MF Wilanów (1966)
 Jako Split 1700 w porcie w Ankonie w 2005 | |
| Poprzednie nazwy |
Kronprins Carl Gustaf (1966-1975) |
|---|---|
| Następne nazwy |
Split 1700 (1997-2010) |
| Numer IMO |
6606234 |
| Znak wywoławczy |
3FJ07 |
| Dane podstawowe | |
| Typ |
prom pasażersko-samochodowy |
| Historia | |
| Stocznia |
Nobiskrug, Rendsburg |
| Data wodowania |
26 stycznia 1966 |
| Data wycofania ze służby |
2010 |
| Dane techniczne | |
| Liczba pasażerów |
900 |
| Długość całkowita (L) |
110,2 m |
| Szerokość (B) |
17,63 m |
| Zanurzenie (D) |
4,37 m |
| Napęd mechaniczny | |
| Silnik |
4 × MAN-V9V-30/45 |
| Moc silnika |
8385 [kW] |
| Liczba śrub napędowych |
2 |
| Prędkość maks. |
21,5 w. |
MF Wilanów – prom pasażersko-samochodowy, pływający w latach 1975 – 1997 w barwach Polskich Linii Oceanicznych oraz Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
Prom został zbudowany w niemieckiej stoczni Nobiskrug w Rendsburgu, zwodowany 26 stycznia 1966 roku. Pierwszym operatorem promu były szwedzkie linie Lion Ferry, w których 14 maja 1966 rozpoczął eksploatację jako MS Kronprins Carl Gustaf z portem macierzystym w Halmstad. Pierwszą obsługiwaną trasą była linia Halmstad – Kopenhaga – Travemünde. Po likwidacji tego połączenia w grudniu 1966 roku, Kronprins Carl Gustaf we współpracy z przedsiębiorstwem Trave Line, rozpoczął kursowanie na trasie Helsingborg – Kopenhaga – Travemünde. Współpraca trwała do stycznia 1969 roku. 22 stycznia 1969 prom został wyczarterowany do szwedzkich kolei państwowych Statens Järnvägar, obsługujących w tamtym okresie również połączenia promowe na trasie Malmö – Travemünde. W 1972 roku został wyczarterowany do Rederi AB Öresund i kontynuował pływanie na dotychczasowej trasie. W kwietniu 1975 został sprzedany do Polskich Linii Oceanicznych.
Po zakupie przez polskie przedsiębiorstwo nazwa promu została zmieniona na MF Wilanów, a portem macierzystym został Kołobrzeg. Po zarejestrowaniu w Polsce prom rozpoczął kursowanie na trasie Świnoujście – Ystad. W 1977 Wilanów został przeniesiony do Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, w której pływał na trasie Świnoujście – Kopenhaga. Od 1979 roku pływał na linii Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde oraz Gdynia – Nynäshamn. W 1991 przeszedł remont w Stoczni Gdańskiej, w wyniku którego wzrosła pojemność rejestrowa brutto (z 4020 do 6474) a także ilość miejsc pasażerskich w kabinach (z 284 do 396). W kwietniu 1997 roku prom został sprzedany chorwackiemu przedsiębiorstwu SEM Maritime Company.
U nowego przewoźnika prom został zarejestrowany pod panamską banderą z portem macierzystym w mieście Panama i nową nazwą Split 1700. Od czerwca 1997 prom obsługiwał stałą trasę Split – Ankona a od lata 1999 również Vis – Hvar – Ankona. Od 2003 roku Split 1700 pływał w barwach Blue Line, będących własnością SEM Maritime Company. 18 kwietnia 2010 roku odbył się ostatni komercyjny rejs promu. W październiku Split 1700 został sprzedany indyjskiemu przedsiębiorstwu zajmującemu się złomowaniem statków. 2 grudnia 2010 roku prom przypłynął do Alang, gdzie 10 grudnia rozpoczął się proces jego złomowania.
Zabierał na pokład 154 samochody oraz 900 pasażerów.