BMW X5
BMW X5 – samochód sportowo-użytkowy klasy wyższej produkowany przez niemiecki koncern BMW od 1999 roku. Od 2018 roku produkowana jest czwarta generacja pojazdu.
Spis treści
Pierwsza generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
| ||
| Producent | BMW | |
| Projektant | Chris Bangle | |
| Okres produkcji | 1999 – 2006 | |
| Miejsce produkcji |  Spartanburg Toluca
| |
| Poprzednik | brak | |
| Następca | BMW X5 II | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | SUV segmentu E | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowe SUV | |
| Silniki | M54 (3.0i) M57 (3.0d) M57TU (3.0d) M62 (4.4i, 4.6is) N62 (4.4i, 4.8is) | |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna | |
| Rodzaj napędu | AWD | |
| Długość | 4667 mm | |
| Szerokość | 1872 mm | |
| Wysokość | 1707 mm | |
| Rozstaw osi | 2820 mm | |
| Masa własna | 2070 - 2275 kg | |
| Zbiornik paliwa | 93 l | |
| Liczba miejsc | 5 | |
| Pojemność bagażnika | 465/ 1550 l | |
| Ładowność | ~440 kg | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | BMW X3 | |
| Konkurencja | Mercedes-Benz ML Lexus RX Porsche Cayenne Volkswagen Touareg Volvo XC90 | |
BMW X5 I zadebiutował w 1999 roku jako pierwszy samochód sportowo-użytkowy w historii marki BMW.
Samochód zyskał kod fabryczny E53, klasyfikując się w segmencie SUV-ów klasy wyższej Premiera rynkowa pierwszej generacji BMW X5 miała miejsce w 1999 roku.
Historia X5 rozpoczyna się w 1994 r., Kiedy pojawiły się pomysły na samochód sportowy BMW po przejęciu Land Rovera. Eduard Walek został mianowany liderem projektu i głównym inżynierem E53. Chris Chapman dołączył później do Designworks firmy BMW w Kalifornii i zaczął pracować z Bangle w Monachium na dwóch pełnowymiarowych modelach glinianych E53 przez dwa miesiące. Do jesieni 1996 r. Zatwierdzono prace projektowe i zdefiniowano podstawę projektową dla X5 (E53) na 35 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji. Po zakończeniu współpracy z dostawcą i inżynierią ostateczne zamrożenie projektu osiągnięto w pierwszej połowie 1997 r., A prototypy testowano od drugiej połowy 1997 r. Patenty projektowe zostały złożone w dniu 10 czerwca 1998 r. [3] i 9 grudnia 1998 r., Zarejestrowane w USA w dniu 18 stycznia 2000.
Przejęcie Rovera w 1994 roku okazało się bardzo korzystne dla BMW w rozwoju X5. Inżynierowie BMW mogli wykorzystać technologię Range Rovera i wykorzystać ją w rozwoju X5 - jednym z takich przykładów byłaby kontrola zjazdu z górki. Pod wieloma względami projekt X5 był pod wpływem brytyjskiego odpowiednika; na przykład X5 ma dwuczęściową klapę tylną prosto z Range Rovera. Wiele części i elektroniki zostało również pobranych bezpośrednio z serii 5[1].
W przeciwieństwie do modeli Range Rover, X5 został zaprojektowany jako sportowy samochód drogowy: jego możliwości terenowe są znacznie mniejsze niż w Land Roverze . BMW podobno ciężko pracował, aby zapewnić, że jest on nazywany SAV (Sports Activity Vehicle) zamiast SUV (Sports Utility Vehicle).
Mimo że X5 był pojazdem z napędem na wszystkie koła, BMW wybrał od samego początku, aby przekierować 62% momentu obrotowego silnika na tylne koła, dzięki czemu poczuł się jak najbliżej klasycznych sedanów marki.
Auto to było w produkcji do 2006 roku. Wówczas to pojawiła się druga generacja X5, która pod koniec 2006 roku pojawiła się w sprzedaży na rynku amerykańskim oraz europejskim[2].
