Flying Elephant

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Flying Elephant
Model w skali 1:48 w Bovington Tank Museum w Wlk. Brytanii.
Model w skali 1:48 w Bovington Tank Museum w Wlk. Brytanii.
Dane podstawowe
Państwo  Wielka Brytania
Typ pojazdu czołg superciężki
Trakcja gąsienicowa
Historia
Prototypy 19 czerwca 1916
Dane techniczne
Silnik 2x Daimler 105 KM (78 kW)
Długość 8,36 m
Szerokość 3 m
Wysokość 3 m
Masa ok. 100 ton
Osiągi
Prędkość ~2 mile/h
Dane operacyjne

The Flying Elephant (ang. Latający Słoń) – prototypowy model brytyjskiego czołgu superciężkiego, przedstawiony w planach w okresie I wojny światowej.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Według planów przedstawionych na rysunkach, czołg ten, miał posiadać 8,36 m długości, ok. 3 m wysokości i ok. 3 m szerokości. Waga pojazdu szacowana była na ok. 100 ton, znacznie więcej niż Mark I (28 t). Ogromny ciężar czołgu miał stanowić gruby pancerz (3 cale z przodu i 2 cale po bokach) pojazdu. Dach czołgu osłaniać miał pancerz grubości 2 cm.

Głównym uzbrojeniem pojazdu miało być standardowe działo kalibru 57 mm (6 funtów), jednak John Glanfield, w swojej książce pt. The Devil's Chariots zaznaczył że czołg posiadał działo kal. 75 mm na pociski 13-funtowe. Dodatkowo po bokach czołgu miały znajdować się po 2 karabiny maszynowe. Projekt wstępny czołgu znajduje się w muzeum King's College w Londynie. Pojazd poruszał się napędem gąsienicowym. Trakcja gąsienicowa zbudowana analogicznie do trakcji z Marka I, miała zapobiegać staczaniu się czołgu ze wzniesień. Czołg miał posiadać 2 silniki Daimler o mocy 105 KM (78 kW), każdy z silników miał posiadać własną skrzynię biegów. W kwietniu 1916, W. Tritton zdecydował się wybudować pojazd, który byłby odporny na średni ogień artyleryjski. Tego samego miesiąca porucznik Kenneth Symes, rozpoczął testy pancerza o grubości 51 mm, ostrzeliwując je z różnych modeli niemieckiej broni palnej. 19 czerwca 1916, Komitet Dostaw Czołgów zatwierdził produkcję prototypu, lecz projekt nie został sfinalizowany przed końcem sierpnia 1916.

Budowa czołgu została rozpoczęta lecz nie zakończona. Albert Gerald Stern, będący ówcześnie szefem Departamentu Dostaw Czołgów, oświadczył, że Ministerstwo Wojny nakazało ukończenie projektu pod koniec 1916 roku.

Historyk David Fletcher, spekulował, że zrezygnowano z planów ukończenia pojazdu, gdyż czołg ten był bardzo słaby mobilnie. Prędkość szacowano na 2 mile na godzinę i dlatego w przypadku utknięcia w błocie nie byłby w stanie wykonać żadnego ruchu, nawet przy maksymalnej prędkości.

Faktem jest, że seria czołgów Mark I okazała się sukcesem i to stało się jednym z głównych motywów do budowania cięższych czołgów. John Glanfield pisze, że ówczesny inżynier William Tritton, dążył do zmniejszenia ciężaru maszyny i uczynienia jej bardziej mobilnej. Planowano zmniejszyć grubość pancerza o połowę i masę czołgu do ok. 50-60 ton. Wygląd czołgu miał nie ulegać zmianom. Stern planował budowę 20 takich maszyn.

Profil Elephanta.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Glanfield, John: The Devil's Chariots: The Birth & Secret Battles of the First Tanks. The History Press, Stroud, UK, 2006.
  • Fletcher, David: British Tanks 1915–19. The Crowood Press, Marlborough, UK, 2006.
  • Childs, David J.: A Peripheral Weapon? The Production and Employment of British Tanks in the First World War. Greenwood Press (1999). p. 79. ISBN 0-313-30832-2.

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]