Robur (samochód)

Robur
	; Robur LO 2002
Inne nazwy	IFA Robur
Producent	VEB Robur-Werke Zittau
Zaprezentowany	Lipsk 1961
Okres produkcji	1961–1991
Miejsce produkcji	Żytawa
Poprzednik	Robur Garant
	Dane techniczne
Segment	ciężarowe, autobusy
Typy nadwozia	skrzyniowy, dźwig, platforma, podwójna kabina, nadwozie do zabudowy, furgon, autobus
Silniki	Benzynowe:; R4: 3,3 l o mocy 70 KM; R4: 3,3 l o mocy 75 KM; Diesla:; R4: 3,9 l o mocy 68 KM; R4: 3,9 l o mocy 70 KM; R4: 4,1 l o mocy 73 KM
Skrzynia biegów	5-biegowa, manualna
Napęd	4x2, 4x4
Długość	5380-6175 mm
Szerokość	2365-2385 mm
Wysokość	2780-3025 mm
Rozstaw osi	3025-3270 mm
Masa własna	3200-3400 kg
Zbiornik paliwa	90 l
Liczba miejsc	2-21
Ładowność	1800-3000 kg
	Dane dodatkowe
Konkurencja	Avia A15/20/30/21/31; Star 200; ZiŁ-130
	Multimedia w Wikimedia Commons

Robur – samochód, produkowany przez VEB ROBUR-Werke Zittau w NRD w latach 1961–1991 jako ciężarówka i autobus. Wytwarzano go z napędem na cztery koła AWD i 4x2.

Historia i opis pojazdu

Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1957 roku, powstał wtedy m.in. prototyp LO 2500 w wersji autobus. W 1961 roku na wiosennych Targach Lipskich odbył się debiut Robura LO 2500. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna samochodu. Pojazd ten był następcą przestarzałego już modelu Robur Garant 30K/32. Nowy Robur charakteryzował się nowoczesną na owe czasy stylistyką kabiny, chłodzonym powietrzem silnikiem R4 o pojemności 3,3 l i mocy 70 KM oraz ładownością do 2,5 tony. Powstała też wersja z napędem 4x4 o ładowności 1,8 tony, która otrzymała oznaczenie LO 1800A. Od 1964 do 1973 roku powstało około 2 tys. egzemplarzy z silnikiem Diesla^[1]^[2].

W 1968 roku nastąpiła modernizacja Roburów, która ograniczała się do nowej atrapy wlotu powietrza oraz nowych oznaczeń LO 2501 i LO 1801A. Wersje terenowe przeznaczone były dla Nationale Volksarmee i straży granicznej NRD (Grenztruppen der DDR). W 1974 roku pojawił się model o ładowności do 3 ton, dostał on oznaczenie LO 3000, a wersja terenowa otrzymała oznaczenie LO 2002A. Model 2002 produkowano w latach 1973–1990 z przeznaczeniem dla armii NRD w wersjach: skrzyniowy, zdejmowany kontener sanitarny i wóz sztabowy. Jesienią 1982 roku pojawił się silnik wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Modele z silnikiem Diesla otrzymały oznaczenia LD (od Diesel) 3001 i LD 3002 i charakteryzowały się m.in. powiększonym rozstawem osi. Na rynek eksportowy do krajów zamorskich przeznaczona była wersja Safari z klimatyzowaną kabiną. Od 1972 do 1979 roku trwały prace we współpracy z Automobilwerke Ludwigsfelde (L60) nad prototypami 0611 i D609, które charakteryzowały się nową, kanciastą kabiną. Z powodów ekonomicznych i politycznych pojazdy nie weszły do produkcji seryjnej^[1]^[3]. W 1985 r zdecydowano zaprzestać produkcji autobusów.^[4]

W 1991 roku Autosan rozpoczął współpracę z IFĄ (Robur-Werke). Strona niemiecka dostarczyła trzy podwozia Robura wraz z układem napędowym (4-cylindrowy silnik Deutz). Sanocka fabryka na bazie tego podwozia wykonała autobus międzymiastowy, towos z (7+1 miejscami siedzącymi) i furgon (2+1 miejsca). Pogarszająca się sytuacja finansowa niemieckiego producenta spowodowała jednak zaniechanie dalszej współpracy^[5].

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku na nowym rynku niemieckim Robur był już mocno przestarzałą konstrukcją. Próbowano uratować pojazd m.in. poprzez zastosowanie silnika Diesla marki Deutz oraz unowocześnieniem kabiny w postaci nowego zderzaka, w który były wbudowane światła. Taka wersja dostała oznaczenie LD 3004 i powstała w liczbie ok. 350 sztuk. Nie pomogło to jednak w niekorzystnej sytuacji zakładów i w 1991 roku produkcja definitywnie została zakończona. Przez cały okres produkcji powstało ok. 250 tys. egzemplarzy^[1]^[6].