Rynek europejski[edytuj | edytuj kod]
| Data | Wersja |
|---|---|
| 1999 lipiec | X5 4.4i M62 |
| 1999 sierpień | X5 3.0i |
| 2000 styczeń | X5 3.0d M57 |
| 2001 styczeń | X5 4.6is |
| 2003 styczeń | X5 3.0d M57N |
| X5 4.4i N62 | |
| 2003 listopad | X5 4.8is |
| 2006 wrzesień | zakończenie produkcji modelu |
Rynek amerykański[edytuj | edytuj kod]
| Data | Wersja |
|---|---|
| 1998 październik | X5 4.4i M62 |
| 1999 sierpień | X5 3.0i |
| 2001 styczeń | X5 4.6is |
| 2003 luty | X5 4.4i N62 |
| 2003 listopad | X5 4.8is |
| 2006 wrzesień | zakończenie produkcji modelu |
Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]
| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | ||||||||
| 3.0i[3] | M54B30 R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC | wtrysk EFi | 84,00 mm × 89,60 mm | 10,2:1 | 231 KM (170 kW) przy 5900 obr/min | 300 N•m przy 3500 obr/min | 8,5 s | 202 km/h |
| 4.4i[4] | M62B44 V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC | wtrysk | 92,00 mm × 82,70 mm | 10,0:1 | 286 KM (210 kW) przy 5400 obr/min | 440 Nm przy 3600 obr/min | 7,5 s | 207 km/h |
| 4.4i | N62B44 V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC | wtrysk | 92,00 mm × 82,70 mm | 10,0:1 | 320 KM przy 6100 obr/min | 440 Nm przy 3700 obr/min | 7.0 s | 210 km/h |
| 4.6is[5] | M62B46 V8 4,6 l (4619 cm³), DOHC | wtrysk | 93,00 mm × 85,00 mm | 10,5:1 | 347 KM (255 kW) przy 5700 obr/min | 480 Nm przy 3700 obr/min | 6,5 s | 240 km/h |
| 4.8is[6] | N62B48 V8 4,8 l (4799 cm³), DOHC | wtrysk | 93,00 mm × 88,30 mm | b/d | 360 KM (265 kW) przy 6200 obr/min | 500 Nm przy 3600 obr/min | 6,1 s | 246 km/h |
| Silniki wysokoprężne: | ||||||||
| 3.0d[7] | R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo | common rail | 84,00 mm × 88,00 mm | 18,0:1 | 184 KM (135 kW) przy 4000 obr/min | 410 Nm przy 2000-3000 obr/min | 10,1 s | 200 km/h |
| 3.0d[8] | R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo | common rail | 84,00 mm × 90,00 mm | 16,5:1 | 218 KM (160 kW) przy 4000 obr/min | 500 Nm przy 2000-2750 obr/min | 8,3 s | 210 km/h |
Druga generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
_xDrive35i_wagon_(2011-11-18)_01.jpg) BMW X5 II (E70) | ||
| Producent | BMW | |
| Okres produkcji | 2006 - 2013 | |
| Miejsce produkcji | Spartanburg Toluca Kaliningrad
| |
| Poprzednik | BMW X5 I | |
| Następca | BMW X5 III | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | SUV segmentu E | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy SUV | |
| Silniki | 6 cylindrowe: M57N2 (3.0d, 3.0sd, 3.5d, 35dX) N52N (3.0si) N55 (35iX, 40iX) N57 (30dX) N57S (40dX) N57X (M50dX) 8 cylindrowe: N62N (4.8i) N63 (50iX) S63 (X5 M) | |
| Długość | 4854 mm | |
| Szerokość | 1933 mm | |
| Wysokość | 1766 mm | |
| Masa własna | od 2125 kg | |
| Zbiornik paliwa | 85 l | |
| Liczba miejsc | 5-7 | |
| Pojemność bagażnika | 620/1750 l | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | BMW X6 | |
| Konkurencja | Audi Q7 Porsche Cayenne Lexus RX Mercedes-Benz ML | |
_xDrive35i_wagon_(2011-11-18)_02.jpg)
BMW X5 II zadebiutował w 2006 roku, zastępując produkowany od 8 lat model.
