Most Waleriana Hypszera w Bydgoszczy
53°08′16″N 17°58′20″E/53,137778 17,972222 Widok „od spodu” | |
| Długość całkowita |
100,7[1] m |
|---|---|
| Państwo | |
| Miejscowość | |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | |
| Długość |
100,7 m |
| Szerokość: • całkowita • jezdni • chodników |
|
| Dopuszczalna masa pojazdu: |
50 t |
| Liczba przęseł |
3 |
| Rozpiętość przęseł |
30,5 + 38,5 + 30,5 |
| Data budowy | |
| Projektant |
mgr inż. Janusz Sochacki |
Położenie na mapie Bydgoszczy  | |
Położenie na mapie Polski  | |
Położenie na mapie województwa kujawsko-pomorskiego  | |
| 53°08′16″N 17°58′20″E/53,137778 17,972222
| |
Most Waleriana Hypszera – most drogowy, zespolony stalowo-żelbetowy na rzece Brdzie w Bydgoszczy.
Lokalizacja[edytuj | edytuj kod]
Most Waleriana Hypszera spina oba brzegi Brdy w zachodniej części Bydgoszczy, łącząc osiedla: Jachcice i Czyżkówko. Przez przeprawę wiedzie ulica Ludwikowo, która jest elementem północnej trasy W-Z i obwodnicy Śródmieścia. W bliskim sąsiedztwie mostu znajduje się połączenie Brdy z Kanałem Bydgoskim, śluza Okole oraz nieczynny most kolejowy służący bocznicy wiodącej do Bydgoskich Zakładów Papierniczych.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Most drewniany w ciągu ulicy Ludwikowo zbudowano w okresie powojennym. W 2000 r. władze Bydgoszczy przystąpiły do budowy Węzła Zachodniego, który łączył nowo budowaną trasę W-Z z ulicą Grunwaldzką. Inwestycja obejmowała budowę dwóch mostów (nad Brdą i Kanałem Bydgoskim), wiaduktu w nasypie kolejowym, skrzyżowania, dwujezdniowej ul. Nad Torem, jezdni, łącznic, chodników i ścieżek rowerowych. Prace przy budowie mostu obejmowały rozbiórkę dotychczasowego mostu tymczasowego oraz budowę nowej przeprawy. W 2001 r. zrealizowano budowę kanalizacji deszczowej, przebudowę sieci energetycznej w ul. Żeglarskiej, formowanie nasypu i wykonanie podbudowy na dojazdach do mostu. W 2002 r. wykonano montaż konstrukcji mostowej, bitumiczne nawierzchnie drogowe, chodniki i ścieżkę rowerową z kostki betonowej, kanalizację deszczową, oświetlenie i zieleń[2].
Most oraz cały Węzeł Zachodni oddano do użytku 15 września 2002 r.[3] Koszt inwestycji wyniósł 78 mln zł. Projekt i montaż obiektu wykonała firma „Rawex” z Bydgoszczy.
Most mieści jedną jezdnię o trzech pasach ruchu dla pojazdów oraz chodnik dla pieszych i ścieżkę rowerową. Planowana jest budowa drugiej nitki mostu, która ma mieścić kolejną jezdnię drogową.
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]
Most zbudowano w konstrukcji zespolonej, stalowo-żelbetowej. Jego długość wynosi 100,7 m, a szerokość 16,7 m. Usytuowany jest w skosie 45 stopni do rzeki Brdy. Składa się z trzech przęseł o rozpiętościach: 30,5; 38,5 i 30,5 m. Konstrukcję nośną stanowi sześć stalowych dźwigarów blachownicowych, zespolonych z żelbetową płytą pomostu. Podpory stanowią przyczółki skrajne oraz filary pośrednie w kształcie trapezowych ścian ze wspornikami. Nośność mostu wynosi 50 ton. Obiektem dysponuje Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy[1].
