Katastrofa lotnicza w Warszawie (1962)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Katastrofa lotnicza w Warszawie w 1962 r.
Szczątki samolotu
Szczątki samolotu
Państwo  Polska
Miejsce Warszawa
Data 19 grudnia 1962
Godzina 19:30 czasu lokalnego
Rodzaj Zderzenie samolotu z ziemią
Ofiary 33 osoby
Ocaleni 0 osób
Statek powietrzny
Typ Vickers Viscount 804
Użytkownik Polskie Linie Lotnicze LOT
Start Bruksela
Cel lotu Warszawa
Pasażerowie 28 osób
Załoga 5 osób
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
miejsce katastrofy
miejsce katastrofy
Ziemia 52°09′57″N 20°58′02″E/52,165833 20,967222Na mapach: 52°09′57″N 20°58′02″E/52,165833 20,967222

Katastrofa lotnicza w Warszawie w 1962katastrofa lotnicza samolotu rejsowego PLL LOT Vickers Viscount 804 o rejestracji SP-LVB, która miała miejsce 19 grudnia 1962 w pobliżu lotniska Okęcie w Warszawie; zginęły w niej 33 osoby (wszyscy na pokładzie).

Samolot wykonywał powrotny lot rejsowy z Brukseli do Warszawy z międzylądowaniem w Berlinie, skąd wystartował o 17:55. Podczas podejścia do lądowania na pas 33, o godzinie 19:30, załoga – znajdując się na pułapie 60-70 metrów – otrzymała pozwolenie na lądowanie. Zaledwie 46 sekund później samolot rozbił się i doszczętnie spłonął – 1335 metrów od progu pasa 33, na kierunku 329 stopni.

Zginęły wszystkie 33 osoby na pokładzie – pięcioosobowa załoga (w tym piloci: dowódca – kpt. M. Rzepecki, H. Kafarski) i 28 pasażerów, między innymi:[1]

Prowadząca śledztwo Główna Komisja Badania Wypadków Lotniczych Ministerstwa Komunikacji stwierdziła, iż w chwili katastrofy samolot był już skonfigurowany do lądowania: z wysuniętymi klapami na skrzydłach i opuszczonym podwoziem. Stwierdzono także, iż nie doszło do żadnej eksplozji w powietrzu, a wszystkie uszkodzenia powstały w chwili kolizji z ziemią.

Samolot lądował w trudnych warunkach atmosferycznych, zimą, podczas przyziemnego zamglenia, z zachmurzeniem 6/8, przy pułapie chmur fractostratus 250 m, widzialności 7 km i temperaturze pięciu stopni mrozu.

Jako jedną z możliwych przyczyn nagłej utraty prędkości samolotu przed lądowaniem, co skutkowało jego przeciągnięciem, wskazano wyposażenie samolotu w silniki turbośmigłowe, które nabierając prędkości na kilka sekund zmieniały kąt łopat śmigieł. Z tego względu niezalecane było gwałtowne zwiększanie mocy takich silników. Taki właśnie manewr prawdopodobnie wykonał kapitan Rzepecki, przyzwyczajony do latania na samolotach wyposażonych w silniki tłokowe, gdzie manewr taki jest dopuszczalny (wylatał na nich dwa i pół miliona kilometrów).[2]

Oficjalnie podane przyczyny:

  1. błędne działanie załogi,
  2. wady systemu przygotowania załogi do lotu i kierowania działalnością lotniczą.[3]

Trzeba dodać, iż samolot Vickers Viscount 804 był w użyciu w PLL LOT od niedawna. Został kupiony od angielskiego przewoźnika British United Airlines, a ten egzemplarz do dnia katastrofy wylatał w Polskich Liniach Lotniczych zaledwie 84 godziny.

Przy drugim z kolei podejściu (na 2 radiolatarnie NDB) i radiokompasy ADF załoga doprowadziła na małej wysokości do utraty prędkości i zakłóceń stateczności podłużnej. W wyniku popełnionych błędów samolot zderzył się z ziemią przed progiem drogi startowej ulegając całkowitemu zniszczeniu. Istnieje domniemanie, że tego tragicznego dnia jedna z dwóch radiolatarni NDB nie działała, o czym załoga samolotu nie wiedziała.[4]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Po tragicznej katastrofie "Viscounta" na Okęciu: Ustalono już listę ofiar katastrofy. „Dziennik Bałtycki”. XVIII (302), 1962-12-21. Gdańsk. [dostęp 2013-05-09]. 
  2. Newsweek - Zatajone katastrofy polskiego lotnictwa (pol.)
  3. Analiza stanu bezpieczeństwa lotniczego lata 1962-1982. Op. do użytku wewnętrznego
  4. Jerzy Ziólkowski. "Na Lotowskich Szlakach"