Sprzedaż drugiej generacji X5 o kodzie fabrycznym E70 ruszyła w 2006 roku. Samochód produkowany był z przeznaczeniem na rynek europejski i amerykański.
Rynek europejski[edytuj | edytuj kod]
| Data | Wersja |
|---|---|
| 2006 wrzesień | X5 3.0d |
| X5 3.0si | |
| X5 4.8i | |
| 2007 styczeń | X5 3.0sd |
| 2010 kwiecień | X5 35iX LCI |
| X5 40dX LCI | |
| X5 50iX LCI | |
| 2010 czerwiec | X5 M |
| 2010 lipiec | X5 30dX LCI |
Rynek amerykański[edytuj | edytuj kod]
| Data | Wersja |
|---|---|
| 2006 wrzesień | X5 3.0si |
| X5 4.8i | |
| 2008 styczeń | X5 3.5d |
| 2009 kwiecień | X5 35iX LCI |
| 2009 czerwiec | X5 M |
| 2009 lipiec | X5 50iX LCI |
| 2009 sierpień | X5 35dX LCI |
Osiągi[edytuj | edytuj kod]
Wersje do marca 2010[edytuj | edytuj kod]
| Model | Skrzynia Biegów | Napęd | Pojemność skokowa | Układ cylindrów | Moc | Moment obrotowy | Przyspieszenie 0-100 km/h | Prędkość maksymalna | Zużycie paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| xDrive30i[9] | 6 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 2996 cm³ | R6 | 200 kW / 272 KM przy 6650 obr/min | 315 Nm przy 2750 obr/min | 8,1 s | 225 km/h | 10,2 l/100km |
| xDrive48i[10] | 6 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 4799 cm³ | V8 | 261 kW / 355 KM przy 6300 obr/min | 475 Nm przy 3400-3800 obr/min | 6,5 s | 245 km/h | 12,0 l/100km |
| xDrive30d[11] | 6 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 173 kW / 235 KM przy 4000 obr/min | 520 Nm przy 2000-2750 obr/min | 8,1 s | 216 km/h | 8,2 l/100km |
| xDrive35d[12] | 6 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 210 kW / 286 KM przy 4400 obr/min | 580 Nm przy 1750-2250 obr/min | 7,0 s | 235 km/h | 8,3 l/100km |
| X5 M | 6 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 4395 cm³ | V8 | 408 kW / 555 KM przy 6000 obr/min | 680 Nm przy 1500-5650 obr/min | 4,7 s | 275 km/h | 13,9 l/100km |
Wersje poliftingowe, od kwietnia 2010[edytuj | edytuj kod]
| Model | Skrzynia Biegów | Napęd | Pojemność skokowa | Układ cylindrów | Moc | Moment obrotowy | Przyspieszenie 0-100 km/h | Prędkość maksymalna | Zużycie paliwa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| xDrive35i | 8 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 2979 cm³ | R6 | 225 kW / 306 KM przy 5800 obr/min | 400 Nm przy 1200-5000 obr/min | 6,8 s | 235 km/h | 10,1 l/100km |
| xDrive50i | 8 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 4395 cm³ | V8 | 300 kW / 407 KM przy 5500-6400 obr/min | 600 Nm przy 1750-4500 obr/min | 5,5 s | 250 km/h | 12,5 l/100km |
| xDrive30d | 8 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 180 kW / 245 KM przy 4000 obr/min | 540 Nm przy 1750-3000 obr/min | 7,6 s | 222 km/h | 7,4 l/100km |
| xDrive40d | 8 biegowa automatyczna | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 225 kW / 306 KM przy 4400 obr/min | 600 Nm przy 1500-2500 obr/min | 6,6 s | 236 km/h | 7,5 l/100km |
Trzecia generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
_sDrive25d_wagon_(2018-09-17)_01.jpg) BMW X5 III (F15) | ||
| Producent | BMW | |
| Zaprezentowany | 2013 | |
| Okres produkcji | 2013 - 2018 | |
| Miejsce produkcji | Spartanburg Kaliningrad Kair Dżakarta
| |
| Poprzednik | BMW X5 II | |
| Następca | BMW X5 IV | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | SUV segmentu E | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy SUV | |
| Silniki | 4 cylindrowe: B47 (25d, 25dX) N20 (28iX, 40eX) N47S1 (25d, 25dX) 6 cylindrowe: N55 (35i, 35iX) N57N (30dX, 35dX) N57X (M50dX) N57Z (40dX) 8 cylindrowe: N63N (50iX) S63R (X5 M) | |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa automatyczna | |
| Długość | 4886 mm | |
| Szerokość | 1938 mm | |
| Wysokość | 1762 mm | |
| Rozstaw osi | 2933 mm | |
| Masa własna | 1995-2190 kg (DIN) 2070-2265 kg (EU) | |
| Zbiornik paliwa | 75-85 l | |
| Liczba miejsc | 5 - 7 | |
| Pojemność bagażnika | 650 - 1870 l | |
| Ładowność | 710 kg (DIN) | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | BMW X6 | |
| Konkurencja | Audi Q7 Mercedes-Benz ML | |
_sDrive25d_wagon_(2018-09-17)_02.jpg)
BMW X5 III trafił na rynek w 2013 roku, zastępując produkowany 7 lat model.
