HCP 203E

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
ET41
Et41-001.jpg
ET41-001 (2016)
Producent Polska HCP Poznań
Lata budowy 1977–1983
Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’
Masa służbowa 167 ton
Długość ze zderzakami 31 860 mm
Średnica kół 1250 mm
Liczba silników 8
Typ silników trakcyjnych EE-541B
Moc ciągła 4000 kW
Moc godzinna 4160 kW
Napięcie zasilania 3 kV, prąd stały
Stosunek przekładni 79:18
Prędkość konstrukcyjna 125 km/h
Nacisk osi na szyny 20,87 t
System hamulca Oerlikon
nie ma sterowania wielokrotnego
Portal Portal Transport szynowy

ET41 (typ 203E) – normalnotorowa dwuczłonowa lokomotywa elektryczna towarowa produkowana w latach 1977–1983 w zakładach HCP w Poznaniu w liczbie 200 sztuk[1].

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Na podstawie konstrukcji lokomotywy EU07 opracowano projekt elektrowozu ET41 przeznaczonego do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. W latach 1977–1983 wyprodukowano dwieście lokomotyw ET41. W 1983 roku w Poznaniu uruchomiono produkcję lokomotyw EU07 przy wykorzystaniu projektu elektrowozu ET41. Trzy pojedyncze człony ET41 w latach 90. przebudowano w ZNTK na lokomotywy EU07.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywa ET41 oparta jest na projekcie elektrowozu EU07 przy wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych. Rama i wózki lokomotywy zostały wzmocnione. Elektrowóz jest przystosowany do zabudowy sprzęgu samoczynnego. Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami pneumatycznymi i przewodami sterowania wielokrotnego oraz umożliwiono przejście pomiędzy sekcjami, z zastosowaniem elastycznych osłon gumowych. Może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi towarowe o masie do 4000 ton z prędkością 70 km/h (teoretycznie możliwe jest ciągnięcie lokomotywą ET41 pociągu o masie do 5000 ton).

Modernizacje[edytuj | edytuj kod]

Ze względu na przestarzałą konstrukcję lokomotyw, w 2016 roku PKP Cargo zdecydowało się na naprawy główne połączone z modernizacją. Modernizacji ulega część elektryczna, włącznie z instalacją elektryczną, układy pneumatyczne, wózki i silniki trakcyjne. Przebudowie ulega kabina maszynisty, zmniejszając poziom hałasu w kabinie.[2]

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. Jan Raczyński. Lokomotywy serii EU06 i EU07 i następne. „Technika Transportu Szynowego”. 05/1995, s. 3-5. Łódź: Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  2. a, PKP Cargo odebrało pierwszą zmodernizowaną ET41, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2016-12-22].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]