Polskie Linie Lotnicze LOT

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Polskie Linie Lotnicze „LOT”
LOT Polish Airlines
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT
Boeing 787 Dreamliner Polskich Linii Lotniczych LOT
IATA
LO
ICAO
LOT
Znak
LOT[1]
Historia
Data założenia 1 stycznia 1929
Lokalizacja
Państwo  Polska
Baza Lotnisko Chopina w Warszawie (Okęcie)
Węzeł Lotnisko Chopina w Warszawie (Okęcie)
Główne porty lotnicze
Kooperacja
Program lojalnościowy Miles and More
Sojusz Star Alliance
Powiązania Eurolot
LOT Charters
Centralwings
Flota
Liczba samolotów 37[2]
Liczba tras 92
Przedsiębiorstwo
Siedziba Warszawa, Polska
Członkowie zarządu
  • Sebastian Mikosz (prezes)
  • Krzysztof Zbroja (członek zarządu z wyboru pracowników)
  • Tomasz Balcerzak (członek zarządu ds. operacyjnych)
Kapitał zakładowy 447 673 700,00 PLN
Skytrax 3/5 gwiazdek
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa
Polskie Linie Lotnicze „LOT” SA
Polskie Linie Lotnicze „LOT” SA
Budynek zarządu Polskich Linii Lotniczych LOT
Forma prawna spółka akcyjna
Data założenia 1929, 2001
Państwo  Polska
Siedziba ul. 17 Stycznia 39, 00-906 Warszawa
Numer KRS 0000056844
Prezes Sebastian Mikosz
Przewodniczący
rady nadzorczej
Wojciech Balczun[3]
Akcjonariusze / udziałowcy Skarb Państwa
Towarzystwo Finansowe “Silesia” Sp. z o.o.
Branża transport
Produkty transport lotniczy, logistyka
Zatrudnienie 2028 osób w etatach (2012)[4]
Zysk operacyjny – 4 mln zł (2013)[5]
Zysk netto 26 mln zł zł netto (2013)[6]
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
PLL LOT
PLL LOT
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
PLL LOT
PLL LOT
Ziemia 52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556Na mapach: 52°10′58,4″N 20°58′06,8″E/52,182889 20,968556
Strona internetowa
Douglas DC-2 w barwach PLL LOT przed 1939

Polskie Linie Lotnicze „LOT” (PLL LOT, PLL „Lot”[7]) – przedsiębiorstwo transportu lotniczego powstałe 1 stycznia 1929 roku z połączenia wszystkich działających w kraju linii lotniczych, polska spółka, będąca własnością Skarbu Państwa; właściciel spółek LOT Charters. Należy do sojuszu Star Alliance.

Historia[edytuj | edytuj kod]

Początki[edytuj | edytuj kod]

Pierwszymi stosowanymi samolotami były Junkers F 13 (15 szt.) i Fokker F.VIIa/1m (6 szt.). Przyjęte do IATA PLL LOT otrzymały kod LO. Pierwsze międzynarodowe loty (do Bukaresztu) uruchomiono 1 kwietnia 1930 roku, z lotniska mokotowskiego.

Kolejnymi kierunkami były:

W latach 1935 i 1936 do floty dołączono samoloty Douglas DC-2, Lockheed L-10-A Electra i Junkers Ju 52/3m. W latach 1938–1939 zakupiono samoloty Lockheed L-14-H Super Electra. Pierwszymi samolotami polskiej produkcji eksploatowanymi przez LOT były PWS-24 i PWS-24 bis.

Po II wojnie światowej[edytuj | edytuj kod]

Działalność LOT-u została zawieszona w czasie II wojny światowej. Loty krajowe wznowiono 1 kwietnia 1945 roku, a międzynarodowe 11 maja 1945 (po otrzymaniu 9 samolotów Douglas DC-3 i 10 Lisunow Li-2). W lipcu 1947 w skład floty włączono kolejne 5 samolotów typu SNCASE SE.161 Languedoc.

Następnie we flocie LOT-u znalazły się modele:

  • Iljuszyn Ił-12B – w kwietniu 1949,
  • Iljuszyn Ił-14 – w 1955,
  • Convair CV-240 i Vickers Viscount – wprowadzono w październiku 1957 i listopadzie 1962,
  • Iljuszyn Ił-18 – został wprowadzony w maju 1961,
  • Antonowy An-24 – zostały dostarczone w kwietniu 1966,
  • Tupolew Tu-134 – (listopad 1968) oraz
  • odrzutowiec dalekiego zasięgu Iljuszyn Ił-62 – (w kwietniu 1973), po wprowadzeniu wersji zmodernizowanej Ił-62M, zastąpiono dotychczas eksploatowane samoloty nową wersją, pozostawiając stronie radzieckiej w rozliczeniu używane samoloty.
  • Tupolew Tu-154 – od 9 maja 1985, 14 maszyn.

