Tatra T3M
 Brneński T3M na linii 4 | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1977–1981 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
14 000 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3050 mm |
| Masa |
16 000 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Moc silników |
4 × 40 kW |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
25 |
| Liczba miejsc ogółem |
112 |
Tatra T3M – typ tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego wozu typu Tatra T3.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Już od połowy lat 60. minionego stulecia zakłady ČKD Trakce (producent wyposażenia elektrycznego do tramwajów Tatra) zajęły się konstruowaniem nowych układów elektrycznych, które mogłyby zostać zamontowane zarówno w nowych, jak i modernizowanych starszych tramwajach. Nowa wydajna elektronika umożliwia płynniejszą i gospodarniejszą eksploatację wozów. Niektóre elementy nowego wyposażenia (oznaczonego TV1) były testowane od roku 1969 w koszyckim tramwaju T3 nr 263. Prototyp wozu T3t (późniejsze tramwaje z wyposażeniem TV1 oznaczono T3M) został wyprodukowany w roku 1971. Prototypy wozów seryjnych skonstruowano w 1976.
Produkcja seryjna elektrycznego tyrystorowego wyposażenia TV1 została rozpoczęta w roku 1977. Przedsiębiorstwa transportowe samodzielnie dokonywały montażu tego wyposażenia w swoich tramwajach. Ostatnie sztuki TV1 dostarczono w 1981.
W połowie lat 90. XX wieku pojawił się w Pradze problem. Niektóre pudła tramwajów T3M były już w złym stanie technicznym, podwozie i wyposażenie było jednak w dość dobrym stanie. Praskie przedsiębiorstwo transportowe zakupiło 18 nowych pudeł tramwajowych (identyczne z T3SUCS). Tak zmodernizowane wozy (de facto nowe tramwaje) otrzymały oznaczenie T3M.2-DVC.
Prototypy[edytuj | edytuj kod]
Pierwszym prototypem tramwaju T3M był wóz nr 6000. Wyprodukowany został w 1971. W roku 1973 wóz przenumerowano na 8003 i rozpoczęto jazdy próbne z pasażerami w Pradze. W roku 1980 wóz odstawiono do zajezdni Hloubětín. Po pożarze tramwaju nr 8071 w roku 1992 spalony tramwaj zastąpiono w ruchu liniowym wozem 8003. Ponownie wycofano go z eksploatacji w 2005.
Kolejnymi prototypami były praskie tramwaje T3 nr 6795 i 6798 wyprodukowane w 1970. Po przebudowie na typ T3M w roku 1976 zostały przenumerowane na 8005 i 8006. Oba wozy wciąż pozostają w eksploatacji.
Modernizacja[edytuj | edytuj kod]
Jedyną zmianą względem T3 było nowe wyposażenie tyrystorowe TV1, które pobiera z sieci mniej energii elektrycznej niż starsze oporowe typu TR37.
Dostawy[edytuj | edytuj kod]
W 1971 r. wyprodukowano jeden tramwaj T3M. Pozostałe powstały w wyniku modernizacji starszych wagonów.
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Czechy
|
Praga | T3M | 1971 | 1 | 6000 | [1] |
| Łączna liczba: | 1 | |||||
Modernizacja na typ T3M przebiegała w latach 1976–1981.
Nowe nadwozia typu T3M.2-DVC wyprodukowano w 1996 r.
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Czechy
|
Brno | T3M | 1978–1989 | 49 | [2] | |
| Ostrawa | T3M | 1978–1981 | 21 | [3] | ||
| Praga | T3M | 1976–1981 | 102 | [1] | ||
| T3M.2-DVC | 1996–1999 | 18 | [4] | |||
 Słowacja
|
Bratysława | T3M | 1978–1981 | 12 | [5] | |
| Koszyce | T3M | 1981 | 6 | [6] | ||
| Łączna liczba: | 208 | |||||
Wagony historyczne[edytuj | edytuj kod]
- Praga (wóz nr 8084)[7]
- Brno (w Muzeum Technicznym, nr 1594)
- Liberec (były praski wóz nr 8106)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b T3M. prazsketramvaje.cz. [dostęp 2018-12-07].
- ↑ Evidence DPMB: vozy T3M. Bmhd.cz. [dostęp 2018-12-07].
- ↑ DP Ostrava: tramvaje ČKD Tatra T3M. seznam-autobusu.cz. [dostęp 2018-12-07].
- ↑ T3M2-DVC. prazsketramvaje.cz. [dostęp 2018-12-07].
- ↑ ČKD Tatra T3. imhd.sk. [dostęp 2018-12-07]. (słow.).
- ↑ ČKD Tatra T3. imhd.sk. [dostęp 2018-12-07]. (słow.).
- ↑ Prag-straba.de. prag-straba.de. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-06-03)]..