Samochód, oparty na płycie podłogowej poprzedniego modelu, zyskał nowy kod fabryczny - F15. Konsekwencją jest niezmieniony rozstaw osi (2993 mm). Cały samochód jednak urósł, zwiększyła się wysokość, długość (o 3,2 cm) i szerokość[13].
W czerwcu 2013 roku BMW poinformowało, że na wrześniowym salonie we Frankfurcie zadebiutuje oficjalnie BMW X5 trzeciej generacji (F15). Samochód zbudowany został w oparciu o płytę podłogową poprzednika. Bez zmian pozostał więc wynoszący 2993 mm rozstaw osi. Nadwozie auta jest jednak wyraźnie większe. Długość zwiększyła się o 32 mm (do 4866 mm), samochód jest też szerszy (1938 mm, + 5 mm) i wyższy (1762 mm, +14 mm). Tak samo jak do tej pory, klienci będą mogli wybierać między wersją pięcio- i siedmioosobową[14].
W 2013 roku producent przedstawił wersję Individual, w której klienci mogą wybrać brązowy kolor nadwozia (Pyrite Brown). Zastosowano 20-calowe felgi. We wnętrzu użyto skóry Merino w dwóch kolorach Amaro Brown oraz Criollo Brown z kontrastującymi przeszyciami[15].
W listopadzie 2014 roku zaprezentowano najmocniejszą wersję X5 M. Źródłem mocy jest silnik V8 o pojemności 4,4 l, który generuje 575 KM. To 20 KM więcej niż w BMW X5 M poprzedniej generacji. Znacznie, bo o 70 Nm wzrósł również moment obrotowy, który wynosi 750 Nm.[16]
Od lipca 2015 wersja silnika xDrive25d ma moc 231 KM i 500 Nm momentu obrotowego.
Jest to najkrócej produkowana generacja X5 - wytwarzano ją zaledwie 5 lat.
