Siedlce (stacja kolejowa)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Siedlce
Siedlce
Siedlce
Państwo  Polska
Miejscowość Siedlce
Data otwarcia 9 października 1866
Poprzednie nazwy Седлец (Sjedljec)
Dane techniczne
Liczba peronów 3
Liczba krawędzi
peronowych
5
Kasy T[1]
Przejścia nadziemne N
Przejścia podziemne T
Linie kolejowe
Położenie na mapie Siedlec
Mapa lokalizacyjna Siedlec
Siedlce
Siedlce
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
Siedlce
Siedlce
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Siedlce
Siedlce
Ziemia52°09′42″N 22°16′21″E/52,161667 22,272500
Portal Portal Transport szynowy
Zdjęcie przedwojennego dworca autorstwa Adolfa Gancwol-Ganiewskiego

Siedlcestacja kolejowa w Siedlcach w województwie mazowieckim, w Polsce, zarządzana przez PKP PLK.

Jest to stacja wielofunkcyjna (pasażerska, rozrządowa, towarowa, manewrowa i węzłowa) z dworcem przelotowo-czołowym.

Według dawnej kategoryzacji PKP, dworzec ma kategorię C.

Pierwotnie zbudowana poza miastem, wchłonięta przez silnie rozbudowujące się miasto na przestrzeni lat. Obecnie przylega do jego centrum.

Historia[edytuj]

  • lata 60. XIX wieku – budowa kolei z Warszawy do Brześcia
    • 9 października 1866 roku[2]– otwarcie stacji

1882-1888 – budowa linii kolejowej Siedlce – Treblinka – Malkinia Górna.

1904-1906 – budowa linii kolejowej (magistralnej) Siedlce – Czeremcha – Wolkowysk – Lida (mającej zasadnicze znaczenie militarne)

  • 1944 rok – doszczętne spalenie przedwojennego dworca podczas zaciekłej obrony Niemców przed Armią Czerwoną (pierwszy dworzec był bardzo podobny do budynku dworca w Mrozach)
  • lata powojenne – budowa nowego dworca
  • 1977 rok – elektryfikacja odcinka MrozyŁuków
  • 1979 rok – otwarcie obecnych peronów i przejścia podziemnego
  • 1999 rok – remont i przebudowa obecnego dworca, z uwagi na wizytę Jana Pawła II w Siedlcach
  • lata 2003–2004 – modernizacja odcinka Mrozy – Siedlce (min. wybudowanie przystanku Siedlce Zachodnie)
  • lata 2007–2008 – modernizacja odcinka Łuków – Siedlce (min. przystanek Siedlce Baza zmienia nazwę na Siedlce Wschodnie)
  • po 2012 roku – planowana modernizacja torowiska (węzła Siedlce – odcinek Siedlce ZachodnieSiedlce Wschodnie), oraz peronów i przejścia podziemnego na stacji Siedlce, wraz z budową tunelu pod torami na przedłużeniu ul. J. Kilińskiego do ul. Składowej – modernizacja trwa od marca 2013 roku i w grudniu 2015 prace dobiegają końca.

Dane ogólne[edytuj]

  • Stacja znajduje się na międzynarodowej linii E20 BerlinWarszawaMoskwa,
  • Położona jest w blisko centrum miasta,
  • Posiada 3 perony osobowe (2 dwukrawędziowe i 1 jednokrawędziowy) oraz 4 rampy ładunkowe jednokrawędziowe,
  • Nastawnia dysponująca i 3 nastawnie wykonawcze (jedna obecnie zamknięta),
  • Stacja węzłowa z układem torów typowym dla stacji rozrządowej.

Przez stację przechodzą następujące linie kolejowe:

W październiku 2013 roku teren stacji Siedlce został przekazany wykonawcy modernizacji Stacji Siedlce. Wyłączono z ruchu tor 10 (peron 1) – wraz z całą krawędzią peronową. Rozebrano tor 5 (kierunkowy dla ruchu towarowego) i tor 21 (manewrowy dla taboru ZLK w Siedlcach). Modernizacja miała się zakończyć w połowie 2015 r. wraz z oddaniem do użytku tunelu samochodowo – pieszego wraz z wejściami na perony w ciągu ulicy Kilińskiego do ronda Składowa, lecz w grudniu 2015 roku używane są jedynie nowe przejście naziemne , peron 3 i tymczasowy 4, a prace na innych peronach dobiegają końca..

