Cessna 172

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Cessna 172 "Skyhawk"
Cessna 172
Cessna 172
Dane podstawowe
Państwo  Stany Zjednoczone
Producent Cessna Aircraft Company
Typ Samolot treningowy i turystyczny
Konstrukcja Metalowa, podwozie stałe z kółkiem przednim
Załoga 1 pilot + 3 pasażerów
Historia
Data oblotu 1956
Lata produkcji od 1956
Egzemplarze >55 000[1]
Dane techniczne
Napęd patrz artykuł
Moc patrz artykuł
Wymiary
Rozpiętość 11,0 m
Długość 8,28 m
Wysokość 2,72 m
Powierzchnia nośna 16,16 m²
Profil skrzydła NACA 2412
Masa
Własna 743 kg
patrz artykuł
Startowa 1110 kg
patrz artykuł
Osiągi
Prędkość maks. 163 kt (302 km/h) na poziomie morza
Prędkość przelotowa 122 kt (226 km/h) na wysokości 8 000 ft i przy 75% mocy
Prędkość minimalna 47 kt (87 km/h)
Prędkość wznoszenia 721 ft/min (3,6 m/s)
Pułap 13 500 ft (4 100 m)
Zasięg 1 289 km przy 55% mocy na FL120
Rzuty
Rzuty samolotu
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Cessna 172 Skyhawk – czteromiejscowy, jednosilnikowy górnopłat. Wyprodukowanych zostało więcej egzemplarzy Cessny 172 niż jakiegokolwiek innego samolotu, jest to najprawdopodobniej najpopularniejszy samolot szkolno-treningowy na świecie.

Cessna-172P
Cessna 172 - panel awioniki pokładowej
Rekordowa Cessna 172 z 1956 w której Robert Timm i John Cook ustanowili najdłuższy lot (patrz artykuł)

Do samolotu tego należy również rekord w najdłuższym locie z tankowaniem w powietrzu. Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robert Timm i John Cook, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Wylądowali dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa[2][3].

Warianty[edytuj | edytuj kod]

Przez lata produkcji Cessna 172 była poddawana wielu modyfikacjom, powstało kilkadziesiąt wersji, począwszy od najstarszych, napędzanych 145 konnym silnikiem Continental O-300 a kończąc na wersji FR172J napędzanej 210 konnym silnikiem Continental IO-360D. Począwszy od wersji 172J dostępne jest również podwozie w formie pływaków do lądowania na wodzie[4][5][6].

Nazwa Data certyfikacji Silnik Moc Masa w kat. 'Normalnej' Masa w kat. 'Użytkowej'
172 4 października 1955 Continental O-300-A, -B 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172A 16 lipca 1956 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172B 14 czerwca 1960 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 998 kg (2200 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172C 18 lipca 1961 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1020 kg (2250 lb.) 884 kg (1950 lb.)
172D 19 lipca 1962 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
P172D
Skyhawk Powermatic
25 czerwca 1962 Continental GO-300E, -D 175 KM przy 3200 rpm. 1134 kg (2500 lb.) -
172E 27 lipca 1963 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172E (T-41B) 21 kwietnia 1964 Continental IO-360-D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172E 20 grudnia 1967 Rolls Royce Continental IO-360-D 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172F (T-41A) 21 kwietnia 1964 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172F (T-41B) 14 maja 1968 Continental IO-360-D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172F 27 listopada 1968 Rolls Royce Continental IO-360-D 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172G 15 czerwca 1965 Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172G (T-41C i T-41D) 18 lipca 1969 Continental IO-360-D, -C, -DB, -CB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172G 23 października 1969 Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172H (T-41A) 7 czerwca 1966 Rolls Royce Continental O-300-C, -D 145 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.) 907 kg (2000 lb.)
R172H (T-41D) 2 lipca 1970 Continental IO-360-D, -C, -H, -DB, -CB, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172H 17 grudnia 1970 Rolls Royce Continental IO-360-C, -CB, -D, -DB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172J 15 grudnia 1967 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
R172J 19 września 1972 Continental IO-360-H, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172H 1 grudnia 1972 Rolls Royce Continental IO-360-H, -HB 210 KM przy 2800 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172K 9 maja 1968 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
R172K Hawk XP 28 maja 1976 Continental IO-360-K, -KB 195 KM przy 2600 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
FR172K 1 grudnia 1972 Rolls Royce Continental IO-360-K, -KB 195 KM przy 2600 rpm. 1134 kg (2500 lb.)(1 998 kg (2200 lb.)
172L 13 maja 1970 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172M Skyhawk 12 maja 1972 Lycoming O-320-E2D 150 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172N Skyhawk 17 maja 1976 Lycoming O-320-H2AD 160 KM przy 2700 rpm. 1043 kg (2300 lb.)(1 907 kg (2000 lb.)
172P Skyhawk 13 maja 1980 Lycoming O-320-D2J 160 KM przy 2700 rpm. 1088 kg (2300 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172Q Cutlass 15 października 1982 Lycoming O-360-A4N 180 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 -
172R Skyhawk 21 czerwca 1996 Lycoming IO-360-L2A 160 lub 180(2 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172S Skyhawk SP 1 maja 1998 Lycoming IO-360-L2A 180 KM przy 2700 rpm. 1156 kg (2550 lb.)(1 952 kg (2100 lb.)
172RG Skyhawk RG 1 czerwca 1979 Lycoming IO-360-F1A6 180 KM przy 2700 rpm. 1202 kg (2650 lb.)(1 -

(1 Zależnie od wyważenia (2 180 KM po modyfikacji odpowiednim zestawem części

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy