Łada 2101: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Funkcja sugerowania linków: dodane 3 linki. |
Znaczniki: Wycofane VisualEditor |
||
| Linia 37: | Linia 37: | ||
[[Plik:Kunmadaras Motorsport 2021. szeptember 19. JM (195).jpg|thumb|left|200px|Tył pojazdu]] |
[[Plik:Kunmadaras Motorsport 2021. szeptember 19. JM (195).jpg|thumb|left|200px|Tył pojazdu]] |
||
[[Plik:Budapest, Hungexpo, AMTS 2017, 75.jpg|thumb|left|200px|Wnętrze pojazdu]] |
[[Plik:Budapest, Hungexpo, AMTS 2017, 75.jpg|thumb|left|200px|Wnętrze pojazdu]] |
||
Samochód noszący oznaczenie fabryczne WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żiguli (''Жигули''), a na [[eksport]] sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki WAZ z [[Togliatti]]. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu 1966 roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu [[Fiat 124]]. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: [[skrzynia biegów]], tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało |
Samochód noszący oznaczenie fabryczne WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żiguli (''Жигули''), a na [[eksport]] sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki WAZ z [[Togliatti]]. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu 1966 roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu [[Fiat 124]]. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: [[skrzynia biegów]], tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkow kupy oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM. |
||
W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach „C”, dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W [[Rosja|Rosji]] nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „[[kopiejka]]”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać – w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR. Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku<ref>{{Cytuj | url=http://bestsellingcarsblog.com/1989/01/29/ussr-1988-lada-2106-leads-samara-on-podium/ | tytuł=USSR 1988: Lada 2106 leads, Samara on podium – Best Selling Cars Blog<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=bestsellingcarsblog.com | język=en | data dostępu=2017-11-28}}</ref>. Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych samochodów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie [[Volkswagen Garbus]]. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona<ref name=avto/>. |
W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach „C”, dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W [[Rosja|Rosji]] nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „[[kopiejka]]”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać – w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR. Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku<ref>{{Cytuj | url=http://bestsellingcarsblog.com/1989/01/29/ussr-1988-lada-2106-leads-samara-on-podium/ | tytuł=USSR 1988: Lada 2106 leads, Samara on podium – Best Selling Cars Blog<!-- Tytuł wygenerowany przez bota --> | opublikowany=bestsellingcarsblog.com | język=en | data dostępu=2017-11-28}}</ref>. Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych samochodów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie [[Volkswagen Garbus]]. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona<ref name=avto/>. |
||
Wersja z 21:16, 8 sty 2024
 WAZ 2101 Żiguli | |
| Inne nazwy |
Żiguli (Жигули) 1200 |
|---|---|
| Producent | |
| Okres produkcji |
19 kwietnia 1970 – 1988 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
R4 1.2 58-60 KM |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4073 mm |
| Szerokość |
1611 mm |
| Wysokość |
1440 mm |
| Rozstaw osi |
2420 mm |
| Masa własna |
945 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
380 l |
| Ładowność |
400 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
WAZ 2101 (Żiguli / Łada 1200) – samochód osobowy produkowany przez Wołżańską Fabrykę Samochodów (WAZ) w ZSRR w latach 1970-1988 na licencji włoskiej firmy Fiat.
Opis modelu
.jpg)
Samochód noszący oznaczenie fabryczne WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żiguli (Жигули), a na eksport sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki WAZ z Togliatti. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu 1966 roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu Fiat 124. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: skrzynia biegów, tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkow kupy oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM.
W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach „C”, dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W Rosji nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „kopiejka”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać – w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR. Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku[1]. Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych samochodów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie Volkswagen Garbus. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona[2].
Wersje modelu 2101
- 2101 – Pierwsza wersja tego modelu wyposażona w silnik 1,2 dm³ (1970-1983)[2]
- 21011 – Odmiana po modernizacji z 1974 roku wyposażona w silnik 1,3 dm³, z ulepszonym wnętrzem i niewielkimi zmianami nadwozia (1974-1982)
- 21012 – Odmiana eksportowa modelu 2101 z kierownicą po prawej stronie[2]
- 21013 – Odmiana jak model 21011, lecz z oryginalnym silnikiem 1,2 dm³ (prod. do 1988)[2]
- 21014 – Odmiana eksportowa modelu 21011 z kierownicą po prawej stronie[2]
- 21015 – „Karat” – odmiana dla służb bezpieczeństwa. Modyfikacja obejmowała: silnik (z modelu 2106), dodatkowy zbiornik paliwa, sprężyny tylnego zawieszenia z modelu 2102, punkty instalowania specjalnego sprzętu[3]
- 21016 – Małoseryjna odmiana z nadwoziem modelu 2101 i silnikiem 1,3 dm³[2]
- 21018 – Wersja wyposażona w jednocylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,2 dm³ i mocy 70 KM
- 21019 – Wersja wyposażona w dwucylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,3 dm³ i mocy 120 KM
- 2101-94 – Specjalna wersja przeznaczona dla radzieckiej Milicji wyposażona w silnik 1,5 dm³ o mocy 71 KM z modelu Łada 2103
- 2102 – pochodna odmiana kombi
- 2103 – pochodna odmiana „luksusowa”
Przypisy
- ↑ USSR 1988: Lada 2106 leads, Samara on podium – Best Selling Cars Blog [online], bestsellingcarsblog.com [dostęp 2017-11-28] (ang.).
- ↑ a b c d e f WAZ-2101 "Żyguli", Awtoliegendy SSSR Nr.25, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X, (ros.)
- ↑ История создания легендарного автомобиля СССР «ВАЗ-2101». ВладТайм, 2016-04-19. [dostęp 2017-12-13]. (ros.).
| Samochody WAZ / Łada Żiguli, 1970–2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970-79 | 1980-89 | 1990-99 | 2000-09 | 2010- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochody osobowe serii Żiguli | Łada 2101 (21011, 21013) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Łada 2103 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Łada 2106 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Łada 2105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Łada 2107 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kombi | Łada 2102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Łada 2104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||