Konstal 105NaD

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Konstal 105NaD
Konstal 105Na+105NaD w Poznaniu
Konstal 105Na+105NaD w Poznaniu
Dane techniczne
Liczba członów tramwaj pojedynczy
Długość 13 500 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3060 mm
Masa 16 800 kg
Rozstaw wózków 6000 (?) mm
Rozstaw osi w wózkach 1900 mm
Liczba i moc silników 4 × 41,5 kW
Prędkość maksymalna 72 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 20/23
Liczba miejsc ogółem 125/121
Wysokość podłogi 890 mm
Portal Portal Transport szynowy

Konstal 105NaD – doczepny jednoczłonowy wagon tramwajowy, który powstał na bazie wagonu 105Na.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Konstrukcja wagonu opiera się na pojeździe 105Na, od którego różni się przede wszystkim brakiem kabiny motorniczego. Urządzenia elektryczne z szafki znajdującej się za stanowiskiem motorniczego przeniesiono do niskich skrzynek na przednim pomoście, które sięgają dolnej krawędzi okien. Dodatkowo, aby umożliwić manewrowanie wagonem w zajezdni, na poręczach przy przedniej i tylnej szybie zamontowano niewielkie skrzynki z przyciskami umożliwiającymi jedynie rozruch i hamowanie wagonu.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Poznań[edytuj | edytuj kod]

Pierwszy wagon 105NaD powstał w zakładach HCP w 1993 roku w wyniku modernizacji wagonu Konstal 105N o numerze 116. Od 1995 standardem stało się, że w modernizowanych składach 105N, a później także 105Na, drugi wagon przebudowywano do standardu 105NaD. Remonty te prowadzono w Zakładach Naprawy Tramwajów. W poznańskich 105NaD dodatkowo wymieniono napędy drzwi na wyposażone w mechanizm rewersujący urządzenia firmy IFE, podwyższone rynny odprowadzające z dachu pojazdu wodę deszczową oraz pozbawione dolnych szyb drzwi wykonane z tworzywa sztucznego.

Szczecin[edytuj | edytuj kod]

W 2000 roku do Wydziału Napraw Taboru przekazano do modernizacji dwa składy (jeden z zajezdni Golęcin, a drugi z zajezdni Pogodno), w trakcie której drugie wagony przebudowano na doczepy umiejscawiając poziomo szafę elektryczną. W 2006 roku w podobny sposób przebudowano kolejne dwa składy usuwając kabiny w drugich wagonach. Poza tym zmodernizowano wnętrze i drzwi.

Wrocław[edytuj | edytuj kod]

Wrocław wykorzystuje 82 wagony oznaczone jako 105NWrD, powstałe w wyniku modernizacji wagonów 105Na w latach 2004–2009.

Toruń[edytuj | edytuj kod]

W taborze toruńskich tramwajów znajduje się 6 wozów doczepnych (bez kabiny motorniczego). Dwa wagony przebudowano w latach 90., a cztery zmodernizowano w latach 2007–2014. Wszystkie wagony były remontowane w Toruniu przez pracowników Miejskiego Zakładu Komunikacji[1].

Kraków[edytuj | edytuj kod]

Krakowskie MPK dokonywało przebudowy wagonów Konstal 105Na na doczepy czynne 105NaD w czasie generalnych remontów tych wozów. Pierwszej przebudowy dokonano w 1996 roku, a od roku 2006 po przerwie znów zaczęto modernizować wagony 105Na na NaD. W sumie Krakowski przewoźnik wykorzystuje obecnie 12 wagonów tego typu[2].

Galeria[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • Piotr Dudkiewicz, Tramwaje w Poznaniu, Kolpres, Poznań 2005, ​ISBN 83-920784-1-1​, s. 190–193