Tatra RT8D5

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Tatra RT8D5
Ilustracja
Tatra RT8D5M w Manili
Dane ogólne
Producent ČKD
Lata produkcji 1997–1999
Miejsce produkcji Czechy Praga
Dane techniczne
Liczba członów 3
Długość 30 300 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3250 mm
Masa 46 800 kg
Rozstaw wózków 1435 mm
Rozstaw osi w wózkach 1900 mm
Układ osi Bo’Bo’Bo’Bo’
Liczba i moc silników 8 × 64 kW
Typ silników TE 026 A04
Napięcie zasilania 750 V
Prędkość maksymalna 65 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 74
Liczba miejsc ogółem 234
Wysokość podłogi 925 mm
Źródło[1]
Portal Portal Transport szynowy

Tatra RT8D5 (RT8D5M) – typ tramwaju produkowanego w latach 1997–1999 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

RT8D5 to dwukierunkowy trójczłonowy tramwaj przystosowany do obsługi przystanków z wysokimi peronami, wyposażony w rozruch impulsowy[2]. Wywodzi się z wozu Tatra KT8D5[3]. Wóz wyposażony jest m.in. w klimatyzację.

Dostawy[edytuj | edytuj kod]

Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe
 Filipiny Manila RT8D5M 1998–2000 73   [4]
Łączna liczba: 73

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Tramwaj RT8D5 przeznaczony jest dla szybkiej kolei miejskiej Manila Metro Rail Transit System w stolicy FilipinManili. 73 zamówione egzemplarze były ostatnim kontraktem firmy ČKD przed przejęciem jej przez firmę Siemens. Pierwszy prototypowy egzemplarz powstał w 1995 r.[3] Dwa lata później został przetransportowany do Manili drogą lotniczą, pozostałe wozy wysłane zostały drogą morską. Eksploatowane są one w potrójnych składach[5].

Jeden prototypowy egzemplarz (nr 0029[3]) pozostał w Pradze i uczestniczył w zleconych przez przewoźnika z Manili testach zderzeniowych. Polegały one na wykonaniu serii zderzeń z ciągniętym z różnymi prędkościami wozem Tatra T5A5 (nr 0013). Przebiegły one pozytywnie – testowany egzemplarz RT8M doznał tylko niewielkich uszkodzeń, przy całkowitym zniszczeniu wozu T5A5[6]. Prototypowy egzemplarz pozostał w Pradze, jednak ze względu na niemożność jego wykorzystania (możliwa wyłącznie obsługa wysokich peronów) po kilku latach został zezłomowany[3].

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Technische Daten der Tatra-Straßenbahnen der 2. Generation (niem.). strassenbahn-online.de. [dostęp 2020-02-29].
  2. Robert Mara: Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. Praga: K-Report, 2001, s. 120. ISBN 80-903012-0-7.
  3. a b c d RT8D5M. Prazsketramvaje.cz. [dostęp 2019-02-15].
  4. Petr Psota. Dopravní projekt MTR-3 v Manie, Filipíny. Tři roky provozu. „Městská doprava”, s. 19–21, 2002. 
  5. Operations (ang.). Dotcmrt3.gov.ph. [dostęp 2010-04-02]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-04-10)].
  6. Tatra-Straßenbahn – Typ T5A5 (niem.). strassenbahn-online.de. [dostęp 2020-02-29].