Robur (samochód)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Ten artykuł dotyczy samochodu. Zobacz też: inne znaczenia tego słowa.
Robur
Robur LO 2002
Robur LO 2002
Inne nazwy IFA Robur
Producent VEB Robur-Werke Zittau
Zaprezentowany Lipsk 1961
Okres produkcji 1961–1991
Miejsce produkcji Niemiecka Republika Demokratyczna Żytawa
Poprzednik Robur Garant 30K/32
Następca brak
Dane techniczne
Segment ciężarowe, autobusy
Typy nadwozia skrzyniowy, dźwig, platforma, podwójna kabina, nadwozie do zabudowy, furgon, autobus
Silniki Benzynowe:
R4: 3,3 l o mocy 70 KM
R4: 3,3 l o mocy 75 KM
Diesla:
R4: 3,9 l o mocy 68 KM
R4: 3,9 l o mocy 70 KM
R4: 4,1 l o mocy 73 KM
Skrzynia biegów 5-biegowa, manualna
Rodzaj napędu 4x2, 4x4
Długość 5380-6175 mm
Szerokość 2365-2385 mm
Wysokość 2780-3025 mm
Rozstaw osi 3025-3270 mm
Masa własna 3200-3400 kg
Poj. zbiornika paliwa 90 l
Liczba miejsc 2-21
Ładowność 1800-3000 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja Avia A15/20/30/21/31
Star 200
ZiŁ-130

Robursamochód, produkowany przez VEB ROBUR-Werke Zittau w NRD w latach 1961–1991 jako ciężarówka i autobus. Wytwarzano go z napędem na cztery koła AWD i 4x2.

Historia i opis pojazdu[edytuj]

Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1957 roku, powstał wtedy m.in. prototyp LO 2500 w wersji autobus. W 1961 roku na wiosennych Targach Lipskich odbył się debiut Robura LO 2500. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna samochodu. Pojazd ten był następcą przestarzałego już modelu Robur Garant 30K/32. Nowy Robur charakteryzował się nowoczesną na owe czasy stylistyką kabiny, chłodzonym powietrzem silnikiem R4 o pojemności 3,3 l i mocy 70 KM oraz ładownością do 2,5 tony. Powstała też wersja z napędem 4x4 o ładowności 1,8 tony, która otrzymała oznaczenie LO 1800A. Od 1964 do 1973 roku powstało około 2 tys. egzemplarzy z silnikiem Diesla[1][2].

W 1968 roku nastąpiła modernizacja Roburów, która ograniczała się do nowej atrapy wlotu powietrza oraz nowych oznaczeń LO 2501 i LO 1801A. Wersje terenowe przeznaczone były dla Nationale Volksarmee i straży granicznej NRD (Grenztruppen der DDR). W 1974 roku pojawił się model o ładowności do 3 ton, dostał on oznaczenie LO 3000, a wersja terenowa otrzymała oznaczenie LO 2002A. Model 2002 produkowano w latach 1973–1990 z przeznaczeniem dla armii NRD w wersjach: skrzyniowy, zdejmowany kontener sanitarny i wóz sztabowy. Jesienią 1982 roku pojawił się silnik wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Modele z silnikiem Diesla otrzymały oznaczenia LD (od Diesel) 3001 i LD 3002 i charakteryzowały się m.in. powiększonym rozstawem osi. Na rynek eksportowy do krajów zamorskich przeznaczona była wersja Safari z klimatyzowaną kabiną. Od 1972 do 1979 roku trwały prace we współpracy z Automobilwerke Ludwigsfelde (L60) nad prototypami 0611 i D609, które charakteryzowały się nową, kanciastą kabiną. Z powodów ekonomicznych i politycznych pojazdy nie weszły do produkcji seryjnej[1][3].

W 1991 roku Autosan rozpoczął współpracę z IFĄ (Robur-Werke). Strona niemiecka dostarczyła trzy podwozia Robura wraz z układem napędowym (4-cylindrowy silnik Deutz). Sanocka fabryka na bazie tego podwozia wykonała autobus międzymiastowy, towos z (7+1 miejscami siedzącymi) i furgon (2+1 miejsca). Niestety pogarszająca się kondycja finansowa niemieckiego producenta spowodowała zaniechanie dalszej współpracy[4].

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku na nowym rynku niemieckim Robur był już mocno przestarzałą konstrukcją. Próbowano uratować pojazd m.in. poprzez zastosowanie silnika Diesla marki Deutz oraz unowocześnieniem kabiny w postaci nowego zderzaka w które były wbudowane światła. Taka wersja dostała oznaczenie LD 3004 i powstała w liczbie ok. 350 sztuk. Nie pomogło to jednak w niekorzystnej sytuacji zakładów i w 1991 roku produkcja definitywnie została zakończona. Przez cały okres produkcji powstało ok. 250 tys. egzemplarzy[1][5].

W 1995 roku powstało Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH z planem wskrzeszenia ciężarówki. W 1999 roku powstało drugie takie przedsiębiorstwo o nazwie FBZ GmbH. Oba zajmują się modernizowaniem istniejących już Roburów o montaż silników Deutz, nowych hamulców, wspomagania kierownicy i innych[1].

Dane techniczne[edytuj]

Model Lata produkcji Silnik Pojemność Moc Prędkość maks.
Robur LO 2500 1961–1968 R4, benzynowy 3345 cm³ 70 KM (51,1 kW) 85 km/h
Robur LO 1800A 1961–1968 R4, benzynowy 3345 cm³ 70 KM (51,1 kW)
Robur LD 2500 1964–1968 R4, wysokoprężny 3927 cm³ 70 KM (51,1 kW) 80 km/h
Robur LO 2501 1968–1973 R4, benzynowy 3345 cm³ 70 KM (51,1 kW) 85 km/h
Robur LO 1801A 1968–1973 R4, benzynowy 3345 cm³ 70 KM (51,1 kW)
Robur LD 2501 1968–1973 R4, wysokoprężny 3927 cm³ 70 KM (51,1 kW) 80 km/h
Robur O 611(A) Prototyp R6, benzynowy 3357 cm³ 105 KM (77 kW)
Robur D 609 Prototyp R6, wysokoprężny 3357 cm³ 90 KM (66 kW)
Robur LO 3000 1973–1985 R4, benzynowy 3345 cm³ 75 KM (55,2 kW) 85 km/h
Robur LO 2002A/LO 2202A 1973–1990 R4, benzynowy 3345 cm³ 75 KM (55,2 kW) 80km/h
Robur LD 3000 1982–1985 R4, wysokoprężny 3927 cm³ 68 KM (50 kW) 80 km/h
Robur LD 2002A/LD 2202A 1982–1990 R4, wysokoprężny 3927 cm³ 68 KM (50 kW) 75 km/h
Robur LD 3002 1982–1990 R4, wysokoprężny 3927 cm³ 68 KM (50 kW)
Robur LD 3001 1985–1990 R4, wysokoprężny 3927 cm³ 68 KM (50 kW) 80 km/h
Robur LD 3004 1990–1991 R4, wysokoprężny 4089 cm³ 73 KM (54 kW)
Robur LD 2004 WD Prototyp R4, wysokoprężny 4089 cm³ 73 KM (54 kW)

Galeria[edytuj]

Przypisy

  1. a b c d Dobiesław Wieliński: Dwie fazy rozwoju (pol.). [dostęp 28-07-2016].
  2. Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
  3. Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.
  4. Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus (pol.). W: infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10].
  5. Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2.