Dworzec kolejowy[edytuj]

Budynek dworca[edytuj]

Duży dworzec wybudowany po II wojnie światowej (przedwojenny został spalony), przebudowany w 1999 roku (min. budowa antresoli) przed wizytą duszpasterską Papieża Jana Pawła II w Siedlcach. Posiada trzy wejścia (od str. miasta, peronów i jedno boczne prowadzące do punktów usługowych na antresoli).

Budynek dworca stanowi główną część placu im. Stanisława Zdanowskiego.

Wyposażenie:

  • ogrzewana poczekalnia z miejscami siedzącymi
  • 3 kasy biletowe + informacja
  • elektroniczna tablica przyjazdów i odjazdów (po prawej stronie od kas, rozdzielone windą) oraz tablica z rozkładem jazdy (nad kasami)
  • winda (przystosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych)
  • bar, kioski, kilka firm usługowych
  • kaplica dworcowa pw. Katarzyny Aleksandryjskiej
  • toalety
  • Bankomat (PKO BP)

Inne budynki i miejsca[edytuj]

bezpośrednio przy dworcu[edytuj]

  • poczta (II. oddz. w Siedlcach),
  • postój taksówek (tuż przy wejściu do przejścia podziemnego)
  • przystanek autobusów MPK Siedlce-dojazd do stacji autobusami nr 1,2,6,7,8,9,11,13,14,15,19,20,21,22,23,26,27,34.
  • dwa parkingi (jeden przy dworcu, drugi koło poczty)
widok na węzeł kolejowy, w tle WORD, po prawej kładka nad torami i jedna z parowozowni

w pobliżu dworca[edytuj]

  • przed modernizacją 5 parowozowni: (2 czynne, 1 zabytkowa – zbudowana przez jeńców niemieckich podczas wojny, rozebrana grudniu 2008 roku); 2 nieczynne (obecnie własność UM Siedlce, jedna rozebrana w kwietniu 2009 roku[3])
  • nastawnie kolejowe
  • Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego (WORD) (ul. Składowa)
  • dyskont Biedronka (po stronie centrum)
  • pętla autobusowa MPK Siedlce (po stronie centrum)

Perony[edytuj]

Perony przed modernizacją 2013-2016 powstały w 1979 roku. Miały standardową wysokość (wysokie), poza peronem 1, który miał obniżoną wysokość (niski), z racji przylegania do budynku stacji.

Peron 3 miał częściowe zadaszenie, wszystkie perony posiadały: ławki, śmietniczki, oświetlenie i kwietniki.

  • Peron 1, tor 10: dla relacji Siedlce – Warszawa Zachodnia
  • Peron 2, tor 4: dla relacji Terespol – Warszawa (w ruchu osobowym relacji (2 kursami,Łuków) – Siedlce – Mińsk Mazowiecki – Warszawa Zachodnia – (1 kurs do Łowicza)
  • Peron 2, tor 2: dla relacji Warszawa – Terespol (w ruchu osobowym relacji Warszawa Zachodnia – Mińsk Mazowiecki – Siedlce – (Łuków)
  • Peron 3, tor 3: dla relacji Łuków – Siedlce, (Hajnówka) – Czeremcha – Siedlce – (1 kurs do Tłuszcza)
  • Peron 3, tor 1: dla relacji Siedlce – Łuków, (Tłuszcz) – Siedlce – Czeremcha – (Hajnówka)

Po trwającej jeszcze modernizacji wszystkie perony będą miały standardową wysokość. Posiadać będą częściowe zadaszenie, ławki, śmietniczki i elektroniczne ekrany informujące o przyjazdach pociągów.

Ruch pasażerski na trasie Siedlce – Ostrołęka został wstrzymany w dniu 1 kwietnia 1994 roku. Wprowadzono wówczas KKA – Kolejową Komunikację Autobusową, która przetrwała około 5 lat. Obecnie ruch pociągów w kierunku północnym prowadzony jest wyłącznie na odcinku Siedlce – Sokołów Podlaski i ogranicza się do pociągów zdawczo – odbiorczych.

Przejścia przez tory[edytuj]

Przed modernizacją w latach 2013-2016[edytuj]

Przejście podziemne po wschodniej stronie budynku dworca (obok ulicy Kilińskiego)[edytuj]

Przejście podziemne powstało w 1979 roku[potrzebny przypis], posiada elektroniczne wyświetlacze przed wejściami na perony, posiada też stromą pochylnie dla wózków z dzieckiem (nie nadających się dla wózków dla niepełnosprawnych), nie posiada monitoringu. Mankamenty te zostaną zlikwidowane podczas przebudowy stacji Siedlce.

