Jak-152
.jpg)
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Typ |
szkolno-treningowy |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
29 września 2016 |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
1 x Silnik o zapłonie samoczynnym RED Aircraft A03 V-12 |
| Moc |
500 KM (370 kW) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
8,82 m |
| Długość |
7,72 m |
| Wysokość |
2,47 m |
| Masa | |
| Startowa |
1320 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
300 - 320 km/h |
| Pułap praktyczny |
4000 m |
| Zasięg |
1000 km |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
 Rosja
| |
Jak-152 (ros. Як-152) – rosyjski samolot szkolno-treningowy przeznaczony do podstawowego szkolenia przyszłych pilotów wojskowych.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Projekt samolotu powstał na bazie akrobacyjnej maszyny Jak-54. Od 2014 roku maszyna projektowana jest pod kryptonimem Pticzka-WWS zgodnie z wymaganiami Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej aczkolwiek wstępne prace nad nowym szkolnym samolotem, których efektem jest Jak-152 rozpoczęły się już w 2001 roku. W tym samym roku w czerwcu, Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej ogłosiły konkurs na projekt nowego samolotu szkolenia początkowego i podstawowego. Do konkursy przystąpił Suchoj ze swoim Su-49 i Jakowlew z Jak-152. Konkurs rostrzygnięto w listopadzie 2001 roku, zwycięzcą ogłaszając Su-49. Do realizacji dalszych kroków jednak nie doszło[1].
W czerwcu 2005 roku Jakowlew dostał zlecenie z Chin na zaprojektowanie szkolnego samolotu, który otrzymał oznaczenie Hongdu Jakowlew CJ-7 (L-7). Rosyjscy inżynierowie oparli swój projekt o konstrukcje Jak-152. Ukończona maszyna została oblatana w 2014 roku[1].
W 2007 roku, rosyjskie Ministerstwo Obrony ponownie rozpisało konkurs na nowy samolot szkolenia początkowego. Do rywalizacji przystąpiło biuro konstrukcyjne Miasiszczewa z samolotem M-107 i ponownie Jak-152. Ponownie nie doszło do rostrzygnięcia[1].
W ramach prac prowadzonych w ramach projektu Pticzka-WWS, komisja Ministerstwa Obrony we wrześniu 2014 roku zatwierdziła projekt i makietę Jak-152. W czerwcu 2015 roku, sekcja lotnicza DOSAAF zapowiedziała zamiar zakupu 105 samolotów Jak-152 do końca 2020 roku. We wrześniu 2015 roku, podobną deklaracje złożyło Ministerstwo Obrony ogłaszając zamiar zakupu 150 maszyn. Wstępne plany zakładały rozpoczęcie produkcji i seryjnych dostaw w listopadzie 2016 roku[1].
Gotowy pierwszy prototyp wzniósł się do swojego dziewiczego lotu 29 września 2016 roku. Za sterami maszyny siedział pilot doświadczalny Wasilij Siewastianow. Seryjny Jak-152 ma potencjalnie zastąpić używane do dnia dzisiejszego samoloty Jak-52[2][3]. Do 2024 roku wybudowano pięć samolotów, trzy do prób w locie, jeden do prób statycznych i jeden do prób resursowych. Brak jest informacji o realizacji dostaw i zamówieniach[1].
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
Samolot jest wolnonośnym dolnopłatem z dwuosobową załogą siedzącą w układzie tandem. Kabina załogi wyposażona w fotele wyrzucane. Z braku rodzimej konstrukcji, do napędu samolotu użyto niemieckiego silnika wysokoprężnego RED Aircraft A03-102 V-12. Montaż jednostek został zorganizowany w zakładach znajdujących się pod Moskwą. Początkowo planowano uruchomienie produkcji z części i podzespołów dosatrczanych z Niemiec aby przejść do produkcji na miejscu, w Rosji. Tym czasem po aneksji Krymu przez Rosje, wprowadzono sankcje ekonomiczne, które między innymi obejmowały zakaz eksportu silników do Rosji. Podwozie chowane z przednim podparciem[1].