Wprowadzenie samolotów Iljuszyna typu Ił-62 i Ił-62M, pozwoliło na uruchomienie pierwszych lotów transatlantyckich do Montrealu i Nowego Jorku.

Po 1989[edytuj | edytuj kod]

Wymiana floty z samolotów radzieckich na amerykańskie rozpoczęła się w późnych latach 80. XX wieku, ostatnie dwa zamówione wcześniej samoloty Tupolewa Tu-154M wcielono do floty w 1990 i 1991 roku. W kwietniu 1989 roku, zakupiono amerykańskie samoloty firmy Boeing. Były to Boeingi 767-200ER, a w 1990 Boeing 767-300ER. Następnie w sierpniu 1991 roku zakupiono samoloty francusko-włoskiej firmy ATR typu ATR 72-200 i kolejne samoloty Boeinga: Boeing 737-500 w grudniu 1992 i Boeing 737-400 w kwietniu 1993 roku.

W listopadzie 1992 roku LOT stał się spółką akcyjną.

W 1999 roku LOT rozpoczął eksploatację brazylijskich samolotów Embraer 145, w marcu 2004 Embraer 170, a w maju 2006 Embraer 175 (8 czerwca 2010 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wyczarterowało od PLL LOT dwa Embraery 175 do obsługi lotów najważniejszych osób w państwie. Umowa ma obowiązywać do końca roku 2013 z możliwością przedłużenia lub skrócenia[8][9].).

26 października 2003 roku, LOT dołączył do sojuszu lotniczego Star Alliance, stając się jego 14. członkiem.

Do PLL LOT należał polski przewoźnik niskobudżetowy Centralwings (kod linii IATA: C0 / kod linii ICAO: CLW), założony w 2004 roku. Premierowy lot linii lotniczych Centralwings odbył się 1 lutego 2005 roku na trasie WarszawaLondyn a we wrześniu linie obsłużyły półmilionowego pasażera. W kolejnych latach ze względu na niską rentowność tanich połączeń regularnych, które mogłyby w przyszłości zagrozić stabilności firmy zarząd spółki podjął decyzję o zawieszeniu do odwołania realizacji tanich połączeń regularnych. 26 marca 2009 roku spółka zakończyła działalność, a 9 czerwca Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy ogłosił upadłość spółki obejmującą likwidację majątku.

Większość samolotów użytkowanych przez CentralWing’s należało do PLL LOT.

Od 26 stycznia do 29 czerwca 2006 przewodniczącym rady nadzorczej PLL LOT był Władysław Bartoszewski[10][11][12][13].

W dniu 15 kwietnia 2011 LOT wycofał z eksploatacji samoloty Embraer 145[14].

23 listopada 2011 LOT zaprezentował pierwszy samolot w nowych barwach, zaprojektowanych przez Jacka Bonczka. Był to Boeing 737-400 (SP-LLL) wykonujący operacje dla LOT Charters.

W 2012 roku PLL LOT SA zatrudniał na etatach 2 028 osób[4]. Operuje na 92 trasach z Polski[potrzebne źródło]. Główną bazą linii jest warszawski port lotniczy im. Fryderyka Chopina.

Kryzys w 2012[edytuj | edytuj kod]

Pod koniec 2012 roku spółka niespodziewanie zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych w związku ze złą sytuacją finansową (we wrześniu prezes Marcin Piróg zapewniał, że jest ona niezła)[15]. Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym[16]), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi[17]. W raporcie Fundacji Republikańskiej z 2013 roku przeanalizowano nadzór właścicielski ze strony MSP w latach 2008–2012 i wskazano następujące zaniedbania jako przyczynę fatalnej sytuacji finansowej[18]:

  • brak jakiejkolwiek spójnej polityki właścicielskiej ze strony MSP poza chęcią jak najszybszego sprzedania części udziałów,
  • brak nadzoru właścicielskiego (zaskoczenie informacją o stanie finansowym spółki, w której Skarb Państwa ma ponad 90% udziałów),
  • tolerowanie braku polityki informacyjnej spółki w zakresie działalności operacyjnej i sytuacji finansowej (ostatnie publiczne raporty pochodzą z 2010 roku),
  • tolerowanie (lub narzucanie) „karuzeli kadrowej” na stanowiskach zarządczych i ich upolitycznienie, co prowadziło często do lokowania na kluczowych stanowiskach osób niekompetentnych; w wyniku jednej z takich decyzji LOT stracił ponad 430 mln zł na samych tylko opcjach paliwowych w 2008 roku, zaś skumulowana strata 2008–2011 wyniosła ponad 1,1 mld zł,
  • zarząd pozostawał pasywny wobec znaczących zmian zachodzących na europejskim rynku lotniczym (duże konsolidacje przewoźników) w obliczu kryzysu tak, jakby problem go nie dotyczył,
  • w latach 2010–2012 LOT prowadził desperacką wyprzedaż wszystkich dostępnych aktywów, dzięki którym uzyskał ok. 640 mln zł, które zostały zużyte w całości na spłatę bieżących zobowiązań; w rezultacie pod koniec 2012 roku pozostał praktycznie bez aktywów i utracił zdolność do dalszego regulowania zobowiązań.

