Savoia-Marchetti SM.81: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja przejrzana] |
rozwinięcie |
m Savoia Marchetti SM.81 przeniesiono do Savoia-Marchetti SM.81: Nadanie prawidłowej nazwy: z "-" |
(Brak różnic)
|
Wersja z 19:14, 5 kwi 2009
Ilustracja {{{podpis grafiki}}} | |
Dane podstawowe | |
Państwo |
{{{państwo}}} |
---|---|
Producent | |
Konstruktor |
{{{konstruktor}}} |
Typ | |
Konstrukcja |
dolnopłat o konstrukcji mieszanej, podwozie klasyczne – stałe |
Załoga |
{{{załoga}}} |
Historia | |
Data oblotu |
{{{data oblotu}}} |
Lata produkcji |
{{{lata produkcji}}} |
Wycofanie ze służby | |
Liczba wypadków • w tym katastrof |
{{{liczba wypadków}}} |
Dane techniczne | |
Napęd |
{{{napęd}}} |
Moc |
{{{moc silnika}}} |
Ciąg |
{{{ciąg silnika}}} |
Wymiary | |
Rozpiętość |
{{{rozpiętość}}} |
Wydłużenie |
{{{wydłużenie}}} |
Średnica wirnika |
{{{średnica wirnika}}} |
Długość |
{{{długość}}} |
Długość kadłuba |
{{{długość kadłuba}}} |
Szerokość kadłuba |
{{{szerokość kadłuba}}} |
Wysokość |
{{{wysokość}}} |
Powierzchnia nośna |
{{{powierzchnia nośna}}} |
Profil skrzydła |
{{{profil skrzydła}}} |
Masa | |
Własna |
{{{masa własna}}} |
Użyteczna |
{{{masa użyteczna}}} |
Startowa |
{{{masa startowa}}} |
Do lądowania |
{{{masa do lądowania}}} |
Uzbrojenia |
{{{masa uzbrojenia}}} |
Paliwa |
{{{masa paliwa}}} |
Zapas paliwa |
{{{zapas paliwa}}} |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
{{{prędkość maksymalna}}} |
Prędkość przelotowa |
{{{prędkość przelotowa}}} |
Prędkość minimalna |
{{{prędkość minimalna}}} |
Prędkość ekonomiczna |
{{{prędkość ekonomiczna}}} |
Prędkość optymalna |
{{{prędkość optymalna}}} |
Prędkość patrolowa |
{{{prędkość patrolowa}}} |
Prędkość dopuszczalna |
{{{prędkość dopuszczalna}}} |
Prędkość holowania |
{{{prędkość holowania}}} |
Prędkość wznoszenia |
{{{prędkość wznoszenia}}} |
Wznoszenie maks. w locie poziomym |
{{{wznoszenie w locie poziomym}}} |
Wznoszenie maks. w locie pionowym |
{{{wznoszenie w locie pionowym}}} |
Prędkość min. opadania |
{{{prędkość minimalna opadania}}} |
Pułap |
{{{pułap}}} |
Pułap praktyczny |
{{{pułap praktyczny}}} |
Pułap zawisu z wpływem ziemi |
{{{pułap zawisu z wpływem ziemi}}} |
Pułap zawisu bez wpływu ziemi |
{{{pułap zawisu bez wpływu ziemi}}} |
Zasięg |
{{{zasięg}}} |
Promień działania |
{{{promień działania}}} |
Długotrwałość lotu |
{{{długotrwałość lotu}}} |
Doskonałość maks. |
{{{doskonałość}}} |
Współczynnik obciążenia konstrukcji |
{{{współczynnik obciążenia konstrukcji}}} |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
5 karabinów maszynowych Breda-SAFAT kal. 7,7 mm bomby o łącznej masie do 2000 kg | |
Liczba miejsc | |
{{{liczba miejsc}}} | |
Przestrzeń ładunkowa | |
{{{przestrzeń ładunkowa}}} | |
Wyposażenie dodatkowe | |
{{{wyposażenie dodatkowe}}} | |
Użytkownicy | |
{{{użytkownicy}}} | |
Rzuty | |
[[Plik:{{{rzuty}}}|240x240px|alt=Rzuty samolotu|]] |
Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello (wł. nietoperz) — włoski samolot bombowy i transportowy z okresu II wojny światowej.
Historia
Samolot został zaprojektowany przez głównego konstruktora wytwórni Savoia-Marchetti, inżyniera Alessandro Marchetti w 1934 roku, jako militarne rozwinięcie wcześniejszej wersji Savoia-Marchetti SM.73. Był typowym przedstawicielem modnej wówczas we Włoszech konfiguracji trójsilnikowego dolnopłata o stałym podwoziu. SM.81 powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie Regia Aeronautica na nowoczesny samolot bojowy zdolny do służby we włoskich koloniach w Afryce.
