HCP 203E

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
ET41
Ilustracja
ET41-001 (2016)
Producent Polska HCP Poznań
Lata budowy 1977–1983, 1985
Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa 167 ton
Długość 31 860 mm
Średnica kół 1250 mm
Napęd
Trakcja elektryczna
Typ silników EE-541B
Liczba silników 8
Napięcie zasilania 3 kV, prąd stały
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła 4000 kW
Moc godzinna 4160 kW
Stosunek przekładni 79:18
Prędkość konstrukcyjna 125 km/h
Nacisk osi na szyny 20,87 t
System hamulca Oerlikon
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne nie ma
Portal Portal Transport szynowy

ET41 (typ 203E) – normalnotorowa dwuczłonowa lokomotywa elektryczna towarowa produkowana w latach 1977–1983 w zakładach HCP w Poznaniu w liczbie 200 sztuk[1]. Żargonowo nazywana „Jamnikiem”.

Eksploatacja[edytuj | edytuj kod]

Na podstawie konstrukcji lokomotywy EU07 opracowano projekt elektrowozu ET41 przeznaczonego do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. W latach 1977–1983 wyprodukowano dwieście lokomotyw ET41. W 1983 roku w Poznaniu uruchomiono produkcję lokomotyw EU07 przy wykorzystaniu projektu elektrowozu ET41. W 1985 roku uszkodzoną po wypadku w Poznaniu Woli lokomotywę EU07-322 przebudowano na człon B do lokomotywy ET41-184 przechodziła naprawę awaryjną w ZNLE Gliwice po wypadku z dnia 26 stycznia 1984 roku. Naprawę ukończono 1 lutego 1985 roku. Trzy pojedyncze człony ET41 w latach 90. przebudowano w ZNTK na lokomotywy EU07.

W 2001 roku po przejęciu maszyn przez PKP Cargo przewoźnik dysponował 162 lokomotywami tego typu. W 2009 roku PKP Cargo dysponowało 160 lokomotywami serii ET41. W latach 2011-2012 ze stanu przewoźnika skreślono 12 pojazdów tej serii, a 26 maszyn w lutym i marcu 2012 roku odstawiono ze statusem oczekującym skreślenia. Sytuacja zmieniła się cztery lata później, gdy w lutym 2016 roku wytypowano do przejścia naprawy głównej lokomotywę ET41-002, której naprawę P5/1+M zakończono 31 stycznia 2017 roku. Pozostałym 25 egzemplarzom wówczas oczekującym skreślenia zmieniono statusy na oczekujący naprawy głównej, z czego do grudnia 2019 roku ukończono naprawę 14 lokomotyw z tego rządku, a pozostałe 11 nadal oczekuje.

Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]

Lokomotywa ET41 oparta jest na projekcie elektrowozu EU07 przy wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych. Rama i wózki lokomotywy zostały wzmocnione. Elektrowóz jest przystosowany do zabudowy sprzęgu samoczynnego. Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami pneumatycznymi i przewodami sterowania wielokrotnego oraz umożliwiono przejście pomiędzy sekcjami, z zastosowaniem elastycznych osłon gumowych. Może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi towarowe o masie do 4000 ton z prędkością 70 km/h (teoretycznie możliwe jest ciągnięcie lokomotywą ET41 pociągu o masie do 5000 ton).

Modernizacje[edytuj | edytuj kod]

Ze względu na przestarzałą konstrukcję lokomotyw, w 2016 roku PKP Cargo zdecydowało się na naprawy główne połączone z modernizacją. Modernizacji ulega część elektryczna, włącznie z instalacją elektryczną, układy pneumatyczne, wózki i silniki trakcyjne. Przebudowie ulega kabina maszynisty, zmniejszając poziom hałasu w kabinie[2].