Osiągi[edytuj | edytuj kod]
| Model | Napęd | Pojemność skokowa | Układ cylindrów | Moc | Moment obrotowy | Przyspieszenie 0-100 km/h | Prędkość maksymalna | Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/średnie) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| xDrive35i | Wszystkie koła | 2979 cm³ | R6 | 225 kW / 306 KM przy 5800-6000 obr./min | 400 Nm przy 1200-5000 obr./min | 6,5 s | 235 km/h | 11,2/6,9/8,5 l/100km |
| xDrive50i | Wszystkie koła | 4395 cm³ | V8 | 330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min | 650 Nm przy 2000-4500 obr./min | 5,0 s | 250 km/h | 14,0/8,3/10,4 l/100km |
| X5 M | Wszystkie koła | 4395 cm³ | V8 | 423 kW / 575 KM przy 6000-6500 obr./min | 750 Nm przy 2200-5000 obr./min | 4,2 s | 250 km/h | 14,7/9,0/11,1 l/100km |
| sDrive25d | Oś tylna | 1995 cm³ | R4 | 160 kW / 218 KM przy 4400 obr./min | 450 Nm przy 1500-2500 obr./min | 8,2 s | 220 km/h | 6,5/5,2/5,6 l/100km |
| xDrive25d | Wszystkie koła | 1995 cm³ | R4 | 160 kW / 218 KM przy 4400 obr./min | 450 Nm przy 1500-2500 obr./min | 8,2 s | 220 km/h | 6,7/5,3/5,8 l/100km |
| xDrive30d | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 190 kW / 258 KM przy 4000 obr./min | 560 Nm przy 1500-3000 obr./min | 6,9 s | 230 km/h | 7,0/5,7/6,2 l/100km |
| xDrive40d | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 230 kW / 313 KM przy 4400 obr./min | 630 Nm przy 1500-2500 obr./min | 5,9 s | 236 km/h | 7,1/5,8/6,2 l/100km |
| M50d | Wszystkie koła | 2993 cm³ | R6 | 280 kW / 381 KM przy 4000-4400 obr./min | 740 Nm przy 2000-3000 obr./min | 5,3 s | 250 km/h | 7,6/6,2/6,7 l/100km |
Czwarta generacja[edytuj | edytuj kod]
| ||
 BMW X5 IV (G05) | ||
| Producent | BMW | |
| Zaprezentowany | Czerwiec 2018 | |
| Okres produkcji | od 2018 | |
| Miejsce produkcji | Spartanburg
| |
| Poprzednik | BMW X5 III | |
| Dane techniczne | ||
| Segment | SUV segmentu E | |
| Typy nadwozia | 5-drzwiowy SUV | |
| Silniki | 6 cylindrowe: B57 (30dX) B57S (M50dX) B58C (40iX) 8 cylindrowe: N63M (50iX) | |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa automatyczna | |
| Długość | 4922 mm | |
| Szerokość | 2004 mm | |
| Wysokość | 1745 mm | |
| Rozstaw osi | 2975 mm | |
| Masa własna | 2060-2286 kg | |
| Liczba miejsc | 5 - 7 | |
| Dane dodatkowe | ||
| Pokrewne | BMW X6 | |
| Konkurencja | Audi Q7 Mercedes-Benz GLE | |
BMW X5 IV zadebiutowało połowie 2018 roku, zastępując dotychczasowy model już po 5 latach produkcji.
Model otrzymał kod fabryczny G05. Czwarta generacja to część ofensywy modelowej BMW z 2018 roku, w ramach której przedstawiono aż 6 nowych modeli w ciągu 12 miesięcy. Pierwsze informacje ujawniono 6 czerwca 2018 roku. Samochód na tle poprzednika wyraźnie urósł, będąc jednocześnie niższym i lżejszym. Stylistycznie zaszła ewolucja - sylwetka pozostała ta sama, jednocześnie dodając typowe dla nowych modeli marki elementy stylistyczne typu podłużne tylne lampy, mniejsze reflektory i wielki, podwójny grill (tzw. nerki).
G05 X5 wykorzystuje platformę BMW Cluster Architecture (CLAR), którą można znaleźć także w serii 7 VI oraz serii 5 VII[17]. Samochód jest wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, a ponadto jest dostępny opcjonalnie z napędem na cztery koła i regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, które można podnieść lub obniżyć o 40 mm[18]. Wszystkie modele benzynowe są wyposażone w filtry cząstek stałych, podczas gdy wszystkie modele silników wysokoprężnych posiadają wtrysk AdBlue, który zmniejsza emisję tlenków azotu[19].
Nowe BMW X5 posiada bardzo bogate wyposażenie z zakresu asystentów bezpieczeństwa. Pojawia się tutaj czujnik podczernieni monitorujący to, gdzie patrzy kierowca. Czujnik współpracuje z pozostałymi asystentami, dzięki czemu np. asystent jazdy w korku nie pozwoli samochodowi samodzielnie ruszyć, jeśli czujnik podczerwieni wykryje, że kierowca nie patrzy na drogę.[20]
Model xDrive50i nie jest dostępny na rynkach europejskich. Produkcja ruszy w listopadzie 2018 roku, a premiera światowa odbędzie się w październiku 2018 w Paryżu.
