Ostrów Wielkopolski (stacja kolejowa): Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
Wenecjanin (dyskusja | edycje) mNie podano opisu zmian |
Wenecjanin (dyskusja | edycje) m dr. popr. |
||
Linia 25: | Linia 25: | ||
'''Ostrów Wielkopolski''' to istotna dla ruchu pasażerskiego (osobowego, pospiesznego) i towarowego [[stacja kolejowa]] w [[Ostrów Wielkopolski|Ostrowie Wielkopolskim]]. Dworzec kolejowy należy do [[Kategorie dworców kolejowych|kategorii C]]. |
'''Ostrów Wielkopolski''' to istotna dla ruchu pasażerskiego (osobowego, pospiesznego) i towarowego [[stacja kolejowa]] w [[Ostrów Wielkopolski|Ostrowie Wielkopolskim]]. Dworzec kolejowy należy do [[Kategorie dworców kolejowych|kategorii C]]. |
||
Stacja otwarta została w roku [[1875]] kiedy to oddano do użytku linię kolejową [[Poznań Główny|Poznań]] - [[Kluczbork]]. Nosiła wówczas nazwę Ostrowo. W [[1888]] stała się stacją węzłową dzięki budowie trasy |
Stacja otwarta została w roku [[1875]] kiedy to oddano do użytku linię kolejową [[Poznań Główny|Poznań]] - [[Kluczbork]]. Nosiła wówczas nazwę Ostrowo. W [[1888]] stała się stacją węzłową dzięki budowie trasy [[Leszno (stacja kolejowa)|Leszno]] - [[Krotoszyn (stacja kolejowa)|Krotoszyn]] - Ostrów. Kolejnymi odnogami linii kluczborskiej były ciągi: do [[Nowe Skalmierzyce|Skalmierzyc]] ([[1896]]) i do [[Odolanów|Odolanowa]] ([[1909]]). W latach [[1906]] - [[1922]] przez węzeł kursowały pociągi relacji [[Dworzec Główny w Warszawie|Warszawa]] - [[Poznań Główny|Poznań]], a od [[1910]] [[Dworzec Główny w Warszawie|Warszawa]]-[[Wrocław Główny|Wrocław]]. W [[1920]] r. stację przemianowano na Ostrów Wielkopolski, którą, z krótką wojenną przerwą, nosi do dzisiaj. Wszystkie linie wychodzące ze stacji zelektryfikowano w latach [[1973]]-[[1987]]. |
||
Dworzec wybudowany w [[1875]] r. według kierownictwa DOKP nie spełniał wymogów dynamicznie rozwijającego się miasta i narastających przewozów pasażerskich i towarowych, dlatego w [[1966]] r. powstał projekt całkowitej przebudowy dworca, przylegających pomieszczeń i obszernego placu przed budynkiem. Całkowicie została zmieniona bryła budynku w niczym nie przypominająca dawnego. Nowy [[modernizm (architektura)|modernistyczny]] budynek zaprojektowany został przez Kazimierza Serowskiego. Zostały zbudowane poczekalnie, cześć gastronomiczna i administracyjna. Otaczające budynek budowle z [[mur pruski|muru pruskiego]] zostały rozebrane, a w ich miejsce wybudowano nowe, w których zlokalizowano m. in. stołówkę dla pracowników kolejowych i ich rodzin. Z lewej strony budynku zostały wybudowane pomieszczenia poczty. Całkowitą modernizację przeszedł tunel peronowy oraz wiaty peronowe. Przebudowano całkowicie plac przed dworcem i zmieniono oświetlenie. Zmodernizowany dworzec posiada kubaturę 11.200 m<small><sup>3</small></sup> |
Dworzec wybudowany w [[1875]] r. według kierownictwa DOKP nie spełniał wymogów dynamicznie rozwijającego się miasta i narastających przewozów pasażerskich i towarowych, dlatego w [[1966]] r. powstał projekt całkowitej przebudowy dworca, przylegających pomieszczeń i obszernego placu przed budynkiem. Całkowicie została zmieniona bryła budynku w niczym nie przypominająca dawnego. Nowy [[modernizm (architektura)|modernistyczny]] budynek zaprojektowany został przez Kazimierza Serowskiego. Zostały zbudowane poczekalnie, cześć gastronomiczna i administracyjna. Otaczające budynek budowle z [[mur pruski|muru pruskiego]] zostały rozebrane, a w ich miejsce wybudowano nowe, w których zlokalizowano m. in. stołówkę dla pracowników kolejowych i ich rodzin. Z lewej strony budynku zostały wybudowane pomieszczenia poczty. Całkowitą modernizację przeszedł tunel peronowy oraz wiaty peronowe. Przebudowano całkowicie plac przed dworcem i zmieniono oświetlenie. Zmodernizowany dworzec posiada kubaturę 11.200 m<small><sup>3</small></sup> |