Równocześnie większość z aktywów odsprzedanych po 2010 roku przeszła w ręce innych spółek lub agencji Skarbu Państwa, przez co prywatyzacja miała charakter pozorny. Ministerstwo Skarbu Państwa rozpoczęło poszukiwanie inwestorów oraz zmianę ustawy, wymuszającej co najmniej 51% udział Skarbu Państwa w spółce[19]. Ostatecznie ustawa została uchylona dnia 10 maja 2013[20]. Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych[21].

Ogólne przychody PLL LOT SA w roku 2012 wyniosły ponad 3467 mln złotych, przychody ze sprzedaży wyniosły ponad 3305 mln złotych[4].

2013[edytuj | edytuj kod]

W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł[22]. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu ubiegłego roku, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki. Polska przedłożyła go 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy)[21].

W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku[23]. Do dnia 2 stycznia 2014 roku LOT nadal nie poprosił Ministerstwa Skarbu o II transzę pomocy publicznej.

7 listopada 2013 roku Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu procedury sprawdzającej zasadność pomocy publicznej dla LOT-u, a także to czy pomoc publiczna nie zakłóci konkurencji na rynku europejskim[24].

Kierunki lotów[edytuj | edytuj kod]

Information icon.svg Osobny artykuł: Kierunki lotów PLL LOT.

PLL LOT lata do 64 miejsc w 40 krajach.

