CAMS 55

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
CAMS 55[1]
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo  Francja
Producent Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS)
Typ łódź latająca
Konstrukcja dwupłat o konstrukcji mieszanej
Załoga 4
Historia
Data oblotu 1928
Lata produkcji 1928-1935
Dane techniczne
Napęd 2 silniki gaźnikowe Gnome et Rhône GR 9Kbr w układzie tandemu
Moc 480 KM (353 kW) – każdy
Wymiary
Rozpiętość 20,4 m
Długość 15,03 m
Wysokość 5,41 m
Powierzchnia nośna 113,5 m²
Masa
Własna 4642 kg
Startowa 6530 kg (normalna); 6900 kg (maksymalna)
Osiągi
Prędkość maks. 216 km/h
Prędkość przelotowa 151 km/h
Prędkość wznoszenia 2,2 m/s
Pułap 3400 m
Zasięg 1300 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
4 karabiny maszynowe kal. 7,7 mm (podwójnie sprzężone)
150-300 kg bomb
Wyposażenie dodatkowe
radiostacja dużego zasięgu (4 samoloty w wersji kolonialnej)
Użytkownicy
 Francja

CAMS 55francuska łódź latająca z okresu międzywojennego, używana także w czasie II wojny światowej.

Historia[edytuj | edytuj kod]

W 1928 roku we francuskiej wytwórni lotniczej Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) rozpoczęto produkcję wodnosamolotu pasażersko-pocztowego CAMS 53, który okazał się udaną konstrukcją. W związku z tym francuska Marynarka Wojenna zamówiła jego wersję patrolowo-rozpoznawczą. Ponieważ konstrukcja była już gotowa i wymagała jedynie przystosowania do celów wojskowych, prototyp wyposażony w silnik Hispano-Suiza 12Lbr o mocy 600 KM był już gotowy w 1928 roku i w tym roku został oblatany. Następnie na zamówienie Marynarki Wojennej zbudowano 2 wodnosamoloty wyposażone w silniki Gnome et Rhône GR 9Akx o mocy 480 KM, oznaczone jako CAMS 55J i 2 – wyposażone w silniki Hispano-Suiza 12Lbr o mocy 600 KM oznaczone jako CAMS 55H, które poddano testom. Były to samoloty przystosowane do służby w Marynarce Wojennej, posiadały uzbrojenie oraz systemy łączności.

Następnie rozpoczęto produkcję seryjną tych samolotów, przy czym budowano samoloty w obu wersjach, tj. wyposażonych w oba typy silników, oznaczone odpowiednio jako CAMS 55.2 i CAMS 55.1. Po rozpoczęciu produkcji seryjnej dalej rozwijano tę konstrukcję opracowując kolejne jej wersje, lecz tylko wersję oznaczoną CAMS 55.10 zbudowano i produkowano seryjnie od 1934 roku. Pozostałe wersje pozostały tylko w projektach.

Seryjna produkcja samolotu wszystkich wersji trwała od 1928 do 1935 roku i ostatecznie wyprodukowano 115 samolotów tego typu.

Wersje samolotu[edytuj | edytuj kod]

  • CAMS 55.001 – prototyp, wyposażony w silniki Hispano-Suiza 12Lbr o mocy 600 KM, zbudowano jeden egzemplarz.
  • CAMS 55.1 (CAMS 55H) – wodnosamolot seryjny, wyposażony w silniki Hispano-Suiza 12Lbr o mocy 600 KM, zbudowano 43 samoloty + 2 serii przedprodukcyjnej.
  • CAMS 55.2 (CAMS 55J) – wodnosamolot seryjny, wyposażony w silniki Gnome et Rhône GR 9Akx o mocy 480 KM, zbudowano 29 samoloty + 2 serii przedprodukcyjnej.
  • CAMS 55.10 – wersja wyposażona w silniki Gnome et Rhône GR 9Akx o mocy 480 KM, zbudowano 32 samoloty tego typu, z tego 16 otrzymało kadłub wykonany z blachy, a 4 były wykonane jako samoloty „kolonialne” i otrzymały radiostację o dużym zasięgu.

Ponadto zbudowano pojedyncze egzemplarze wersji CAMS 55.3, 55.6, 55.11 i 55.14 oraz opracowano kilka innych wersji, których nie zbudowano. Modyfikacje te to przede wszystkim zmiany w kadłubie i zastosowanie metalu w konstrukcji. Te modyfikacje znalazły zastosowanie w wersji CAMS 55.10, która to była ostatnią wersja budowaną seryjnie.

Użycie w lotnictwie[edytuj | edytuj kod]

Wodnosamoloty CAMS 55 od 1930 roku zaczęto wprowadzać do eskadr Marynarki Wojennej, jako pierwsze otrzymały je eskadry 3E1 w Berhet i 4E1 w bazie Karouba (Tunezja). Później otrzymały je kolejne eskadry dalekiego rozpoznania lotnictwa marynarki. Od 1936 roku w tych eskadrach zaczęto je zastępować nowymi wodnosamolotami Breguet 521. Natomiast samoloty te były przenoszone do eskadr bliskiego rozpoznania.

W 1939 roku w lotnictwie marynarki znajdowało się jeszcze 29 samolotów tego typu, ale tylko w jednostkach szkolnych i pomocniczych. Jednak w czasie mobilizacji 13 z nich trafiło do eskadr liniowych, z tego 8 było na terenie Francji, 3 w Tunezji i 2 na Tahiti, już w okresie wojny do eskadr bojowych weszło 18 samolotów tego typu. Na terenie Europy brały one udział w walkach do upadku Francji 10 maja 1940 roku. Do sierpnia 1940 roku zostały ostatecznie wycofane z lotnictwa i skasowane.

Natomiast samoloty stacjonujące na Tahiti z eskadry 20S, weszły w skład sił Wolnych Francuzów i były używane do stycznia 1941 roku, kiedy zostały skasowane ze względu za techniczne zużycie.

Opis techniczny[edytuj | edytuj kod]

Wodnosamolot CAMS 55 był dwupłatem o konstrukcji mieszanej, kadłub łodziowy kryty metalowymi blachami. Do kadłuba zamocowany był dolny płat. W kadłubie mieściły się cztery kabiny oraz przednie i tylne stanowiska dla strzelców pokładowych wyposażone w dwa sprzężone karabiny maszynowe na obrotnicach. Za stanowiskiem strzelca przedniego mieściła się kabina pilota, a za nim nawigatora-radiotelegrafisty i kolejne stanowisko strzelca pokładowego. Napęd stanowił dwa 12-cylindrowe silniki w układzie tandem umieszczone w gondoli pod górnym płatem. Przedni silnik napędzał śmigło ciągnące, a tylny śmigło pchające.

Samolot był uzbrojony w karabiny maszynowe Lewis kal. 7,7 mm – podwójnie sprzężone na dwóch stanowiskach oraz bomby o łącznej wadze 300 kg.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Dane taktyczno-techniczne wersji CAMS 55.10.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Андрей И. Харук: Все гидросамолеты Второй Мировой. Иллюстрированная цветная энциклопедия. Яуза, Эксмо, 2014, s. 230-231. ISBN 978-5-699-68140-2. (ros.)