Jaguar XK120

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Jaguar XK120
Jaguar XK120 roadster
Jaguar XK120 roadster
Producent Jaguar Cars
Zaprezentowany Earl Court Motor Show Londyn 1948[1]
Okres produkcji 1948–1954[1]
Miejsce produkcji  Wielka Brytania Coventry[1]
Poprzednik Jaguar SS100
Następca Jaguar XK140
Dane techniczne
Segment G
Typy nadwozia 2-drzwiowe coupé[1]
2-drzwiowy roadster[1]
Silniki DOHC R6 3,4 l (3442 cm3)[1]
Skrzynia biegów 4-biegowa manualna[1]
Rodzaj napędu tylny[1]
Długość 4115 mm[1]
Szerokość 1575 mm[1]
Wysokość 1346 mm[1]
Rozstaw osi 2590 mm[1]
Masa własna 1295 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne Jaguar C-Type
Commons Multimedia w Wikimedia Commons
Jaguar XK120 coupe

Jaguar XK120sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Jaguar Cars w latach 1948–1954[1]. Dostępny jako 2-drzwiowe coupé lub 2-drzwiowy roadster. Następca modelu SS100. Do napędu użyto silnika R6 o pojemności 3,4 litra. Moc przenoszona była na oś tylną. Samochód został zastąpiony przez model XK140. Wyprodukowano 12.055 egzemplarzy[2].

Historia[edytuj | edytuj kod]

Prezentacja tego modelu Jaguara miała miejsce podczas Earl Court Motor Show w Londynie, w 1948 roku. W czasach, gdy większość takich samochodów na szosach miała wciąż oddzielone od bryły karoserii błotniki, jednorodna karoseria dawała wrażenie nowoczesności. Całości dopełniały idealne proporcje karoserii. Dodatkowo Jaguar był wyposażony w nowy, 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,4 l z dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Ten typ konstrukcji silnika wcześniej stosowane tylko w samochodach wyścigowych. Symbol 120 miał oznaczać maksymalną prędkość auta w milach na godzinę. Podczas oficjalnego pokazu w Belgii okazało się jednak że pojazd o standardowym nadwoziu z szybą i postawionym dachem osiągnął prędkość 126 mil na godzinę, czyli 202 km/h[3].

Przed wojną zakłady Jaguara montowały silniki produkowane przez firmę Standard, z własnymi górnozaworowymi głowicami; dwuwałkowy silnik serii XK był zatem zupełną nowością. Opracowano go pod koniec wojny dla nowego sedana który miał bez trudu osiągać prędkość rządu 160 km/h. Ostatecznie Jaguar Mark VII pojawił się dopiero w 1951 roku. Oddzielne od karoserii nadwozie tworzyła rama z masywnych podłużnic o profilu skrzynkowym, połączonych poprzecznymi elementami[3].

Zawieszenie przednie Jaguara XK120 stanowiły wahacze poprzeczne i drążki skrętne, zaś tylne stanowił sztywny most napędowy na resorach piórowych[3].

Jaguar nie przewidywał dużego popytu na model XK120, budował więc karoserie pierwszych egzemplarzy w tradycyjny sposób - ręcznie montując aluminiowe płaty poszycia na drewnianym szkielecie nadwozia. Kiedy zaczęły napływać liczne zamówienia, aby im sprostać producent przestawił się na bardziej przemysłowe metody produkcji i aluminium zastąpił stalą, co odróżniało kolejne egzemplarze od pierwszych 240 Jaguarów XK120. Przez pierwszych 18 miesięcy większość aut produkowano z przeznaczeniem na eksport. Model XK120 pojawił się na rynku krajowym dopiero na początku lat 50.[3]

Swój imponujący jak na owe czasy wygląd Jaguar XK120 w pewnym stopniu zawdzięczał wpływom stylistyki nadwozi włoskiej firmy Touring, znanej z Alf Romeo, czy BMW, ścigających się w Mille Miglia pod koniec okresu międzywojennego[1].

Dane techniczne[edytuj | edytuj kod]

Silnik[edytuj | edytuj kod]

  • R6 3,4 l (3442 cm³), 2 zawory na cylinder, DOHC[1]
  • Układ zasilania: dwa gaźniki SU[1]
  • Średnica cylindra × skok tłoka: 81,00 mm × 104,00 mm[1]
  • Stopień sprężania: 9,0:1
  • Moc maksymalna: 160 KM przy 5000 obr/min[1]
  • Maksymalny moment obrotowy: 275 N•m przy 4000 obr/min
  • Napęd: na tylną oś[1]

Osiągi[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 279. ISBN 978-83-7705-129-0.
  2. G Robson: A-Z of British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge, 2006. 0-9541063-9-3.
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 Wielka Księga Samochodów. Michael Bowler, Giuseppe Guzzardi, Enzo Rizzo. Warszawa: Carta Blanca, 2011, s. 278. ISBN 978-83-7705-129-0.
  4. 4,0 4,1 4,2 The Jaguar 2-seater Type XK120 Road Test. „The Motor”, 1949. 

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]