gdańsk [online], radiogdansk.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
- ↑ PAP: Most przez Wisłę k. Kwidzyna przejezdny dopiero w połowie 2013 r.. wnp.pl, 03-12-2012. [dostęp 2013-01-22]. (pol.).
- ↑ rkadiusz Kosiński, Rafał Cybulski: Most przez Wisłę koło Kwidzyna. Zakończenie budowy kolejny raz opóźnione. Pojedziemy nim w lipcu?. dziennikbaltycki.pl, 2013-05-10. [dostęp 2013-06-21]. (pol.).
- ↑ GW Trójmiasto: Most w Kwidzynie coraz bliżej. mojeauto.pl, 2010 – 02 – 15. [dostęp 2010-07-16]. (pol.).
- ↑ a b GDDKiA: Najdłuższy most typu extradosed w Europie otwarty. gddkia.gov.pl, 2013 – 07 – 27. [dostęp 2013-07-29]. (pol.).