Curtiss XA-4

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Curtiss XA-4
Curtiss XA-4
Dane podstawowe
Państwo Stany Zjednoczone
Producent Curtiss Aeroplane and Motor Company
Typ samolot szturmowy
Konstrukcja kadłub z rur aluminiowych, drewniana konstrukcja skrzydeł, samolot kryty płótnem
Załoga 2
Historia
Data oblotu grudzień 1927
Lata produkcji 1927
Wycofanie ze służby 1932
Egzemplarze 1
Liczba wypadków 1
Dane techniczne
Napęd silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Moc 410 KM
Wymiary
Rozpiętość 11,58 m
Długość 8,63 m
Wysokość 3,2 m
Profil skrzydła 32,6 m2
Masa
Startowa 2002 kg
Osiągi
Prędkość maks. 225 km/h
Prędkość przelotowa 180 km/h
Pułap 5395 m
Pułap praktyczny 4876 m
Zasięg 1046 km
Dane operacyjne
Użytkownicy
United States Air Corp

Curtiss XA-4 – prototypowy amerykański samolot szturmowy używany przez United States Army Air Corp (USAAC) z okresu międzywojennego powstały w wyniku modyfikacji jednego z samolotów Curtiss A-3. Wyprodukowano tylko jeden egzemplarz, samolot nie wszedł do produkcji seryjnej.

Historia[edytuj]

W połowie 1927 na życzenie USAAC jeden z samolotów Curtiss A-3 (number seryjny 27-244, XP-500, drugi zbudowany A-3) został wyposażony w nowy silnik[1][2] i zgodnie z ówczesnym systemem USAAC[3] otrzymał nowe oznaczenie – XA-4.

Ze zbudowanego już samolotu A-3 wymontowano chłodzony cieczą silnik rzędowy typu Curtiss V-1150 i na jego miejsce zamontowano chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy typu Pratt & Whitney R-1340 Wasp o mocy 410 KM[2] (440 KM według innego źródła[4]). Po wymianie silnika samolot został także przedłużony o około sześć cali (około piętnaście centymetrów) zapewne po to, aby przywrócić odpowiednie wyważenie samolotu[2]. Modyfikacje zostały ukończone w grudniu 1927[2].

Osiągi tak zmodyfikowanego XA-4 były bardzo zbliżone do osiągów seryjnie produkowanych A-3 i nie zamówiono więcej tego typu konwersji, ani produkcji seryjnej tego modelu[2]. W późniejszym czasie wszystkie amerykańskie samoloty szturmowe były napędzane chłodzonymi powietrzem silnikami rzędowymi które były uważane za mniej podatne na uszkodzenia w walce i nie potrzebowały systemu chłodzenia z chłodnicą cieczową[2].

Samolot używany był do różnego typu testów i zadań pomocniczych[2]. Używany był między innymi do holowania celów powietrznych; samolot startował holując za sobą na krótkiej linie szybowiec-cel i po osiągnięciu odpowiedniej wysokości szybowiec był wypuszczany na większą odległość za pomocą mechanizmu umieszczonego w środkowej części górnego płata[2]. Nie wiadomo czy ten system wyszedł poza fazę testów i był używany w czasie strzelania ostrą amunicją, wiadomo o przynajmniej jednym wypadku w wyniku którego poważnie uszkodzony został zarówno szybowiec-cel jak i ster kierunku XA-4[2].

Samolot został złomowany w marcu 1932 po wylataniu 327 godzin[4].

XA-4 nie został zamówiony do produkcji seryjnej, ale w późniejszym czasie dwa egzemplarze tego samolotu zostały zakupione przez United States Navy gdzie otrzymały oznaczenie XF8C-1[5].

Dane taktyczno-techniczne[edytuj]

Źródła różnią się nieco w szczegółach dotyczących osiągów samolotu. Dane pod ilustracją samolotu pochodzą z oficjalnej strony muzeum United States Air Force, dla pełnego obrazu inne, lub różniące się dane umieszczone zostały w poniższej tabeli:

Curtiss Aircraft[4] Muzeum USAF[2] American Combat Planes[6]
Moc silnika (KM) 440 410 421
Masa startowa (kg) 1966 2002 1866
Prędkość maksymalna (km/h) 221 225 219-223
Prędkość przelotowa (km/h) - 180 180
Pułap operacyjny (m) - 4876 4869

Przypisy

  1. P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 300.
  2. a b c d e f g h i j Curtiss XA-4 (ang.). nationalmuseum.af.mil, 2008/12/30. [dostęp 2013-10-01].
  3. Curtiss XA-5 (ang.). nationalmuseum.af.mil, 2008/12/30. [dostęp 2013-10-01].
  4. a b c P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 301.
  5. E. R. Johnson: American Attack Aircraft Since 1926. s. 16.
  6. Ray Wagner: American Combat Planes of the 20th Century (Curtiss Falcon, page 2).

Bibliografia[edytuj]