Konstal 105Na
| ||
 Skład wagonów 105Na w Zabrzu | ||
| Dane ogólne | ||
| Producent | Konstal | |
| Lata produkcji | 1979–1992 | |
| Miejsce produkcji |  Chorzów
| |
| Dane techniczne | ||
| Liczba członów | 1 | |
| Długość | 13 500 mm | |
| Szerokość | 2400 mm | |
| Wysokość | 3060 mm | |
| Masa | 17 000 kg | |
| Rozstaw wózków | 1435 mm | |
| Rozstaw osi w wózkach | 1900 mm | |
| Liczba i moc silników | 4 × 41,5 kW | |
| Prędkość maksymalna | 72 km/h | |
| Wnętrze | ||
| Liczba miejsc siedzących | 20 | |
| Liczba miejsc ogółem | 125 | |
| Wysokość podłogi | 890 mm | |
Portal  Transport szynowy
| ||
Konstal 105Na – tramwaj wytwarzany w latach 1979–1992 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Według stanu z 2011 był to najliczniej eksploatowany tramwaj w Polsce[1]. Pierwsze egzemplarze wąskotorowe oznaczono typem 105NaW, a następne 805Na.
Spis treści
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
105Na to jednoczłonowy, jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony w czworo drzwi.
Stanowi on rozwinięcie konstrukcyjne tramwaju 105N w stosunku do którego zmieniono lokalizację elementów wyposażenia elektrycznego, które przeniesiono spod schodów do szafki na tylnej ścianie kabiny motorniczego, wprowadzono wydzieloną kabinę motorniczego oraz usunięto niewielkie szybki pod szybą czołową i bocznymi szybami przednimi[a][2]. Z punktu widzenia eksploatacji, najważniejszą wprowadzoną zmianą było wprowadzenie przełączania silników. Podczas rozruchu 4 silniki były połączone szeregowo, podczas pracy normalnej w szereg połączone były 2 silniki (co zmniejszyło zużycie energii elektrycznej) oraz nowy typ wózków jezdnych[3]. Zmieniono także gniazda sterowania wielokrotnego i umożliwiono połączenie w skład nawet trzech wagonów.
W trakcie eksploatacji wozy 105Na poddawane były rozmaitym modyfikacjom i modernizacjom (m.in. modyfikacje układu elektrycznego, nowe czoła z tworzywa, zmiana mechanizmu otwierania drzwi, a nawet przebudowa na tramwaj dwukierunkowy jak w poznańskim 105NaDK). Przeprowadzano także modernizacje wagonów 105N do typu 105Na.
Instalacja elektryczna[edytuj | edytuj kod]
Napięcie stałe z sieci trakcyjnej 600 V zasila silniki trakcyjne pojazdu, jest też przetwarzane w przetwornicy napięcia na napięcie stałe 40 V zasilając akumulatory i większość urządzeń elektrycznych wyposażenia, takich jak: tablice kierunkowe, hamulce szczękowe i szynowe, maszyny drzwiowe. W początkowych modelach stosowano przetwornicę elektromechaniczną składającą się z silnika prądu stałego i prądnicy prądu stałego sprzężonych wałem. W nowszych konstrukcjach (wersje: 105Ng, 105N1k, 105N2k, 105Nz i 105Mz) stosowano elektroniczną przetwornicę napięcia zwaną przetwornicą statyczną[4][5]. Podczas remontów i modernizacji starszych modeli wymieniano przetwornicę wirową na statyczną[6].
Do zasilania niektórych urządzeń, takich jak lampki sygnalizacyjne, oświetlenie zewnętrzne, oświetlenie drzwiowe, kasowniki, sterowniki kasowników, sterowniki informacji trasowej, dzwonki itd., stosuje się napięcie 24 V uzyskiwane z przekształtnika tranzystorowego przekształcającego napięcie 40 V na 24 V[6].