Miasto

Kraj

IATA

ICAO

Port Lotniczy

Uwagi

Amsterdam  Holandia AMS EHAM Port lotniczy Amsterdam-Schiphol
Ateny  Grecja ATH LGAV Port lotniczy Ateny Sezonowo
Bangkok  Tajlandia BKK VTBS Port lotniczy Bangkok-Suvarnabhumi Charter
Barcelona  Hiszpania BCN LEBL Port lotniczy Barcelona
Bejrut  Liban BEY OLBA Port lotniczy Bejrut Sezonowo
Belgrad  Serbia BEG LYBE Port lotniczy Belgrad Sezonowo
Bruksela  Belgia BRU EBBR Port lotniczy Bruksela
Bukareszt  Rumunia OTP LROP Port lotniczy Bukareszt-Otopeni
Budapeszt  Węgry BUD LHBP Port lotniczy Budapest Liszt Ferenc
Bydgoszcz Polska Polska BZG EPBY Port lotniczy Bydgoszcz Obsługiwane przez EuroLOT
Cancún Meksyk Meksyk CUN MMUN Port lotniczy Cancún Charter
Chicago  Stany Zjednoczone ORD KORD Port lotniczy Chicago-O'Hare
Düsseldorf  Niemcy DUS EDDL Port lotniczy Düsseldorf
Erywań  Armenia EVN UDYZ Port lotniczy Erywań Sezonowo
Frankfurt  Niemcy FRA EDDF Port lotniczy Frankfurt
Gdańsk Polska Polska GDN EPGD Port lotniczy Gdańsk Obsługiwane przez EuroLOT
Genewa  Szwajcaria GVA LSGG Port lotniczy Genewa-Cointrin
Hamburg  Niemcy HAM EDDH Port lotniczy Hamburg
Hamilton Kanada Kanada YHM CYHM Port lotniczy Hamilton LOT Cargo
Helsinki Finlandia Finlandia HEL EFHK Port lotniczy Helsinki-Vantaa Sezonowo
Katowice Polska Polska KTW EPKT Port lotniczy Katowice-Pyrzowice Obsługiwane przez EuroLOT
Kijów  Ukraina KBP UKBB Port lotniczy Kijów-Boryspol
Kolombo Sri Lanka Sri Lanka CMB VCBI Port lotniczy Kolombo Charter
Kopenhaga  Dania CPH EKCH Port lotniczy Kopenhaga-Kastrup
Kraków  Polska KRK EPKK Port lotniczy Kraków-Balice Obsługiwane przez EuroLOT
La Romana Dominikana Dominikana LRM MDLR Port lotniczy La Romana Charter
Larnaka  Cypr LCA LCLK Port lotniczy Larnaka
Londyn  Wielka Brytania LHR EGLL Port lotniczy Londyn-Heathrow
Lwów Ukraina Ukraina LWO UKLL Port lotniczy Lwów
Madryt  Hiszpania MAD LEMD Port lotniczy Madryt-Barajas
Mediolan  Włochy MXP LIMC Port lotniczy Mediolan-Malpensa
Mińsk Białoruś Białoruś MSQ UMMS Port lotniczy Mińsk
Mombasa Kenia Kenia MBA HKMO Port lotniczy Mombasa-Moi Charter
Monachium  Niemcy MUC EDDM Port lotniczy Monachium
Moskwa  Rosja SVO UUEE Port lotniczy Moskwa-Szeremietiewo
Nicea  Francja NCE LFMN Port lotniczy Nicea-Lazurowe Wybrzeże
Nowy Jork  Stany Zjednoczone JFK KJFK Port lotniczy Nowy Jork-JFK
Odessa Ukraina Ukraina ODS UKOO Port lotniczy Odessa
Paryż  Francja CDG LFPG Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle
Pekin  Chiny PEK ZBAA Port lotniczy Pekin
Porlamar Wenezuela Wenezuela PMV SVMG Port lotniczy Porlamar Charter
Poznań Polska Polska POZ EPPO Port lotniczy Poznań-Ławica Obsługiwane przez EuroLOT
Praga  Czechy PRG LKPR Port lotniczy Praga im. Václava Havla
Rodos Grecja Grecja RHO LGRP Port lotniczy Rodos Charter
Ryga Łotwa Łotwa RIX EVRA Port lotniczy Ryga
Rzeszów Polska Polska RZE EPRZ Port lotniczy Rzeszów-Jasionka Obsługiwane przez EuroLOT
Rzym  Włochy FCO LIRF Port lotniczy Rzym-Fiumicino Sezonowo
Sankt Petersburg Rosja Rosja LED ULLI Port lotniczy Sankt Petersburg-Pułkowo
Sofia  Bułgaria SOF LBSF Port lotniczy Sofia
Stambuł  Turcja IST LTBA Port lotniczy Stambuł-Atatürk
Stuttgart  Niemcy STR EDDS Port lotniczy Stuttgart
Szczecin Polska Polska SZZ EPSC Port lotniczy Szczecin-Goleniów Obsługiwane przez EuroLOT
Sztokholm  Szwecja ARN ESSA Port lotniczy Sztokholm-Arlanda
Tallinn Estonia Estonia TLL EETN Port lotniczy Tallinn
Tbilisi  Gruzja TBS UGTB Port lotniczy Tbilisi
Tel Awiw-Jafa  Izrael TLV LLBG Port lotniczy Tel Awiw-Ben Gurion
Toronto  Kanada YYZ CYYZ Port lotniczy Toronto-Lester B. Pearson
Varadero Kuba Kuba VRA MUVR Port lotniczy Varadero Charter
Warszawa  Polska WAW EPWA Port lotniczy Warszawa-Okęcie HUB
Werona  Włochy VRN LIPX Port lotniczy Werona-Villafranca Charter
Wiedeń  Austria VIE LOWW Port lotniczy Wiedeń-Schwechat
Wilno Litwa Litwa VNO EYVI Port lotniczy Wilno
Wrocław Polska Polska WRO EPWR Port lotniczy Wrocław-Strachowice Obsługiwane przez EuroLOT
Zurych  Szwajcaria ZRH LSZH Port lotniczy Zurych-Kloten
Mapa lokalizacyjna Europy
Amsterdam
Amsterdam
Rodos
Rodos
Werona
Werona
Ateny
Ateny
Barcelona
Barcelona
Bejrut
Bejrut
Belgrad
Belgrad
Berlin-Tegel
Berlin-Tegel
Bruksela
Bruksela
Bukareszt
Bukareszt
Budapeszt
Budapeszt
Bydgoszcz
Bydgoszcz
Kopenhaga
Kopenhaga
Düsseldorf
Düsseldorf
Frankfurt
Frankfurt
Gdańsk
Gdańsk
Genewa
Genewa
Hamburg
Hamburg
Helsinki
Helsinki
Stambuł-Atatürk
Stambuł-Atatürk
Katowice
Katowice
Kijów-Boryspol
Kijów-Boryspol
Kraków
Kraków
Larnaka
Larnaka
Londyn-Heathrow
Londyn-Heathrow
Lwów
Lwów
Madryt
Madryt
Mediolan-Malpensa
Mediolan-Malpensa
Mińsk
Mińsk
Moskwa-Szeremietiewo
Moskwa-Szeremietiewo
Monachium
Monachium
Nicea
Nicea
Odessa
Odessa
Paryż-Charles de Gaulle
Paryż-Charles de Gaulle
Poznań
Poznań
Praga
Praga
Ryga
Ryga
Rzym-Fiumicino
Rzym-Fiumicino
Rzeszów
Rzeszów
Sankt Petersburg
Sankt Petersburg
Sofia
Sofia
Sztokholm-Arlanda
Sztokholm-Arlanda
Stuttgart
Stuttgart
Szczecin
Szczecin
Tallinn
Tallinn
Tbilisi
Tbilisi
Tel Awiw
Tel Awiw
Wiedeń
Wiedeń
Wilno
Wilno
Warszawa-Okęcie
Warszawa-Okęcie
Wrocław
Wrocław
Erywań
Erywań
Zurych
Zurych
Geographylogo.svg
Mapa lotnisk obsługiwanych przez PLL LOT w Europie i zachodniej Azji
Mapa lokalizacyjna świata
Hamilton
Hamilton
Cancún
Cancún
Bangkok
Bangkok
Kolombo
Kolombo
La Romana
La Romana
Mombasa
Mombasa
Varadero
Varadero
Porlamar
Porlamar
Nowy Jork-JFK
Nowy Jork-JFK
Toronto-Pearson
Toronto-Pearson
Chicago-O’Hare
Chicago-O’Hare
Pekin
Pekin
Warszawa-Okęcie
Warszawa-Okęcie
Geographylogo.svg
Mapa lotnisk pozaeuropejskich obsługiwanych przez PLL LOT
Mapa połączeń PLL LOT

