MT Exxon Valdez
| Exxon Valdez | |
 |
|
| Data wodowania | 1986 |
| Późniejsze imiona | SeaRiver Mediterranean, Dong Fang Ocean (2008), Oriental Nicety (2012) |
| Typ | zbiornikowiec |
| Stocznia | San Diego |
| Armator | Exxon, Hong Kong Bloom Shipping (2008), Priya Blue Industries (2012, zezłomowany) |
| Nośność (DWT) | ok. 211 500 |
| Długość całkowita (L) | 300 m |
| Szerokość (B) | 50 m |
| Liczba śrub napędowych | 1 |
| Inne | 24 marca 1989 spowodował katastrofę ekologiczną u wybrzeży Alaski |
MT Exxon Valdez (później: MT "SeaRiver Mediterranean", "Dong Fang Ocean" i "Oriental Nicety") tankowiec (od 2008 roku masowiec) należący do amerykańskiego koncernu Exxon. Statek zbudowany został w stoczni w San Diego w 1986. Miał 300 m długości, 50 m szerokości, ok. 211 500 ton nośności, co odpowiada ładunkowi ok. 1,48 mln baryłek ropy naftowej. Od początku przeznaczony był do transportu ropy z terminalu w Valdez na Alasce do pozostałych kontynentalnych stanów USA.
Znany ze spowodowania katastrofy ekologicznej u wybrzeży Alaski 24 marca 1989 po wejściu na skały w Zatoce Księcia Williama i rozlaniu od 11 do 35 milionów galonów surowej ropy naftowej do wód zatoki w wyniku czego skażonych zostało ok. 1900 km linii brzegowej Alaski.
W tej katastrofie zginęło około:
- 5000 wydr morskich
- 250000 mew
Po katastrofie statek odholowano do San Diego i wyremontowano (wymieniono poszycie kadłuba i elementy konstrukcyjne ważące łącznie ok. 1600 ton). Nowy właściciel zmienił nazwę jednostki na MT "SeaRiver Mediterranean". W 2008 roku jego nowym właścicielem został koncern Hong Kong Bloom Shipping Ltd. W tym samym roku został wyremontowany i przerobiony na masowiec, zmieniono też nazwę jednostki na "Dong Fang Ocean".
W 2011 roku statek ponownie przechrzczono, tym razem na "Oriental Nicety", a na początku 2012 roku sprzedano 16 milionów USD firmie Priya Blue Industries, indyjskiemu przedsiębiorstwu specjalizującemu się w rozbiórce statków. Aktywiści ekologiczni oprotestowali decyzję o złomowaniu statku, ze względu na, że (ich zdaniem) do budowy użyto wysoce trujące i niebezpieczne polichlorowane bifenyle i azbest. Tym bardziej, że ówczesny właściciel statku zasłynął w 2006 roku z demontażu innej jednostki, zawierającej trujące substancje. Po dwóch miesiącach (w trakcie których wartość statku spadła o 10 milionów USD w wyniku znacznie zmniejszonej koniunktury na stal i konieczności wypłacania wynagrodzeń pracownikom), sąd indyjski uznał te zarzuty za bezpodstawne i wydał wyrok na korzyść Priya Blue Industries, zezwalając na demontaż i złomowanie statku.
Zobacz też [edytuj]
Linki zewnętrzne [edytuj]
- Artykuł "Zbrodnia i kara Exxona", rp.pl, 12 marca 2009 r.,
- "Exxon Valdez laid to rest", nature.com, 12 sierpnia 2012 r.