Wypadki[edytuj | edytuj kod]

  • 4 czerwca 1981 roku ET41-108, wraz z ET41-111, która znajdowała się za lokomotywą prowadzącą jako nieczynna, prowadząc 41 wagonowy pociąg towarowy 17082 wiozący rudę na odcinku Skierniewice – Pilawa zderzyła się z pociągiem osobowym 80215 prowadzonym przez jednostkę EN57-1231. W efekcie człon A ET41-111, oraz człon B ET41-108 zostają odbudowane jako ET41-108, a uszkodzone człony skreślono i zezłomowano jako ET41-111.
  • 14 grudnia 1981 roku na odcinku linii kolejowej 93 Libiąż - Chełmek dochodzi do zderzenia lokomotywy ET41-033 z ET41-119. W wyniku wypadku oba człony ET41-033 i ET41-119 zostają przeznaczone do kasacji.
  • 5 września 1989 roku na stacji kolejowej w Łazach dochodzi do zderzenia ET41-036 z lokomotywą ET22-302. Wskutek wypadku człon A zostaje zezłomowany, a człon B przebudowany zostaje przebudowany rok później na EU07-537.
  • 11 listopada 1989 roku na stacji w Oświęcimiu w prowadzącą skład towarowy przez oświęcimską ET41-106 uderza pociąg towarowy prowadzony przez ET21-281 z lokomotywowni Czechowice Dziedzice. Oba powypadkowe pojazdy przeznaczono do kasacji. Jedynie człon A ET41-106 zostaje użyty do odbudowy lokomotywy ET41-165 która uległa bliżej nieokreślonemu wypadkowi z stycznia 1988 roku.
  • 6 października 1991 roku ET41-098 zostaje uszkodzona w wypadku, w wyniku którego człon A zostaje uszkodzony i zezłomowany. Losy drugiego członu pozostają nieznane. Brak szczegółowych danych na temat wypadku.
  • grudzień 1993 - Na stacji Katowice Muchowiec człon B lokomotywy ET41-116 ulega pożarowi. Pulpit lokomotywy z członu B wraz z częścią kabiny trafia do powypadkowej EU07-328, natomiast człon A zostaje przebudowany na lokomotywę EU07-545.
  • maj 1994 rok - ET41-080 ulega kolizji, wskutek czego człon A zostaje skasowany, a człon B trafia do lokomotywy ET41-061.
  • 18 czerwca 1994 roku na stacji Krzepice dochodzi do wypadku z udziałem lokomotywy ET41-013, w wyniku którego oba człony zostały przeznaczone do kasacji. Brak dalszych szczegółów na temat wypadku.
  • 14 lipca 2005 roku o godzinie 4:21 na szlaku Gliwice Sośnica - Gliwice, na pociąg towarowy relacji Racibórz - Gliwice Sośnica, prowadzony katowicką ET22-851 najechał prowadzony lokomotywą ET41-127 pociąg z Dąbrowy Górniczej do Niemiec. W wyniku zderzenia lokomotywa ET41, pociągu wiozącego stalowe wlewki wbiła się w lokomotywę drugiego pociągu i wypchana olbrzymią siłą podniosła się do góry. Maszynista tego pociągu, zginął na miejscu. Maszynistę z lokomotywy ET22 w bardzo ciężkim stanie odwieziono do szpitala. Oba człony ET41-127 wraz z ET22-851 zostają zezłomowane wskutek dużych uszkodzeń.
  • 23 grudnia 2010 roku na stacji Szczecin Gocław ET41-115 uderza w skład towarowy prowadzony przez lokomotywę 182 należącą do CTL Logistic. Powypadkowy człon B zostaje zezłomowany. Brak informacji na temat członu A.
  • 8 lutego 2016 roku - Podczas wjazdu pociągu nr 442134/5 spółki Inter Cargo Sp. z o.o. relacji Zdzieszowice Koksownia-Zebrzydowice prowadzonego lokomotywą 183 003-3 z Pruchny z toru szlakowego nr 1 na tor stacyjny nr 27 nastąpiło najechanie na lokomotywę ET41-182 (PKP Cargo) znajdującej się na torze między rozjazdem nr 3 a rozjazdem nr 5 (lokomotywa w trakcie manewrów, przestawiana z toru nr 1 na tor nr 9). Maszynista lokomotywy ET41-182 (PKP Cargo) został odwieziony przez pogotowie ratunkowe do szpitala. 20 maja 2016 roku pojazd otrzymał człon A z lokomotywy ET41-179, która uległa wypadkowi na stacji Jaszczów w grudniu 2015 roku. Poważnie uszkodzony człon A zostaje zezłomowany prawdopodobnie w 2019 roku wraz członem B lokomotywy ET41-179.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. Jan Raczyński. Lokomotywy serii EU06 i EU07 i następne. „Technika Transportu Szynowego”. 05/1995, s. 3–5. Łódź: Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  2. a, PKP Cargo odebrało pierwszą zmodernizowaną ET41, www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2016-12-22].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]