Tatra KT8D5

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Tatra KT8D5
Ilustracja
Tramwaj KT8D5 w Pradze
Dane ogólne
Producent ČKD
Lata produkcji 1986–1993
Miejsce produkcji Czechosłowacja Praga
Dane techniczne
Liczba członów 3
Długość 30 300 mm
Szerokość 2480 mm
Wysokość 3145 mm
Masa 38 000 kg
Rozstaw wózków 1435 mm / 1524 mm
Liczba i moc silników 8 × 45 kW
Typ silników TE 023
Napięcie zasilania 600 V
Prędkość maksymalna 65 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 48–54
Niskopodłogowość 0%
Portal Portal Transport szynowy

Tatra KT8D5 – typ tramwaju wytwarzanego w latach 1986–1993 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

KT8D5 to trójczłonowy tramwaj dwukierunkowy, nieposiadający niskiej podłogi. Po każdej stronie pudła posiada po 5 harmonijkowych drzwi. Ogółem wyprodukowano 205 sztuk jako typy KT8D5CS (dla miast Czech i Słowacji), KT8D5SU (dla ZSRR), KT8D5K (dla Korei Północnej), KT8D5N (modernizowana wersja z częścią niskopodłogową w środkowym członie, produkowana od roku 1999).

Przebudowy i modernizacje[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec lat 90. XX wieku zakłady ČKD dostarczyły do Brna siedem tramwajów Tatra KT8D5N ze środkowym członem niskopodłogowym i wyposażeniem elektrycznym TV14.

W latach 2002–2014 przeprowadzano modernizacje wagonów KT8D5 eksploatowanych w Czechach i na Słowacji poprzez montaż środkowego członu niskopodłogowego na wzór KT8D5N.

Typ Modernizacja Lata modernizacji Eksploatacja
Tatra KT8D5R.N2 nowy środkowy człon niskopodłogowy 2002–2014 Brno, Koszyce
Tatra KT8D5R.N1 nowy środkowy człon niskopodłogowy, usunięcie drugiej kabiny 2003–2009 Ostrawa
Tatra KT8D5R.N2P nowy środkowy człon niskopodłogowy, wyposażenie TV Progress 2004–2014 Pilzno, Praga

Dostawy[edytuj | edytuj kod]

Państwo Miasto Typ Lata dostaw Liczba Numery taborowe
 Czechosłowacja Brno KT8D5 1986–1990 23 1701–1723 [1]
KT8D5SU 1993 5 1724–1728[a] [2]
Koszyce KT8D5 1986–1991 40 500–539 [3]
Most – Litvínov KT8D5 1986–1990 8 315–322 [4]
Ostrawa KT8D5 1989–1990 16 1500–1515[b] [5]
Pilzno KT8D5 1989 12 288–299 [6]
Praga KT8D5 1986–1990 48 9001–9048 [7]
 Jugosławia Sarajewo KT8D5K 1990 1 300[c] [8]
 Korea Północna Pjongjang KT8D5K 1990 45 1001–1045 [9]
 ZSRR Wołgograd KT8D5 1990 1 5834[d] [10]
Łączna liczba: 199

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Wozy te eksploatowane są głównie w Czechach (Brno, Most i Litvínov, Ostrawa, Pilzno, Praga) i Słowacji (Koszyce), ale także w Korei Północnej (Pjongjang), na Węgrzech (Miszkolc), w Niemczech (Strausberg), Rosji (Wołgograd).

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Uwagi[edytuj | edytuj kod]

  1. Pierwotnie przeznaczone dla Wołgogradu.
  2. Wagon nr 1500 był drugim prototypem.
  3. Pierwotnie przeznaczony dla Pjongjangu.
  4. Pierwszy prototyp.

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Evidence vozů DPMB typ: KT8D5 (cz.). Bmhd.cz. [dostęp 2014-03-26].
  2. Evidence vozů DPMB typ: KT8D5SU (cz.). Bmhd.cz. [dostęp 2014-03-26].
  3. Tatra - ČKD KT8D5 (słow.). Imhd.sk. [dostęp 2014-03-26].
  4. DP Mostu a Litvínova - vozový park typ: KT8D5 (cz.). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2014-03-26].
  5. DP Ostrava - vozový park typ: KT8D5 (cz.). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2014-03-26].
  6. PMDP - vozový park typ: KT8D5 (cz.). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2014-03-26].
  7. Marcel Götze: KT8D5 (9001-9048) (niem.). Prag-straba.de. [dostęp 2014-03-26].
  8. Sarajevo, Tatra KT8D5. Vehicles List (ang.). Transphoto.ru. [dostęp 2014-03-26].
  9. Pyongyang, Standart gauge tram, Tatra KT8D5K. Vehicles List (ang.). Transphoto.ru. [dostęp 2014-03-26].
  10. Volgograd, Tatra KT8D5. Vehicles List (ang.). Transphoto.ru. [dostęp 2014-03-26].