Porsche 911 GT1

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Porsche 911 GT1 '98
Porsche 911 GT1 '98
Porsche 911 GT1 '98
Inne nazwy GT1
Producent Porsche
Zaprezentowany 1998 Frankfurt, Niemcy
Okres produkcji 1995-1999
Miejsce produkcji Niemcy Stuttgart, Niemcy
Poprzednik Porsche 962
Następca Porsche Carrera GT
Dane techniczne
Segment G+, supersamochód
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé
Silniki Porsche B6
1995-99 3,2 l 24V
Skrzynia biegów 6-stopniowa mechaniczna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4710 mm (GT1/Evo)
4890 mm (GT1 '98)
Szerokość 1990 mm
Wysokość 1140 mm
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Porsche 996
Pokrewne Porsche 911 Turbo
Konkurencja McLaren F1 GTR
Ferrari F50 GT
Mercedes-Benz CLK GTR
Nissan R390 GT1
Bok wersji z 1998 roku

Porsche 911 GT1 – najbardziej radykalna odmiana modelu Porsche 911, produkowana w latach 1995-1999. Samochód był stworzony głównie do startów w wyścigach w kategorii GT1 (stąd nazwa), jako konkurent pojazdów m.in. McLaren F1 GTR czy Mercedes-Benz CLK GTR.

Wersja 993[edytuj | edytuj kod]

Pierwsza wersja Porsche 911 GT1 powstała w roku 1995 jako wariacja modelu Porsche 911 (993). W praktyce,jednak, z typowego 911 (993) pochodziły jedynie elementy przedniego zawieszenia - tył został natomiast przejęty z wyścigowego prototypu Porsche 962. Z owego modelu pochodził również silnik - 6-cylindrowy, chłodzony cieczą boxer o pojemności skokowej 3,2 l oraz mocy 600 KM - który w dodatku został umieszczony centralnie, a nie za tylną osią, jak w innych modelach 911. Debiut pojazdu w wyścigach miał miejsce podczas 24-godzinnego Le Mans w roku 1996 - gdzie dwa 911 GT1 wygrały kategorię GT1, w całej stawce ustępując tylko prototypowi Porsche WSC-95. Pojazd wystartował także w czterech ostatnich wyścigach sezonu 1996 BPR Global GT - trzy z nich kończąc na najwyższym stopniu podium.

Wersja Evolution (996)[edytuj | edytuj kod]

W związku ze zmianami w regulaminie FIA oraz powstaniem serii FIA GT, na rok 1997 Porsche przygotowało zmodernizowaną wersję 911 GT1 o nazwie Evolution (Evo). Samochód miał ten sam silnik, co pierwsza wersja modelu - jednak zmodernizowane zostało w nim podwozie oraz aerodynamika. Z zewnątrz widać to było przede wszystkim przez upodobnienie modelu do nowej wersji 911, 996 - przy czym wciąż miał on niewiele wspólnego z podstawowym modelem 911. W sezonie 1997, Porsche 911 GT1 Evo stanęło do walki między innymi z nowym Mercedesem CLK-GTR i zmodernizowanym, wydłużonym McLarenem F1 GTR - i tym razem, niestety nie był on już tak bardzo konkurencyjny, jak w sezonie 1996. W serii FIA GT Porsche nie wygrało ani jednego z 11 wyścigów - a w prestiżowym 24h Le Mans, z powodu usterek, nowa wersja nie dojechała do mety, przy piątym miejscu zdobytym przez prywatny zespół startujący w wersji z roku 1996.

Wersja '98[edytuj | edytuj kod]

Na rok 1998, Porsche postanowiło zbudować od nowa model 911 GT1, który tym razem mógłby konkurować z Mercedesem CLK-GTR Nowa wersja miała karbonowy monocoque zaprojektowany w CAD - a moc wciąż tego samego silnika 3.2 przekazywała nowa, sekwencyjna skrzynia biegów. Podobnie, jak 911 GT1 Evo, model 911 GT1 '98 wyróżniało także nowe nadwozie - tym razem jednak zmiany były dużo bardziej widoczne, gdyż samochód był o niemal 20 cm dłuższy oraz niższy od wersji 911 GT1 Evo. Nowy model wystartował w pełnym sezonie 1998 FIA GT, nie wygrywając żadnego wyścigu - inaczej było jednak w 24-godzinnym Le Mans, gdzie dwa 911 GT1 '98 zajęły dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej. Wersja ta stała się sławna z jeszcze innego powodu - w amerykańskim, długodystansowym wyścigu Petit Le Mans, samochód wykonał spektakularny "wzlot", podobny do wypadków wyścigowych Mercedesów CLR z 24h Le Mans z roku 1999.