Linie partnerskie[edytuj | edytuj kod]

LOT z poniższymi liniami lotniczymi oferuje pasażerom połączenia lotnicze w formule codeshare:

* Linie, które są członkiem Star Alliance

Liczba przewiezionych pasażerów[edytuj | edytuj kod]

Rok pasażerowie
2008 3 974 271[26]
2009 4 102 114[26]
2010 4 504 044[26]
2011 4 635 305[26]

Flota[edytuj | edytuj kod]

Legenda:

     (*) samolot w nowych barwach LOTu

     (**) samolot w specjalnych barwach Star Alliance

Flota Polskich Linii Lotniczych LOT
Typ Liczba Liczba pasażerów max. Uwagi
Embraer 170 (170-100) 10 70
  • SP-LDA*, SP-LDB*, SP-LDC**, SP-LDD*, SP-LDE*, SP-LDF*, SP-LDG*, SP-LDH*, SP-LDI*, SP-LDK**
Embraer 175 (170-200) 12 82
  • SP-LIA, SP-LIB, SP-LIC, SP-LID, SP-LIE (specjalne barwy „retro”), SP-LIF*, SP-LII (specjalne barwy – 600th E-Jet), SP-LIK (leasingowany od Eurolot), SP-LIL, SP-LIM, SP-LIN, SP-LIO
Embraer 195 (190-200) 6 112
  • SP-LNA, SP-LNB, SP-LNC, SP-LND*, SP-LNE*, SP-LNF*
Boeing 737-45D 3 162
  • SP-LLE (barwy LOT Charters), SP-LLF*, SP-LLG*
Boeing 787-85D 6 252 (18/21/213)
  • SP-LRA*, SP-LRB*, SP-LRC*, SP-LRD*, SP-LRE*, SP-LRF*
  • Dwie kolejne maszyny mają zostać dostarczone na przełomie 2014/15.
Samoloty Eurolot – latające dla PLL LOT
Bombardier DHC-8Q400 11 78
  • SP-EQA, SP-EQB, SP-EQC, SP-EQD, SP-EQE, SP-EQF, SP-EQG, SP-EQH, SP-EQI, SP-EQK, SP-EQL

Średnia wieku maszyn PLL LOT to 6,6 lat (stan na 1 maja 2014).

Złożone zamówienia, opcje i prawa zakupu[edytuj | edytuj kod]

LOT jest pierwszą w Europie linią lotniczą, we flocie której pojawił się Boeing 787 „Dreamliner”[27][28]. W związku z tym zarząd firmy zdecydował o odświeżeniu barw posiadanych samolotów.

