Tatra KT4DtM
 Skład Tatr KT4DtM w Berlinie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent |
Waggonbau Bautzen |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1995–1997 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
1 |
| Długość |
18 110 mm |
| Szerokość |
2180 mm |
| Wysokość |
3400 mm |
| Masa |
22 150 kg |
| Rozstaw wózków |
1435 mm |
| Rozstaw osi w wózkach |
1900 mm |
| Układ osi |
Bo′Bo′ |
| Moc silników |
4 × 45 kW |
| Typ silników |
silniki prądu stałego |
| Napięcie zasilania |
600 V DC |
| Prędkość maksymalna |
65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
33 |
| Liczba miejsc ogółem |
99 |
| Wysokość podłogi |
900 mm |
Tatra KT4DtM – typ dwuczłonowego przegubowego tramwaju, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT4Dt. Przebudowę na typ KT4DtM przeprowadzono w połowie lat 90. XX wieku w niemieckich zakładach Waggonbau Bautzen.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Po ponownym zjednoczeniu Niemiec i niemieckiej stolicy problemem były dysproporcje w rozwoju gospodarczym między landami byłego NRD i RFN. Berliński tabor tramwajowy wymagał modernizacji, która podniosłaby niezawodność jego użytkowania i wygodę pasażerów. W związku z tym operator Berliner Verkehrsbetriebe podjął decyzję o modernizacji posiadanych tramwajów typu KT4Dt[1].
Modernizacja[edytuj | edytuj kod]
Modernizacja tramwajów na typ KT4DtM obejmowała[2][3]:
- piaskowanie szkieletu i wymianę poszycia zewnętrznego;
- wymianę okien na przyciemniane;
- wymianę czteroczęściowych drzwi harmonijkowych na dwuczęściowe odskokowo-uchylne;
- zastąpienie nożnego nastawnika jazdy dżojstikiem;
- montaż nowego rozruchu tyrystorowego z układem rekuperacji;
- zastąpienie pantografu nożycowego opuszczanego za pomocą sznurka przez elektrycznie sterowany pantograf połówkowy;
- montaż systemu automatycznego smarowania kół w wózkach i modernizację piasecznic;
- wymiana reflektorów na prostokątne;
- modernizację wnętrza – montaż tapicerowanych siedzeń, wykładzin, nowego oświetlenia, systemu informacji pasażerskiej, interkomu;
- montaż przycisków otwierania drzwi przez pasażerów;
- montaż klimatyzacji kabiny motornicznego
- lakierowanie w nowe żółto-szare barwy.
| Państwo | Miasto | Typ | Lata modernizacji | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Niemcy
|
Berlin | KT4DtM | 1995–1997 | 99 | 7001–7099 | [4] |
| Łączna liczba: | 99 | |||||
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
Berlin[edytuj | edytuj kod]
W 1993 r. zmodernizowano na typ KT4DtM 18 tramwajów KT4Dt, w 1994 r. 69, a w 1995 r. pozostałych 12. Wagony kursowały pojedynczo lub w trakcji podwójnej. W latach 2006–2013 BVG sprzedało 74 egzemplarze Tramwajom Szczecińskim (przed 2009 r. MZK Szczecin). W 2013 r. 17 wagonów sprzedano kazachskim Ałmatom, a sześć ukraińskiemu Zaporożu[4].
Szczecin[edytuj | edytuj kod]
12 kwietnia 2006 r. do Szczecina na jazdy próbne przybyły pierwsze dwa berlińskie tramwaje typu KT4DtM. Oficjalna prezentacja miała miejsce już 19 kwietnia 2006 r. Następnie podjęto decyzję o zakupie 21 wagonów. Dostawy zakończono w 2007 r.[5] Tramwaje z tej dostawy otrzymały numery taborowe z zakresu 101–121. W 2010 r. zakupiono kolejnych 10 tramwajów nr 122–132, a w latach 2013–2014 jeszcze 40 (nr 133–174), przy czym tramwaj nr 174 od razu przeznaczono na części zamienne[2]. Początkowo KT4DtM kursowały wyłącznie pojedynczo; dopiero w 2013 r. rozpoczęto ich eksploatację w składach podwójnych[4].
I typ modernizacji[edytuj | edytuj kod]
W latach 2011–2013 w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa zachodniopomorskiego modernizowano tramwaje KT4DtM poprzez[6]:
- modernizację układu rozruchowego i instalacji elektrycznych,
- montaż monitoringu,
- montaż gniazd sterowania wielokrotnego,
- wymianę poszycia siedzeń,
- wymianę reflektorów,
- przemalowanie poszycia w barwy Floating Garden.
9 marca 2020 r. wagon nr 103 został uszkodzony wskutek najechania na jego bok samochodu ciężarowego[7].
II typ modernizacji[edytuj | edytuj kod]
Na przełomie 2017 i 2018 r. gruntownej modernizacji poddano wagony o numerach 120 i 122, a w kolejnych latach następne egzemplarze. W wagonach wprowadzane są następujące modyfikacje[8]:
- remont poszycia zewnętrznego i lakierowanie w barwy Floating Garden;
- wymiana silników prądu stałego na silniki asynchroniczne (prądu przemiennego);
- montaż falowników zasilających nowe silniki;
- wymiana berlińskich siedzisk na nowe;
- wymiana pantografów;
- modernizacja oświetlenia przedziału pasażerskiego.
Według stanu z 23 lutego 2024 r. w Szczecinie eksploatowane były tylko dwa niezmodernizowane tramwaje KT4DtM: nr 163 i 164[9].
Galeria[edytuj | edytuj kod]
-
Wnętrze zmodernizowanej szczecińskiej Tatry KT4DtM -
Tatra KT4DtM w Zaporożu -
Tatra KT4DtM w Ałmaty
.jpg)
.jpg)
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ V Berlíně skončil provoz tramvají KT4D [online], Československý Dopravák, 8 maja 2021 [dostęp 2024-02-23] (cz.).
- ↑ a b Encyklopedia: Tatra KT4Dt [online], Serwis KOMIS, 15 kwietnia 2006 [dostęp 2024-02-22] (pol.).
- ↑ www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie [online], swiatowy.org [dostęp 2024-02-22].
- ↑ a b c Tatra-Straßenbahn – Typ KT4D [online], www.strassenbahn-online.de [dostęp 2024-02-22].
- ↑ Wyborcza.pl [online], szczecin.wyborcza.pl [dostęp 2024-02-22].
- ↑ Modernizacja taboru tramwajowego | Tramwaje Szczecińskie [online], ts.szczecin.pl [dostęp 2024-02-22].
- ↑ Ciężarówka zderzyła się z tramwajem. Są poszkodowani! – Szczecin [online], wszczecinie.pl [dostęp 2024-02-22] (pol.).
- ↑ Wyborcza.pl [online], szczecin.wyborcza.pl [dostęp 2024-02-22].
- ↑ Księga taborowa [online], Serwis KOMIS [dostęp 2024-02-22] (pol.).