Zakończenie[edytuj | edytuj kod]

W roku 1999, FIA wprowadziła poważne zmiany w regulaminie technicznym pojazdów GT - wskutek których, Porsche 911 GT1 nie mogło już startować w wyścigach jako samochód GT, ale tylko jako prototyp wyścigowy LMP. Tu, model ten wyraźnie odstawał od konkurencji - przez co Porsche zdecydowało się zakończyć produkcję i nie wystawiać modelu do walki w wyścigach.

Wersje drogowe (Straßenversion)[edytuj | edytuj kod]

Regulamin FIA zakładał, że pojazdy startujące w wyścigach w kategorii GT musiały mieć swoje wersje dopuszczone do ruchu drogowego. W latach 1996-1998 Porsche stworzyło więc także trzy wersje modelu 911 GT1 Straßenversion - każda oparta o kolejne wersje wyścigowe. Wszystkie modele Straßenversion miały silnik o mocy zredukowanej do 544 KM - wersje GT1 i GT1 Evo posiadały również stalowe tarcze hamulcowe (w miejsce ceramicznych wykorzystywanych w wyścigach) oraz luksusowe, sportowe wnętrze. O wiele bliższy wersji wyścigowej był natomiast 911 GT1 '98 Straßenversion - ten posiadał spartańskie wnętrze, w którym elementem luksusu były praktycznie tylko obite skórą, dwa sportowe fotele.

Dane Techniczne modeli 911 GT1[edytuj | edytuj kod]

Porsche: 911 GT1 (1996) 911 GT1 Straßenversion (1996) 911 GT1 Evo (1997) 911 GT1 Evo Straßenversion (1997) 911 GT1 '98 (1998) 911 GT1 '98 (1998)
Silnik:  Boxer 6-Cylindrowy-Boxer z Turbodoładowaniem (Czterosuwowy)
Pojemność skok ³  3164 cm
Skok x tłoka (mm)  (74.4 × 95.5 mm)
Moc przy 1/min  440 kW (600 KM) 404 kW (544 KM) 440 kW (600 KM) 404 kW (544 KM) 406 kW (550 KM) 404 kW (544 KM)
Przy obrotach (1/min) 7200 7000 7200 7000 7200 7000
Max. Moment obr. (Nm) brak danych (600 Nm) brak danych (600 Nm) (630 Nm) (630 Nm)
Sprężanie:  brak danych 9,5:1 brak danych 9,5:1 brak danych 9,0:1
Układ zaworów  DOHC Podwójny łańcuch, 4 Zawory na Cylinder
Chłodzenie  Chłodzenie cieczą
Skrzynia biegów  6-Biegowa-Manualna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny 6-Biegowa-Sekwencyjna, dyferencjał, silnik umieszczony centralnie, napęd tylny
Hamulce  Karbonowe tarcze hamulcowe
Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) Karbonowe tarcze hamulcowe
Stalowe tarcze hamulcowe z (ABS) Karbonowe tarcze hamulcowe
Karoseria  Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 993) Lekka, samonośna (Karoseria z modelu 996) Lekka samonośna z włókna węglowego (Karoseria z modelu 996)
Prześwit przód/tył  1502 mm/1588 mm 1502 mm/1588 mm 1640 mm/1615 mm
Rozstaw osi  2500 mm
Wymiary 4683 × 1960 × 1173 mm 4710 × 1950 × 1170 mm 4710 × 1950 × 1170 mm 4890 × 1990 × 1140 mm 4890 × 1990 × 1140 mm
Masa własna  ok. 1000 kg 1125 kg ok. 1000 kg 1200 kg ok. 950 kg 1120 kg
0-100 km/h  brak danych 3,7 s brak danych 3,7 s brak danych 3,5 s
Prędkość maksymalna  brak danych 310 km/h brak danych 310 km/h brak danych 315 km/h