Samoloty użytkowane od początku istnienia PLL LOT[edytuj | edytuj kod]

Typ Liczba Lata użytkowania Uwagi
Junkers F 13 15 1929–1936
Fokker F.VIIa/1m 11 1929–1938
PWS-24 5 1933–1938
PWS-24 bis 5(6) 1935–1939
Douglas DC-2 3 1935–1939
Lockheed L-10-A Electra  ? 1936–1939
Junkers Ju 52/3m 1 1936–1939
Lockheed L-14-H Super Electra 10 1938–1940
Lisunow Li-2 39 1945–?
Douglas DC-3 14 1945–1959
SNCASE SE.161 5 1947–1950
Iljuszyn Ił-12B 5 1949–?
Iljuszyn Ił-14 13 1955–1961
Convair CV-240 5 1957–1966
Iljuszyn Ił-18 9 1961–1990 Kilka zostało przerobionych na wersje transportowe i latały dla Polskich Linii Lotniczych LOT CARGO (np. SP-LSA).
Vickers Viscount 3 1962–1969 2 samoloty uległy katastrofom
Antonow An-24 14 1966–1991 3 samoloty uległy katastrofom
Tupolew Tu-134 5 Tu-134

8 Tu-134A

1968–1994 Po katastrofie na Okęciu Tu-134 SP-LGB w 1979 roku (krótki, pozbawiony rewersu silników), wszystkie Tu134 zostały wymienione na Tu-134A2 (dłuższy, wyposażony w APU i rewersery silników)

[samolot wypadł z pasa 11 i został całkowicie rozbity na wale ziemnym]

Iljuszyn Ił-62 6 Ił-62

10(11) Ił-62M

1973–1992 2 samoloty uległy katastrofom. W latach 80. XX wieku latały dwa wyczarterowane (jeden od Tarom, drugi od Aerofłotu).
Jak-40 1 1982–1989 Wyleasingowany od Instytutu Lotnictwa
Tupolew Tu-154M 14 1985–1996 W 1994 jeden samolot odkupiło Wojsko Polskie. Dawny SP-LCO latał w 36 pułku jako numer 102
Boeing 767-200ER 2(3) 1989–2008 W latach 1992–1995 jeden samolot wyleasingowany od Air New Zealand
Douglas DC-10-30 3 1994–1996 2 wyleasingowane od Malaysian Airlines, a jeden od Finnair
Lockheed L 1011 1 1995–1998 wyleasingowany od British Airways
DC-8-62H (F) 1 1988 Czarterowany od Arrow Air
Boeing 767-300ER 7(9) 1990–2013
  • Od 27 kwietnia do 12 maja 2011 jeden samolot był czarterowany od Air Italy, wykonał łącznie 13 rejsów.
  • W dniu 1 kwietnia 2011 linie LOT opuścił SP-LPF (767-319ER) (nowy właściciel: NAA).
  • W dniu 1 listopada 2011 Boeing 767-300 SP-LPC lądował awaryjnie w Warszawie bez podwozia.
  • W dniu 29 sierpnia 2013 został wykonany ostatni komercyjny lot w barwach PLL LOT na trasie Chicago- Warszawa(LOT4), lot wykonywał samolot SP-LPB.
ATR 72-202 8 1991–2013 W PLL LOT było tylko 8 samolotów (SP-LFA do SP-LFH) – wszystkie przekazane do Eurolotu.
Boeing 737 3 737-300

11 737-400

10 737-500

1992–
Embraer 145 14 1999–2011 Oficjalny ostatni lot wykonał kpt. Sławomir Majcher 15 kwietnia 2011 roku na trasie Gdańsk-Warszawa (LO3832). Nieoficjalnie 2 samoloty latały jeszcze przez ponad miesiąc.
ATR 42 5 42-300

8 42-500

1998–2013 Żaden z nich nie latał w barwach PLL LOT. Były to samoloty Eurolotu, na początku wykorzystywano pilotów i instruktorów PLL LOT
Embraer 170 (170-100) 10 2004–
Embraer 175 (170-200) 14 2006- 2 samoloty: SP-LIG i SP-LIH latają dla Rządu RP i Kancelarii Prezydenta Rzeczypospolitej.
Embraer 195 (190-200) 6 2011–
Boeing 787 6 2012–
Airbus A330 1 2013–2013 Eksploatowany przez maj i początek czerwca na rejsach do Chicago i Nowego Jorku (Samolot leasingowany od HiFly)
Boeing 777 1 2013–2013 Eksploatowany przez miesiąc maj na rejsach do Toronto(Samolot leasingowany od EuroAtlantic)

Wypadki i awaryjne lądowania[edytuj | edytuj kod]