Przejście nadziemne (w miejscu planowanego tunelu)[edytuj]

Przejście zbudowane przed wojną (zabytkowe, kamienne filary), górna część (nad torami) została zmieniona na stalowe kratownice prawdopodobnie przy budowie peronów w 1979 roku. Przejście nadziemne znajduje się między ul. J. Kilińkiego/ul. Kolejową a ul. Składową (kończy się między płotem okalającym WORD a parowozownią, dojście do ulicy chodnikiem łączącym kładkę z ulicą).

Przejście znajduje się na miejscu planowanego "przebicia" ul. J. Kilińskiego (tunel pod torami) do ul. Składowej. Inwestycja zostanie zrealizowana podczas modernizacji stacji Siedlce (PKP PLK zobowiązało się w liście intencyjnym podpisanym w 2008 roku z UM Siedlce, zbudować tunel w stanie "surowym" (ok. 40% inwestycji), natomiast koszty wykończenia pokryje z własnych środków miasto).

Istnieje również przejście po torach po zachodniej stronie stacji, umożliwia ona (osobom niepełnosprawnym, wózkom poczty) dostanie się na perony (podjazdy po ich zachodniej stronie) oraz przejście za tory w okolicach nieczynnych parowozowni (tzw. "żółta hala" i "hala wachlarzowa") do ulicy Partyzantów. Przejście to zostało przesunięte w okolice nowego tunelu podczas modernizacji.

Aktualnie (stan na grudzień 2015, podczas przebudowy)[edytuj]

Przejście podziemne po zachodniej stronie budynku dworca (obok poczty)[edytuj]

Nowy tunel będzie pozwalał na dostanie się do wszystkich trzech peronów (aktualnie również do czwartego-tymczasowego). Nie jest w pełni ukończony i używany jest tylko do przejścia z peronu trzeciego do południowej strony miasta.

Posiada ułatwienia dla niepełnosprawnych – windy przy każdym z peronów.

Przejście po torach po zachodniej stronie budynku dworca (obok poczty)[edytuj]

Przejście naziemne znajduje się tuż obok nieukończonego tunelu. Pozwala na dostanie się z placu Zdanowskiego na peron trzeci (po zakończeniu prac na wszystkie perony).

Torowisko[edytuj]

widok na tory, z prawej najdłuższy peron 3 (przed modernizacją)

Stacja posiada 7 torów umożliwiających przejazd bez zatrzymania :

  • 2 tory główne zasadnicze (1 i 2)
  • 2 tory główne dodatkowe dla ruchu pasażerskiego (3 i 4)
  • 2 tory główne dodatkowe dla ruchu towarowego (5 i 6)
  • 1 tor główny dodatkowy przeznaczony dla ruchu mieszanego (10), zwany powszechnie ostrołęckim.

Najbliższe obiekty infrastruktury kolejowej[edytuj]

węzeł Siedlce, w tle wieża ciśnień, w lewy rogu Podlaska Wytwórnia Wódek Polmos Siedlce S.A.

Najbliższymi obiektami kolejowymi, nie wchodzącymi bezpośrednio w skład stacji są:

  • rampa przy ul. Kolejowej (ruch towarowy)
  • zabytkowa Wieża Ciśnień (przy JRG nr 2 PSP w Siedlcach, (dawna Straż Kolejowa), ul. Składowa)
  • Hale znajdujące się przy przystanku Siedlce Wschodnie (dawniej Siedlce Baza, na linii Siedlce – Łuków), obecnie zakłady montażowe Stadler Polska oraz sortownia tłucznia (używana przy modernizacji odcinka Terespol – Siedlce)
  • domy kolejowe przy ul. Kolejowej i Składowej
  • posterunek odgałęźny Ujrzanów na linii kolejowej nr 31, obsługujące łącznicę nr 520

Połączenia[edytuj]

Zobacz też[edytuj]

Przypisy

Bibliografia[edytuj]

Rafał Dmowski, Rola kolei na wschód od Warszawy w końcowym okresie II wojny światowej, "Szkice Podlaskie", Z. 19-20 (2011-2012), s. 227-238. Artykuł dostępny w wersji cyfrowej https://repozytorium.uph.edu.pl/handle/11331/256

Linki zewnętrzne[edytuj]

Siedlce
Linia 2 Warszawa ZachodniaTerespol (92,694 km)
BSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
Siedlce Zachodnie
odległość: 2,831 km
BSicon BHFq.svg
odległość: 2,606 km
Linia 31 Siedlce – Siemianówka (0,000 km)
BSicon KBHFl.svg
odległość: 2,500 km
Linia 34 Ostrołęka – Siedlce
BSicon KBHFl.svgBSicon STRq.svgBSicon STRq.svg
Borki Siedleckie
odległość: 8,268 km
BSicon KBHFr.svg