Wersja z 13:39, 12 sie 2007
{{{opis zdjęcia}}} | |
Państwo | {{{państwo}}} |
---|---|
Miejscowość |
{{{miejscowość}}} |
Lokalizacja |
{{{lokalizacja}}} |
Zarządca |
{{{zarządca}}} |
Data otwarcia |
{{{data otwarcia}}} |
Data zamknięcia |
{{{data zamknięcia}}} |
Poprzednie nazwy |
{{{poprzednie nazwy}}} |
Rodzaj |
{{{rodzaj}}} |
Liczba pasażerów ({{{rok liczby pasażerów}}}) |
{{{liczba pasażerów}}} |
Dane techniczne | |
Liczba peronów |
{{{liczba peronów}}} |
Liczba krawędzi peronowych |
{{{liczba krawędzi peronowych}}} |
Kasy |
czynne |
Linie kolejowe | |
{{{linie kolejowe}}} | |
Schemat {{{opis schematu}}} [[Plik:{{{schemat}}}|240x240px|alt=Schemat stacji|]] | |
Położenie na mapie brak Brak mapy: {{państwo dane {{{państwo}}} | mapa/core | wariant = {{{państwo}}} }} Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}} | |
Położenie na mapie świata Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}} | |
Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}|type:railwaystation} | |
[{{{www}}} Strona internetowa] |
Ostrów Wielkopolski to istotna dla ruchu pasażerskiego (osobowego, pospiesznego) i towarowego stacja kolejowa w Ostrowie Wielkopolskim. Dworzec kolejowy należy do kategorii C.
Stacja otwarta została w roku 1875 kiedy to oddano do użytku linię kolejową Poznań - Kluczbork. Nosiła wówczas nazwę Ostrowo. W 1888 stała się stacją węzłową dzięki budowie trasy Leszno - Krotoszyn - Ostrów. Kolejnymi odnogami linii kluczborskiej były ciągi: do Skalmierzyc (1896) i do Odolanowa (1909). W latach 1906 - 1922 przez węzeł kursowały pociągi relacji Warszawa - Poznań, a od 1910 Warszawa-Wrocław. W 1920 r. stację przemianowano na Ostrów Wielkopolski, którą, z krótką wojenną przerwą, nosi do dzisiaj. Wszystkie linie wychodzące ze stacji zelektryfikowano w latach 1973-1987.
Dworzec wybudowany w 1875 r. według kierownictwa DOKP nie spełniał wymogów dynamicznie rozwijającego się miasta i narastających przewozów pasażerskich i towarowych, dlatego w 1966 r. powstał projekt całkowitej przebudowy dworca, przylegających pomieszczeń i obszernego placu przed budynkiem. Całkowicie została zmieniona bryła budynku w niczym nie przypominająca dawnego. Nowy modernistyczny budynek zaprojektowany został przez Kazimierza Serowskiego. Zostały zbudowane poczekalnie, cześć gastronomiczna i administracyjna. Otaczające budynek budowle z muru pruskiego zostały rozebrane, a w ich miejsce wybudowano nowe, w których zlokalizowano m. in. stołówkę dla pracowników kolejowych i ich rodzin. Z lewej strony budynku zostały wybudowane pomieszczenia poczty. Całkowitą modernizację przeszedł tunel peronowy oraz wiaty peronowe. Przebudowano całkowicie plac przed dworcem i zmieniono oświetlenie. Zmodernizowany dworzec posiada kubaturę 11.200 m3
18 czerwca na stacji zatrzymał się wizytujący Polskę pociąg TGV.
- Osobny artykuł:
Stacja dzieli się na dwie części: osobową i towarową. Posiada dwie parowozownie i wagonownię. W pobliżu stoi, nieużywana obecnie, wieża wodna z 1912 r. Perony zadaszone są wiatami. Używane na stacji semafory są świetlne i kształtowe.
-
Dworzec kolejowy w Ostrowie, koniec XIX w.
-
Parowóz przed lokomotywownią
-
Parowóz przy dworcu
Połączenia
- Bydgoszcz
- Jarocin
- Jelenia Góra
- Kalisz
- Katowice
- Kępno
- Kluczbork
- Kołobrzeg
- Kraków
- Krotoszyn
- Legnica
- Leszno
- Łódź
- Poznań
- Przemyśl
- Słupsk
- Szczecin
- Świnoujście
- Warszawa
- Wolsztyn
- Wrocław
- Zgorzelec