  • Katastrofa lotnicza pod Tuszynem – 15 listopada 1951 samolot Lisunow Li-2 o znakach SP-LKA wystartował z Łodzi w kierunku Krakowa. Niedaleko od miejsca startu, przy niskim pułapie chmur i słabej widoczności w pobliżu miejscowości Tuszyn w powiecie łódzkim (w rejonie wsi Górki Duże), samolot zaczepił o linię wysokiego napięcia i spadł na ziemię, a następnie stanął w płomieniach. W wypadku zginęli wszyscy będący na pokładzie – 16 osób w tym czterech członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza w Warszawie wydarzyła się 19 grudnia 1962, wypadek samolotu Vickers Viscount SP-LVB podczas podejścia do lądowania przy złych warunkach pogodowych. Na pokładzie znajdowały się 33 osoby (28 pasażerów i 5 członków załogi), wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
  • Katastrofa lotnicza we Francji (1965) wydarzyła się 20 sierpnia 1965, wypadek samolotu Vickers Viscount SP-LVA, Jeuk St. Troud Francja. Na pokładzie znajdowała się tylko załoga (4 osoby) wszyscy zginęli. Przyczyna wypadku: nieznana.
  • Katastrofa lotnicza na Policy miała miejsce 2 kwietnia 1969 na północnym stoku Policy w Paśmie Babiogórskim, na terenie Zawoi, rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 (nr rejestracyjny SP-LTF), nr lotu 165. Na pokładzie znajdowały się 53 osoby (47 pasażerów i 6 członków załogi), wszyscy zginęli.
  • Katastrofa polskiego An-12 w Bejrucie wydarzyła się 13 maja 1977. Antonow An-12 należący do Polskich Linii Lotniczych LOT, lecący z Warny do Bejrutu, rozbił się podczas podejścia do lądowania. Zginęła cała 9-osobowa załoga.
  • Katastrofa lotnicza na Okęciu miała miejsce 14 marca 1980 o godzinie 11:15 w pobliżu warszawskiego lotniska Okęcie rozbił się samolot Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62 „Mikołaj Kopernik” (nr rejestracyjny SP-LAA), lecący z Nowego Jorku (lot nr LO007). Zginęło 77 pasażerów i 10 członków załogi. Wśród pasażerów znajdowała się polska piosenkarka Anna Jantar.
  • Katastrofa lotnicza pod Słupskiem miała miejsce 26 marca 1981. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT An-24 lecący rejsowo (lot nr 691) z Warszawy do Słupska, rozbił się i spłonął 4 km od pasa startowego. Zginęła 1 osoba, reszta (51 osób) zdążyła się ewakuować z wraku przed wybuchem.
  • Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim wydarzyła się 9 maja 1987 o godzinie 11:10. Samolot pasażerski Polskich Linii Lotniczych LOT Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” (nr rejestracyjny SP-LBG) rozbił się w czasie lotu nr LO5055, na trasie Warszawa – Nowy Jork, w trakcie podchodzenia do lądowania awaryjnego w wyniku awarii silników. Zginęło 172 pasażerów i 11 członków załogi.
  • Katastrofa lotnicza pod Rzeszowem miała miejsce 2 listopada 1988. Samolot pasażerski An-24W (nr rejestracyjny SP LTD) „Dunajec” lecący z Warszawy do Rzeszowa podczas schodzenia do lądowania ulega awarii obu silników. Samolot awaryjnie lądował bez podwozia na łące w okolicach Białobrzegów. Zginęła 1 osoba, reszta (28 osób) zdążyła opuścić samolot przed eksplozją.
  • Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 na Okęciu wydarzyło się 1 listopada 2011 około godziny 14:45. Samolot pasażerski Boeing 767-300ER SP-LPC odbywał lot z Nowego Jorku (Lotnisko Newark, New Jersey) do Warszawy. Pierwsze usterki systemu hydraulicznego samolotu pojawiły się 30 minut po starcie. Próby awaryjnego wysunięcia podwozia nie dały pozytywnych rezultatów i maszyna lądowała bez wypuszczonego podwozia. Nikt z pasażerów samolotu ani załogi nie został ranny.

Władze PLL LOT[edytuj | edytuj kod]

Spółka boryka się z ciągłą rotacją zarządu – w ciągu 8 lat firma miała 11 prezesów[29]. W rezultacie LOT ma problemy z rentownością świadczonych usług. W 2012 w związku z ciężką sytuacją finansową zwrócił się o pomoc publiczną[30], która łącznie miałaby wynieść ponad 1 mld zł[31].

  • Byli prezesi:
    • Marek Grabarek (czerwiec 2003 –)[32]
    • Krzysztof Kapis (marzec 2006 – listopad 2006)[33][34],
    • Tomasz Dembski (p.o. prezesa listopad 2006 –)[35]
    • Marek Mazur (luty 2007 – marzec 2007)[36]
    • Piotr Siennicki (kwiecień 2007 –)[37]
    • Dariusz Nowak (kwiecień 2008 –)[38]
    • Sebastian Mikosz (p.o. marzec 2009 / maj 2009 – wrzesień 2010)[39]
    • Zbigniew Mazur (p.o. prezesa październik 2010)
    • Marcin Piróg (październik 2010 – grudzień 2012)
  • Obecny prezes
    • Sebastian Mikosz od 6.02.2013
  • Przewodniczący Rady Nadzorczej PLL LOT SA
    • Wojciech Balczun
  • Członkowie Rady Nadzorczej PLL LOT SA[40]
    • Marek Andryszak
    • Alfred Dudek
    • Tomasz Dziedzic
    • Wojciech Kownas
    • Michał Markowski
    • Andrzej Rymut