Wersje i modernizacje[edytuj | edytuj kod]
Wersja normalnotorowa 105Na wyprodukowana została w liczbie 1443 sztuk, zaś wąskotorowa 805Na w liczbie 691 egzemplarzy. Tramwaje 105Na i 805Na były bazą dla produkcji szeregu odmian, m.in.[7][8]:
- Konstal 105Nb – nowa aparatura elektryczna, nowe drzwi i wózki[9]
- Konstal 105Ne – nowy pulpit i szafa bezpiecznikowa
- Konstal 105Nf – nowy pulpit, układ smarowania kół, pantograf połówkowy
- Konstal 105Ng – troje drzwi odskokowych, przetwornica statyczna
- Konstal 105Ng/S – troje drzwi odskokowych, przetwornica statyczna, nowa aparatura
- Konstal 105Nm – wersja 105Nf z przetwornicą statyczną
- Konstal 105Np – wersja 105Ne z przetwornicą statyczną
- Konstal 105NT – rozruch tyrystorowy[10]
- Protram 105NWr – troje drzwi odskokowych, przetwornica statyczna, nowe wnętrze i aparatura
- Konstal 105Nz – tyrystorowy rozruch impulsowy, silniki asynchroniczne
- Konstal 105N1k/105N2k – rozruch tyrystorowy, przetwornica statyczna
- Konstal 105N2k/2000 – nowe czoło i tył wozu, osłony wózków, nowy pulpit motorniczego
- HCP 115N – tramwaj powstały z połączenia dwóch wagonów 105Na członem niskopodłogowym[11]
- Moderus Alfa – zakres modernizacji różni się w zależności od wersji
- Protram 405N – tramwaj powstały z połączenia trzech wagonów 105Na dwoma członami niskopodłogowymi[12]
- Konstal 805NaND – zakres modernizacji różni się w zależności od wersji
- Konstal 805N Elin – silniki prądu przemiennego, nowe wnętrze i pulpit motorniczego
- Konstal 805Nm – rozruch tyrystorowy, nowy wygląd
- Konstal 805NS – rozruch stycznikowy
Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]
 |
Ta sekcja zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. |
Tramwaje były eksploatowane w ruchu liniowym przez wszystkie polskie miasta z komunikacją tramwajową z wyjątkiem Olsztyna i w wielu miastach stanowią najliczniejszą grupę taboru. Pierwszym miastem, które wycofały wagony z ruchu liniowego był Gorzów Wielkopolski. Od 2 stycznia 2014 wagony serii 105Na nie kursowały liniowo w tym mieście, ostatecznie wagony skreślono ze stanu w 2017 i skasowano na przełomie 2017 i 2018 , pozostawiając jeden wagon z przeznaczeniem na historyczny, jeden skład dwuwagonowy jako szkoleniowy oraz jeden wagon imprezowy[13]. Najczęściej wagony łączone są w składy podwójne. W Bydgoszczy, Łodzi, Pabianicach, Częstochowie (od 01.04.2011 do 30.04.2016), Elblągu, Metropolii Górnośląskiej, Gdańsku (od 29.01.2010), Grudziądzu, Toruniu i Warszawie wagony kursują także pojedynczo. Ze względu na brak możliwości hamowania pojedynczym wagonem w przypadku usterki w Krakowie nie spotyka się już pojedynczych wagonów zwanych „solówkami”, ponieważ stwarzały one zagrożenie. Składy potrójne 105Na kursują jedynie w Gdańsku na jednej brygadzie szczytowej linii 8 (od 24 maja 2017 ). W Warszawie kursowały one na niektórych kursach linii 31. Ich eksploatację zakończono 19 sierpnia 2016 W Krakowie ich eksploatację zakończono tydzień później – 26 sierpnia. W okresie święta Wszystkich Świętych trójskłady kursowały w Szczecinie[14], Krakowie i Łodzi. 1 stycznia 1992 w Poznaniu, a 22 lutego 2010 w Gdańsku została zakończona eksploatacja zestawów potrójnych[15] (lecz 24 maja 2017 w Gdańsku ponownie wprowadzono do ruchu taki skład). W czasie remontu torowiska we Wrocławiu jeździły wahadłowe składy 105Na (wagony były złączone tyłami). Analogiczne rozwiązanie zastosowano w Łodzi podczas remontu Trasy WZ. Podejmowano także próby uruchomienia na czas remontu jednego z wiaduktów takich składów w Warszawie. Z powodu małego zainteresowania przyszłą linią nie wprowadzono ich do ruchu liniowego. 24 maja 2017 w Gdańsku ponownie spięto skład trójwagonowy (1349+1350+1346), który kursuje w dni powszednie na linii nr 8 (Stogi Plaża – Jelitkowo) oraz w wakacyjne soboty i niedziele. 24 stycznia 2019 spięto kolejny skład trójwagonowy tzw. „trzysetę” (nazwa pochodzi od wagonu prowadzącego w składzie 1300+1299+1309) i od tego dnia możliwe są dwa składy trójwagonowe na linii 8. 28 maja 2019 „trzysetę” przemalowano w barwy historyczne z czasu PRL-u.
