Star 28/29

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Star 28
Star 29
Star 28 1969
Star 28 1969
Producent FSC Star
Zaprezentowany 1968
Okres produkcji 1968–1989 (Star 28)
1968–1983 (Star 29)
Miejsce produkcji Polska Starachowice
Poprzednik Star 25
Star 27
Następca Star 200
Dane techniczne
Segment samochód ciężarowy średniej ładowności
Silniki S530A1, wysokoprężny, rzędowy, 6 – cylindrowy, 73,6 kW (100 KM)
S47A, benzynowy, rzędowy, 6 – cylindrowy, 77,3 kW (105 KM)/3000obr
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna, niezsynchronizowana
Rodzaj napędu tylny
Długość 6455 mm
Szerokość 2380 mm
Wysokość 2330-3000 mm
Rozstaw osi 3400 mm
Masa własna 4200 kg
Poj. zbiornika paliwa 150 l
Liczba miejsc 2
Ładowność 5000 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Star 200, Star 266
Konkurencja IFA W50

Star 28 i Star 29samochody ciężarowe stanowiące konstrukcję przejściową pomiędzy poprzednimi modelami (Star 25 i jego odmiana z silnikiem wysokoprężnym - Star 27), a modelem docelowym jakim był Star 200. Star 28 był napędzany silnikiem wysokoprężnym, natomiast Star 29 posiadał silnik benzynowy i był ostatnim modelem z tego rodzaju jednostką napędową, produkowanym przez starachowicką fabrykę.

Historia modeli[edytuj]

Star 29 z podnośnikiem
Star 28, pojazd wieżowy pogotowia sieciowego zakładu komunikacji

Stary 28 i 29 wprowadzono do produkcji w 1968 roku. Od Starów 200 różniły się głównie ładownością. W ich konstrukcji wykorzystano wiele zmodernizowanych elementów ze Starów 25 i 27. Wśród najważniejszych były: silnik o powiększonej mocy, skrzynia biegów o wzmocnionych kołach zębatych oraz wzmocniony most tylny. Wszystkie pozostałe podzespoły pochodziły z projektowanego i przygotowywanego do produkcji Stara 200. Stare elementy konstrukcyjne były stopniowo usuwane, aż do osiągnięcia 100% udziału części Stara 200, czyli przekształcenia w nowy model.

Główną przyczyną powstania samochodów tej serii były przedłużające się prace konstrukcyjne nad silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim S359 o mocy 150 KM.

W Starach 28/29 zastosowano silniki:

  • wysokoprężny typu S530A1[1] o mocy 100 KM w modelu Star 28,
  • benzynowy typu S47A[2] o mocy 105 KM w modelu Star 29.

Oba modele są przeznaczone do transportu po drogach o nawierzchni ulepszonej. Pozostałe zespoły napędowe, układ hamulcowy, układ kierowniczy oba samochody mają identyczne. Samochody Star 28 i Star 29 mają kabinę opracowaną we współpracy z francuską firmą Chausson, która zapewnia kierowcy stosunkowo wygodne warunki pracy - anatomiczne siedzenia z możliwością regulacji, ogrzewanie, wentylacja, regulowanie położenia koła kierowniczego, możliwość zainstalowania radia i umywalki, zbliżyły samochody Star 28 i Star 29 do standardów europejskich. Oprócz podstawowych modeli Star 28 i Star 29 produkowane były jeszcze:

  • ciągnik siodłowy Star C28,
  • podwozie pod żuraw Star Ż28 lub urządzenia specjalne,
  • podwozie BW 28 pod wywrotkę,
  • podwozie pod furgony specjalne.

Wady samochodu wiązały się z brakiem wspomagania w układzie kierowniczym (co czyniło pracę kierowcy męczącą - szczególnie podczas manewrowania), sporych sił wymagało użycie sprzęgła i hamulca. Zastosowano także niecałkowicie synchronizowaną skrzynię biegów. Należy jednak podkreślić, że cechy takie miała zdecydowana większość samochodów ciężarowych ówcześnie jeżdżących po drogach w Polsce.

Dane techniczne samochodów serii Star 28/29
Oznaczenie Star 28 Star C28 Star Ż28 Star 29
Ładowność 5000 kg b.d.[3] b.d. 5000 kg
Masa podwozia 4140 kg 3670 kg 3320 kg 3960 kg
Masa samochodu 4290 kg 3670 kg b.d. 3845 kg
Masa całkowita 9290 kg 14510 kg 9270 kg 9100 kg
Masa całkowita przyczepy 5250 kg b.d. b.d. 5250 kg
Rozstaw osi 3400 mm 3000 mm 3400 mm 3400 mm
Powierzchnia skrzyni ładunkowej 9,9 m² b.d. b.d. 9,9 m2
Prędkość maksymalna (km/h) 81 76 40 81
Normatywnie zużycie paliwa (l/100 km) 20,8 29 20,8 37,5[4]

Przypisy

  1. Silnik o wystarczających parametrach trakcyjnych, o umiarkowanej głośności mający jednak pewne problemy z rozruchem w warunkach większych mrozów.
  2. Silnik mający cichą miękką pracę, i bardzo łatwy rozruch, nieco za słaby podczas trakcji z przyczepą.
  3. Brak danych lub nie dotyczy.
  4. W praktyce zużycie paliwa było niższe.

Bibliografia[edytuj]

  • Naprawa Samochodów Star 28 i 29. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1970.