Obciążenie ruchem[edytuj | edytuj kod]
Most Waleriana Hypszera należy do obiektów dość znacznie obciążonych ruchem drogowym w Bydgoszczy. Pomiar ruchu w 2006 r. wykazał, że w szczycie komunikacyjnym przejeżdża przezeń ok. 1331 pojazdów na godzinę[4].
Nazwa[edytuj | edytuj kod]
W lipcu 2002 roku na łamach "Expressu Bydgoskiego" Marek K. Jeleniewski zaproponował, by nowo powstałe mosty na Kanale Bydgoskim i Brdzie nazwać imionami św. Antoniego i Waleriana Hypszera[5]. Ogłoszony na łamach gazety konkurs rozstrzygnięto 13 września 2002 roku. Patronem jednego z mostów został Walerian Hypszer, długoletni kierownik szkoły powszechnej na Czyżkówku w Bydgoszczy w okresie międzywojennym[6], zaś drugiego patron tutejszej parafii. Wybór czytelników potwierdziła rada miasta Bydgoszczy, która 1 października 2002 r. przyjęła stosowną uchwałę[7].
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b Monografia mostów województwa kujawsko-pomorskiego. Brda i Kanał Bydgoski. Tom II z serii: Mosty z biegiem rzek pod red. Krzysztofa Dudka. Bydgoszcz – Grudziądz 2012. Wydawca: Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej Oddział Pomorsko-Kujawski. ISBN 978-83-934160-2-8.
- ↑ Inwestycje drogowe w Bydgoszczy w latach 1990-2002. Opracowanie ZDMiKP w Bydgoszczy, marzec 2003.
- ↑ Bydgoskie wydarzenia 2002 roku. [w.] Kalendarz Bydgoski 2003.
- ↑ http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/?id=drogi_komunikaty Fundacja „Rozwój ATR”. Generalny pomiar cech ruchu drogowego na sieci komunikacyjnej miasta Bydgoszczy, rok 2005/2006, Bydgoszcz wrzesień 2006.
- ↑ Spotkanie autorskie promujące książkę Ilustrowany przewodnik po cmentarzu Starofarnym w Bydgoszczy, Marek K. Jeleniewski - Bydgoszcz, Offizielle Website für Tourismus, visitbydgoszcz.pl [online], visitbydgoszcz.pl [dostęp 2023-01-17].
- ↑ Spotkanie autorskie promujące książkę Ilustrowany przewodnik po cmentarzu Starofarnym w Bydgoszczy, Marek K. Jeleniewski - Bydgoszcz, Offizielle Website für Tourismus, visitbydgoszcz.pl [online], visitbydgoszcz.pl [dostęp 2023-01-17].
- ↑ Patroni ciągle czekają [online], Bydgoszcz Nasze Miasto, 20 marca 2003 [dostęp 2023-01-17] (pol.).
Bibliografia[edytuj | edytuj kod]
- Inwestycje drogowe w Bydgoszczy w latach 1990-2002. Opracowanie ZDMiKP w Bydgoszczy, marzec 2003
- Kajczuk Jacek. Mosty i wiadukty. [w.] Bydgoska Gospodarka Komunalna. Bydgoszcz 1996
- Michalski Stanisław red.: Bydgoszcz wczoraj i dziś 1945-1980. Państwowe Wydawnictwo Naukowe. Warszawa-Poznań 1988
- Monografia mostów województwa kujawsko-pomorskiego. Brda i Kanał Bydgoski. Tom II z serii: Mosty z biegiem rzek pod red. Krzysztofa Dudka. Bydgoszcz – Grudziądz 2012. Wydawca: Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej Oddział Pomorsko-Kujawski. ISBN 978-83-934160-2-8.
- Jeleniewski Marek K., Walerian Hypszer /w/ Czyżkówko, Wydawca Dom Wydawniczy Margrafsen, Bydgoszcz 2020, ISBN 978-8365533-97-5
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
| nad Brdą | |
|---|---|
| nad Kanałem Bydgoskim | |
| nad Wisłą | |
| nad Młynówką | |
| nad innymi ciekami | |
| nieistniejące |