Liczba eksploatowanych w Polsce wagonów typów 105Na i 805Na (24 marca 2019)[potrzebny przypis]:
Galeria[edytuj | edytuj kod]
Konstal 105Na w Częstochowie
Konstal 105Na w Krakowie
Konstal 105Na w Poznaniu
Konstal 805Na w Toruniu
Pulpit motorniczego
Tradycyjne wnętrze wagonu 105Na
(ZKM Gdańsk)
.jpg)
Zobacz też[edytuj | edytuj kod]
Uwagi[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Według konstruktora tramwaju, z niewielkich szybek na wysokości nóg motorniczego, poprawiających możliwość zauważenia małych obiektów przed tramwajem, zrezygnowano z powodu protestów kobiet motorniczych, prowadzących tramwaj w spódnicy. Henryk Ciosiński: Tramwaj typu 105N – i tak to się zaczęło!, „Świat Kolei” nr 5/2013, s. 50–51.
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ Tramwaje wysokopodłogowe. W: Arkadiusz Lubka Arkadiusz, Marcin Stiasny: Atlas tramwajów. Poznań: Kolpress, 2011, s. 216. ISBN 839207846-2.
- ↑ Tramwaje wysokopodłogowe. W: Arkadiusz Lubka Arkadiusz, Marcin Stiasny: Atlas tramwajów. Poznań: Kolpress, 2011, s. 69. ISBN 839207846-2.
- ↑ MKM 101: WAGONY TYPU 105Na. tramwar.pl. [dostęp 2019-12-09].
- ↑ mike_1994: Konstal 105Nz. Serwis KOMIS, 2007-03-05. [dostęp 2019-12-09].
- ↑ Tramwaje wysokopodłogowe. W: Arkadiusz Lubka Arkadiusz, Marcin Stiasny: Atlas tramwajów. Poznań: Kolpress, 2011, s. 73. ISBN 839207846-2.
- ↑ a b Transport szynowy. [dostęp 2009-09-25].
- ↑ Tramwaje wysokopodłogowe. W: Arkadiusz Lubka Arkadiusz, Marcin Stiasny: Atlas tramwajów. Poznań: Kolpress, 2011, s. 69–78. ISBN 839207846-2.
- ↑ Encyklopedia. Serwis KOMIS. [dostęp 2019-12-09].
- ↑ Tomasz Gieżyński. 30 lat seryjnej produkcji tramwajów generacji 105N. „Świat kolei”. 12/2004. s. 46-53.
- ↑ Piotr Dutkiewicz, Tramwaje w Poznaniu, Poznań 2005, Kolpress ISBN 83-920784-1-1, str. 184
- ↑ Tomasz Gieżyński. Poznański wagon 105N/2. „Świat Kolei”. 1/2004, s. 50–51. Łódź: Emi-Press. ISSN 1231-5962 (pol.).
- ↑ MPK Kraków: Wagon 405N (pol.). mpk.krakow.pl. [dostęp 2015-10-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-06)].
- ↑ mk: "Stopiątki" sprzedane. Trafią na złom. gorzowianin.com, 2017-12-21. [dostęp 2019-12-10].
- ↑ Już za miesiąc "trójskłady". Serwis KOMIS, 2005-10-31. [dostęp 2019-12-10].
- ↑ Tramwaje w Gdańsku.
- ↑ Account Suspended, gdanskietramwaje.psstm.prohost.pl [dostęp 2018-06-09].
- ↑ Tramwaje Śląskie S.A. » Wagony liniowe (pol.). tram-silesia.pl. [dostęp 2015-01-23].
- ↑ http://www.projekt-tramwajowy.torun.pl.
Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]
- Szczegółowy opis tramwaju 105Na i pokrewnych typów
- Zdjęcia i opisy tramwajów polskich i zagranicznych
- Zdjęcia i opisy taboru Tramwajów Warszawskich (model 105Na)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||
