Satra III
 Satra III wystawiona na targach w Brnie (2004 r.) | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
2004–2009 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
28 250 mm |
| Szerokość |
2500 mm |
| Wysokość |
3075 mm |
| Masa |
32 800 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Układ osi |
Bo’2’Bo’ |
| Moc silników |
4 × 68 kW |
| Napięcie zasilania |
600 V |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
54 |
| Liczba miejsc ogółem |
190 |
Satra III (nazwa pochodzi od bośniackich słów „SArajevski TRAmvaj”) – typ trójczłonowego, częściowo niskopodłogowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackich tramwajów Tatra K2.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Po dostawie w 1998 r. pierwszego tramwaju Satra II do Sarajewa, w 2001 r. podpisano umowę między sarajewskim przewoźnikiem oraz firmami Pars nova i Siemens na modernizację 32 tramwajów K2, z których powstało 25 wagonów Satra II i 12 typu Satra III[1]. Pierwszy tramwaj Satra III dostarczono do Sarajewa wraz z drugą Satrą II w 2004 r.[1]
Modernizacja[edytuj | edytuj kod]
Tramwaj Satra III konstrukcyjnie wywodzi się od przeprowadzanych wcześniej modernizacji, w wyniku których powstały brneńskie tramwaje Tatra K3R-N. Największą zmianą jest montaż środkowego członu niskopodłogowego pomiędzy dwoma starymi członami wysokopodłogowymi. Skrajne człony poddano gruntownemu remontowi, a środkowy człon wyprodukowano w zakładzie Pars nova[2]. W jego drzwiach zamontowano rampę dla wózków[3]. Zmieniono także wygląd zewnętrzny przodu oraz tyłu tramwaju poprzez montaż nowych czół projektu Patrika Kotasa[4]. Plastikowe siedzenia zastąpiono tapicerowanymi, wstawiono okna z uchylnymi lufcikami, wymieniono drzwi harmonijkowe na dwupłatowe odskokowe[4]. Nowością jest także system informacji głosowej i wizualnej. Zmodernizowano także kabinę motorniczego (nowy fotel, modernizacja pulpitu, montaż klimatyzacji), nożny nastawnik jazdy zastąpił dżojstik[2][4].
Odnowiono wózki, na dachu umieszczono połówkowy pantograf. Siniki prądu stałego zamieniono na asynchroniczne, przy czym osie skrajnych wózków są napędowe, a środkowych toczne[2]. Wyposażenie elektryczne ČKD UA12 zastąpiono nowym firmy Siemens[3].
Dostawy[edytuj | edytuj kod]
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | |
|---|---|---|---|---|---|
 Bośnia i Hercegowina
|
Sarajewo | Satra III | 2004–2009 | 12 | [5] |
| Łączna liczba: | 12 | ||||
Prototyp tramwaju Satra III powstał w wyniku modernizacji brneńskiego tramwaju K2 nr 1104 w warsztatach firmy Pars nova w 2004 r.[6] Tramwaj zaprezentowano na Międzynarodowych Targach Inżynieryjnych w Brnie we wrześniu 2004 r.[7], w Sarajewie otrzymał on nr 601. Podobnie jak w przypadku tramwaju Satra II modernizacja innych pojazdów odbywała się już w warsztatach przewoźnika w Sarajewie z wykorzystaniem gotowych części (w tym nowego środkowego członu) od firm Pars nova i Siemens[1]. Modernizowane były sarajewskie tramwaje K2.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c Modernizované tramvaje pro hlavní město Sarajevo. Parsnova.cz, 2005-11-13. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ a b c Daniel Brabenec: 46. MEZINÁRODNÍ STROJÍRENSKÝ VELETRH – Veletrhy Brno. Spz.logout.cz. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ a b Jan Řihánek. Nové projekty Pars nova a.s. v obnazwiskoi tramvají. „Městská doprava”. 4, s. 8–9, 2003.
- ↑ a b c Tramvaj SATRA III. Parsnova.cz. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ Rudolf Tyller: Sarajevo 2008. Csimc.net. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ Evidence DPMB: vozy K2. Bmhd.cz. [dostęp 2009-09-18].
- ↑ Jana Kaněvová. PARS NOVA A.S. NA VELETRZÍCH. „Městská doprava”. 4, s. 6–7, 2004.