Wyposażenie[edytuj | edytuj kod]
Standardowe wyposażenie obejmuje reflektory LED, elektronicznie sterowane amortyzatory, elektryczne i podgrzewane siedzenia sportowe oraz dwa 12,3-calowe wyświetlacze do tablicy rozdzielczej i systemu iDrive[21]. Modele G05 X5 są również dostępne z reflektorami laserowymi, podgrzewanymi i chłodzonymi uchwytami na kubki, panoramicznym oknem dachowym z wzorami LED oraz abonamentami Microsoft Office 365 i Skype dla firm z aktualizacjami bezprzewodowymi[22]. Nowy system cyfrowych kluczy umożliwia także używanie smartfona jako pilota do blokowania lub odblokowywania samochodu za pośrednictwem NFC.
Pakiety sportowe XLine i M oferowane są obok standardowego wyposażenia i mają różne stylizacje nadwozia oraz ekskluzywne kolory nadwozia i wzory tapicerek[23]. Modele xLine są wyposażone w 19-calowe felgi ze stopów lekkich z aluminiowymi wykończeniami zewnętrznymi, a modele M Sport z 20-calowymi obręczami ze stopu metali lekkich z wykończeniem o wysokim połysku[24].
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ BMW: Driven by Design (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ Design boss plans Hyundai's next big splash: Christopher Chapman's goal: Refine bold styling Read more: https://autoweek.com/article/car-news/design-boss-plans-hyundais-next-big-splash-christopher-chapmans-goal-refine-bold#ixzz5NyViE8iz (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ 2001 BMW X5 3.0i {E53} technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 31-12-2012].
- ↑ 1999 BMW X5 4.4i {E53} technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 31-12-2012].
- ↑ 2001 BMW X5 4.6is {E53} technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 31-12-2012].
- ↑ 2004 BMW X5 4.8is {E53} technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 31-12-2012].
- ↑ 2001 BMW X5 3.0d {E53} technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 31-12-2012].
- ↑ 2003 BMW X5 3.0d {E53} technical specifications (ang.). carfolio.com. [dostęp 31-12-2012].
- ↑ 2008 BMW X5 3.0si {E70} technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 27-11-2010].
- ↑ 2008 BMW X5 4.8i {E70} technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 27-11-2010].
- ↑ 2008 BMW X5 3.0d {E70} technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 27-11-2010].
- ↑ 2008 BMW X5 3.5d {E70} technical specifications (ang.). W: carfolio.com [on-line]. [dostęp 27-11-2010].
- ↑ Całkiem nowe BMW X5 (pol.). W: chceauto.pl [on-line]. [dostęp 06-11-2014].
- ↑ Całkiem nowe BMW X5 (pol.). W: chcekupicauto.pl [on-line]. [dostęp 19-06-2013].
- ↑ BMW X5 Individual (pol.). autocentrum.pl. [dostęp 01.09.2013].
- ↑ Nowe BMW X5 M i nowe BMW X6 M (pol.). W: chceauto.pl [on-line]. [dostęp 06-11-2014].
- ↑ BMW X5 styling leaks onto internet early (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ New BMW X5 promises to be ‘the boss’ (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ The all-new BMW X5: The Prestige SAV with the most innovative technologies (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ Michał Sztorc, Nowe BMW X5 G05 2019 – test, opinia, dane techniczne, Blog motoryzacyjny PremiumMoto.pl, 5 kwietnia 2019 [dostęp 2019-05-10] (pol.).
- ↑ 2019 BMW X5 adds more tech and power to luxury SUV (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ G05 BMW X5 – fourth-gen big SUV officially revealed (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ This is the new BMW X5 - Auto News (ang.). [dostęp 2018-08-12].
- ↑ 2019 BMW X5 is larger, more feature-packed and more powerful (ang.). [dostęp 2018-08-12].
Ciekawe linki[edytuj | edytuj kod]
- BMW X5 X6 - Polska grupa społeczności na facebook'u