Akcjonariat[edytuj | edytuj kod]

Struktura własnościowa:[26]

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Airline Codes Database (ang.).
  2. http://www.planespotters.net/Airline/LOT-Polish-Airlines.
  3. Organy spółki.
  4. 4,0 4,1 4,2 Lista 500 największych polskich firm. polityka.pl. [dostęp 2013-06-18].
  5. [1].
  6. [2].
  7. Zasady pisowni i interpunkcji. W: Wydawnictwo Naukowe PWN > Wielki słownik ortograficzny. http://so.pwn.pl/lista.php?co=lot, dostęp 2013-08-19.
  8. Wiemy, czym będą latać najważniejsze osoby w państwie Onet.pl, 8 czerwca 2010.
  9. Ministerstwo Obrony Narodowej i Eurolot podpisały umowę w sprawie czarteru samolotów Embraer 175Forsal.pl, 8 czerwca 2010.
  10. Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – zmiany w składzie rady nadzorczej. nadzor.msp.gov.pl. [dostęp 2013-05-15].
  11. PAP: Władysław Bartoszewski przewodniczącym RN LOT. money.pl, 26 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  12. PAP: Władysław Bartoszewski nowym szefem RN PLL Lot. Wirtualne Media, 27 stycznia 2006. [dostęp 2013-05-15].
  13. Henryk Gapski: Władysław Bartoszewski. Z kalendarium człowieka niezwykłego. Młodsza Europa. [dostęp 2013-05-15].
  14. Press information.
  15. Ministerstwo skarbu negocjuje z Komisją Europejską pomoc dla LOT \data=2012. Interia.
  16. Ustawa z dnia 14 czerwca 1991 r. o przekształceniu własnościowym przedsiębiorstwa państwowego Polskie Linie Lotnicze „Lot” (Dz. U. z 1991 r. Nr 61, poz. 260).
  17. Co dalej z LOT-em?. Lotnicza Polska, 2012.
  18. Raport „Nadzór właścicielski nad spółką Polskie Linie Lotnicze LOT”. Fundacja Republikańska, 2012.
  19. Prywatyzacja PLL LOT: prywatny biznes nie chce narodowego bankruta. Forsal.pl, 2013.
  20. Sejm uchylił ustawę o LOT, otwierając drogę do prywatyzacji spółki. Onet.pl, 2013.
  21. 21,0 21,1 Komisja Europejska zatwierdziła pomoc dla naszego giganta. Interia.pl, 15 maja 2013. [dostęp 2013-05-15].
  22. LOT znów poprosi państwo o pożyczkę. Forsal.pl, 2013.
  23. LOT poprawia wyniki i na razie nie wystąpi o drugą transzę pomocy publicznej.
  24. http://delegowany.blogspot.com/2013/11/komisja-europejska-sprawdzi-wniosek-lot.html.
  25. Paweł Cybulak: LOT i Eurolot na jednym bilecie (pol.). pasazer.com. [dostęp 15 lipca 2014].
  26. 26,0 26,1 26,2 26,3 26,4 Podstawowe dane przewozowe i finansowe. lot.com. [dostęp 2013-05-15].
  27. Dreamliner 787 – najnowocześniejszy samolot świata w Polsce. gazetaprawna.pl. [dostęp 2013-05-15].
  28. Dreamliner – lądowanie w Warszawie (wideo). Dziennik Wschodni, 15 listopada 2012. [dostęp 2013-05-15].
  29. Szybkie zmiany w LOT. 11 prezesów przez 8 lat. Dziennik Polski, 2012.
  30. Cezary Pytlos: Ratowanie LOT nie ma sensu. Forsal.pl, 2012.
  31. Leszek Baj: Polskie Linie Lotnicze LOT – spółka pod specjalnym nadzorem. Gazeta Wyborcza, 2013.
  32. Transport: Marek Grabarek został prezesem LOT-u.
  33. Krzysztof Kapis nowym prezesem LOT.
  34. Krzysztof Kapis odwołany ze stanowiska prezesa LOT.
  35. LOT między pętlą a korkociągiem.
  36. Marek Mazur – chwilowy prezes LOT-u?
  37. Prezesem LOT-u został Piotr Siennicki.
  38. LOT z nowym prezesem.
  39. Sebastian Mikosz, prezes PLL LOT podał się do dymisji.
  40. Organy Spółki PLL LOT.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]