Pierwszy lot prototypu miał miejsce 8 lutego 1935 roku. Już w tym samym roku seryjne egzemplarze zostały użyte w wojnie z Abisynią. Kolejnym konfliktem, w którym wzięły udział bombowce SM.81, była hiszpańska wojna domowa. Jednak tam ujawniła się poważna wada konstrukcyjna samolotu: bomby w komorze bombowej ułożone były w pozycji pionowej i spadając rozsypywały się na wszystkie strony, nie dając odpowiedniego skupienia pokrycia celu. Dyskwalifikowało to samolot jako bombowiec. Wadę tę usunięto dopiero w roku 1938, gdy i tak główne zadania bombowe w Hiszpanii przejęło lotnictwo niemieckie a do służby w Regia Aeronautica wchodziły nowoczesne bombowce Savoia-Marchetti SM.79[1]. Egzemplarze używane przez Włochów w Hiszpanii zostały później przekazane lotnictwu hiszpańskiemu.
W 1937 roku opracowano dwusilnikową wersję samolotu z bogato oszklonym dziobem, oznaczoną SM.81 bis. Była ona przeznaczona na eksport i wyprodukowano tylko krótką serię.
Produkcja wersji bombowej samolotu SM.81 została wstrzymana w marcu 1938 roku po dostarczeniu 534 egzemplarzy. Zastępowane w linii przez nowsze samoloty, były używane do celów transportowych, głównie we włoskich posiadłościach w Afryce. W chwili przystąpienia Włoch do II wojny światowej w 1940 roku Regia Aeronautica dysponowała wciąż 304 maszynami tego typu[2]. W trakcie działań przeciwko Grecji i w Afryce Północnej część maszyn została użyta jako nocne bombowce. Wtedy też otrzymały nazwę Pipistrello[3].
Jako samoloty transportowe SM.81 służyły też w Corpo Aereo Spedizione in Russia i obsługiwały transport materiałów wojskowych dla Afrika Korps. Ich użyteczność w tej roli spowodowała wznowienie produkcji wersji transportowej (oznaczonej SM.81/T) w 1943 roku. Do zawieszenia broni 8 września 1943 roku wyprodukowano około 80 maszyn[4]. Tylko cztery pozostały na zajętym przez Aliantów południu Włoch, pozostałe działały w składzie lotnictwa Włoskiej Republiki Socjalnej. Jeden, noszący nieoficjalną nazwę Taratuga (wł. żółw), służył jako osobisty samolot transportowy Benito Mussoliniego[5]. W 1944 roku niewielką grupę maszyn przejęła Luftwaffe.
Kilka ocalałych egzemplarzy służyło po zakończeniu II wojny światowej w Aeronautica Militare Italiana.
Opis konstrukcji
Pięcio- lub sześciomiejscowy samolot bombowy i transportowy. Trójsilnikowy dolnopłat konstrukcji mieszanej o stałym podwoziu. Samoloty Pipistrello były, zależnie od wersji, wyposażane w różne typy silników: Alfa Romeo 125 i 126, Piaggio P.X oraz budowane we Włoszech na licencji francuskie Gnóme-Rhóne E.14. Wersja bombowa uzbrojona była w dwa zdwojone karabiny maszynowe kal. 7,7 mm w obrotowych wieżyczkach na grzbiecie i pod kadłubem oraz jeden dodatkowy karabin maszynowy strzelający przez boczne okno w tylnej części kadłuba, przenoszony w razie potrzeby z jednej na drugą stronę samolotu. Wersja SM.81/T posiadała tylko grzbietową wieżyczkę z jednym karabinem maszynowym kal. 12,7 mm. Normalny ładunek bomb wynosił 1 200 kg, maksymalny (przy znacznie zmniejszonym zasięgu) do 2 000 kg.
Zobacz też
- ↑ Wiesław Bączkowski Włoskie samoloty wojskowe 1936 - 1945, Warszawa 1999, ISBN 83-86776-49-8
- ↑ http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
- ↑ Wiesław Bączkowski Włoskie samoloty wojskowe 1936 - 1945, Warszawa 1999, ISBN 83-86776-49-8
- ↑ http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
- ↑ http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
Bibliografia
- Wiesław Bączkowski Włoskie samoloty wojskowe 1936 - 1945, Warszawa 1999, ISBN 83-86776-49-8
- http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php [dostęp 5 kwietnia 2009]