W 1995 roku powstało Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH z planem wskrzeszenia ciężarówki. W 1999 roku powstało drugie takie przedsiębiorstwo o nazwie FBZ GmbH. Oba zajmują się modernizowaniem istniejących już Roburów o montaż silników Deutz, nowych hamulców, wspomagania kierownicy i innych^[1].

Dane techniczne

Model	Lata produkcji	Silnik	Pojemność	Moc	Prędkość maks.
Robur LO 2500	1961–1968	R4, benzynowy	3345 cm³	70 KM (51,1 kW)	85 km/h
Robur LO 1800A	1961–1968	R4, benzynowy	3345 cm³	70 KM (51,1 kW)
Robur LD 2500	1964–1968	R4, wysokoprężny	3927 cm³	70 KM (51,1 kW)	80 km/h
Robur LO 2501	1968–1973	R4, benzynowy	3345 cm³	70 KM (51,1 kW)	85 km/h
Robur LO 1801A	1968–1973	R4, benzynowy	3345 cm³	70 KM (51,1 kW)
Robur LD 2501	1968–1973	R4, wysokoprężny	3927 cm³	70 KM (51,1 kW)	80 km/h
Robur O 611(A)	Prototyp	R6, benzynowy	3357 cm³	105 KM (77 kW)
Robur D 609	Prototyp	R6, wysokoprężny	3357 cm³	90 KM (66 kW)
Robur LO 3000	1973–1985	R4, benzynowy	3345 cm³	75 KM (55,2 kW)	85 km/h
Robur LO 2002A/LO 2202A	1973–1990	R4, benzynowy	3345 cm³	75 KM (55,2 kW)	80km/h
Robur LD 3000	1982–1985	R4, wysokoprężny	3927 cm³	68 KM (50 kW)	80 km/h
Robur LD 2002A/LD 2202A	1982–1990	R4, wysokoprężny	3927 cm³	68 KM (50 kW)	75 km/h
Robur LD 3002	1982–1990	R4, wysokoprężny	3927 cm³	68 KM (50 kW)
Robur LD 3001	1985–1990	R4, wysokoprężny	3927 cm³	68 KM (50 kW)	80 km/h
Robur LD 3004	1990–1991	R4, wysokoprężny	4089 cm³	73 KM (54 kW)
Robur LD 2004 WD	Prototyp	R4, wysokoprężny	4089 cm³	73 KM (54 kW)

Galeria

Robur LO 1800 A
Robur LO 2002A
Robur LO 2002A w wersji dla wojska
Robur LO 3000 w wersji autobus
Robur LD 3001
Robur LD 2202A MZ Safari
Robur LD 3004
Robur LD 3004
Prototyp Robur 0611
Prototypy 0611 i D609 (1975)

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d Dobiesław Wieliński: Dwie fazy rozwoju. [dostęp 2016-07-28]. (pol.).
↑ Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.
↑ Autobusy ROBUR - InfoBus [online], web.archive.org, 16 marca 2012 [dostęp 2023-04-08] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16] .
↑ Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus. [w:] infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10]. (pol.).
↑ Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2.

[ROBUR-1] Dobiesław Wieliński: Dwie fazy rozwoju. [dostęp 2016-07-28]. (pol.).

[2] Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.

[3] Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.

[4] Autobusy ROBUR - InfoBus [online], web.archive.org, 16 marca 2012 [dostęp 2023-04-08] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16] .

[infobusocalić4-5] Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus. [w:] infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10]. (pol.).

[6] Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Osobowe	EMW 327 EMW 340 Sachsenring P240 IFA F8 IFA F9 AWZ P70 Trabant (P50, 600, 601, 1.1) Wartburg (311, 312, 313, 353, 1.3)
Dostawcze	Framo (V 501, V 901) Barkas V 901/2 Barkas B1000
Sportowe i terenowe	IFA P2M IFA P3 AWE Rennsportwagen Melkus RS 1000
Ciężarowe	IFA H6 IFA H3 IFA H3A IFA Z3 IFA G5 IFA S4000/S4000-1 IFA W50 IFA L60 Phänomen Granit 27 Robur (Garant 30K, LO2500/LO1800 A, LO/LD)
Mikrociężarowe i komunalne	Multicar (M 21, M 22, M 24, M 25) KM 2301
Autobusy	IFA H6B IFA H3B Do 54 Do 56 Fleischer (S1, S2, S3, S4, S5)