Kaiser Jeep M715

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
M715
M715
Inne nazwy Five quarters (pot.)
Producent Kaiser Jeep
Okres produkcji 1967-1969
Poprzednik Dodge M37
Następca M880 CUCV
Dane techniczne
Segment lekka wojskowa ciężarówka terenowa
Typy nadwozia Pick-up
Silniki R6, 3,8 l, 132,5 KM
Skrzynia biegów 4
Rodzaj napędu silnik z przodu, napęd na 4 koła
Długość 5588 mm[1]
Szerokość 2159 mm
Wysokość 2413 mm
Masa własna 2900 kg[2]
Liczba miejsc 2+
Dane dodatkowe
Pokrewne Jeep Gladiator, Kia KM450
M715

M715 – amerykański lekki wojskowy terenowy samochód ciężarowy o ładowności 1¼ tony, produkowany w latach 1967-1969 przez firmę Kaiser Jeep, używany przez Armię USA. M715 był podstawowym modelem wojskowym z nadwoziem pick-up, istniały jeszcze inne warianty pochodne.

Historia[edytuj | edytuj kod]

M715 był wojskową wersją samochodu pick-up Jeep Gladiator, produkowaną przez firmę Kaiser Jeep (taką nazwę nosiła firma Jeep w latach 1963-1970). Rozwój samochodu rozpoczął się w 1965. Była to pierwsza próba zamówienia przez siły zbrojne USA komercyjnego pojazdu opracowanego na rynek cywilny (commercial, off-the-shelf - COTS), z niewielkimi modyfikacjami, w celu zmniejszenia kosztów. W latach 1967-1969 zbudowano ponad 33 000 samochodów M715 i pochodnych, w fabryce w Toledo, stan Ohio. Wersja podstawowa M715 miała dwumiejscową otwartą kabinę załogi, ze składaną do przodu na maskę szybą przednią i rozpinanym brezentowym dachem, a z tyłu miała skrzynię ładunkową, z ławkami wzdłuż burt, przykrywaną brezentową plandeką na stelażu.

Samochody M715 i pochodne używane były przez Armię USA m.in. podczas wojny w Wietnamie. Popularnie nazywane były: five quarters - "pięć ćwiartek" (tony). Od lat 1976-1977 zaczęły być zastępowane przez nowe komercyjne pick-upy programu CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle), głównie M880.

Za wadę M715 uważano niedobór mocy i mniejszą odporność na trudne warunki, w porównaniu z samochodami rodziny Dodge M37, które zastąpił. Amerykański autor Fred Crismon określił M715 jako modyfikację Jeepa Gladiatora "posiadającą wszystkie jego wady plus problemy wywołane przez wymagania armii": przeciążenie podwozia (projektowanego dla samochodu o ładowności ½-¾ t), małą sztywność kabiny pozbawionej dachu oraz niewygodną pozycję kierowcy i pasażera. Samochód ten został jednak wybrany jako propozycja tańsza od konkurencyjnego Chevrolet XM434[3].

Południowokoreańska firma Kia produkuje nadal opracowany na licencji amerykańskiej zbliżony samochód Kia KM450, dla armii Korei Południowej.

Warianty[edytuj | edytuj kod]

  • M715 - podstawowy wariant pick-up do przewozu ładunku lub żołnierzy
  • M724 - samo podwozie z kabiną, do karosowania w różnych wariantach
  • M725 - ambulans z zamkniętym nadwoziem typu furgon
  • M726 - samochód z nadwoziem do układania linii telefonicznych.

Dane[edytuj | edytuj kod]

  • Silnik: Jeep Tornado - rzędowy, 6-cylindrowy, OHC, chłodozny cieczą, pojemność skokowa 3777 cm³ (230.5ci), o mocy 132,5 KM (98,8 kW), benzynowy
  • Prędkość maksymalna: 89 km/h
  • hamulce: hydrauliczne na 4 koła, bębnowe
  • pojemność zbiornika paliwa: 106 l (28 galonów am.)
  • pokonywane wzniesienia: 33°[2]
  • głębokość brodzenia: 0,76 m[2]

Przypisy

  1. Długość 532 cm według: S. Brudny, J. Cebulski, "Współczesne pojazdy terenowe"
  2. 2,0 2,1 2,2 Stefan Brudny, Jerzy Cebulski, "Współczesne pojazdy terenowe", Warszawa 1975, s. 269
  3. Fred Crismon: U.S. Military Wheeled Vehicles. Motorbooks International, seria: Crestline, s.212, (ang.)

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]