Skrzydło samolotu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Skocz do: nawigacji, szukaj

Ten artykuł dotyczy skrzydła samolotu. Zobacz też: inne znaczenia tego słowa.

Skrzydło samolotu (płat nośny) – zespół płatowca, jeden z głównych elementów konstrukcyjnych stałopłatów (samolotów, szybowców) służący do wytwarzania siły nośnej. W przekroju skrzydło ma kształt profilu lotniczego. Na krawędzi skrzydła umieszczone są lotki i często urządzenia do zwiększenia siły nośnej. Skrzydło tworzy często zespół konstrukcyjny w skład którego mogą wchodzić gondole silnikowe, podwozie, zbiorniki paliwa oraz pomieszczenia na ładunek użytkowy.

W zależności od posiadania lub braku zewnętrznych elementów wzmacniających skrzydła można podzielić na:

wzmocnione (zwane zastrzałowymi)
wolnonośne (pozbawione wzmocnień)

Skrzydła są połączone z kadłubem okuciami nośnymi. W dwupłatach skrzydła są połączone ze sobą stójkami i usztywnione taśmami lub cięgnami.

Skrzydła (podobnie, jak inne części płatowca) mogą być drewniane, metalowe, kompozytowe lub o konstrukcji mieszanej.

[edytuj] Parametry wpływające na własności skrzydła

Parametr	Oznaczenie	Zwiększenie parametru		Rząd wielkości
Parametr	Oznaczenie	zalety	wady	Rząd wielkości
Stosunek ciężaru samolotu do powierzchni skrzydła	$\frac{Q}{S}$	• wzrost prędkości maksymalnej • zmniejszenie obciążeń w burzliwej atmosferze	• wzrost masy jednostkowej konstrukcji skrzydła • wzrost prędkości lądowania • zmniejszenie pułapu	• 586 - 5860 N/ $m^2$ • samoloty doświadczalne 9800 N/ $m^2$
Wydłużenie	$\lambda$	• zmniejszenie oporu indukowanego	• wzrost momentu gnącego i masy skrzydła • pogorszenie zwrotności • zmniejszenie $Ma_{kr}$ i wzrost $C_x$ przy $Ma > Ma_{kr}$	• w myśliwcach 3 - 5 • w bombowcach 6 - 9 • w komunikacyjnych do 12
Zbieżność	$\eta$	• zmniejszenie momentu gnącego • zmniejszenie masy skrzydła • bardziej równomierny rozkład kryzysu falowego	• wzrost tendencji do oderwania strug na końcach skrzydła • pogorszenie sterowności poprzecznej	1,5 - 3,5
Kąt skosu	$\chi$	• wzrost $Ma_{kr}$ • wzrost stateczności poprzecznej • złagodzenie pzyrostu oporu falowego przy $Ma > Ma_{kr}$	• wzrost masy skrzydła • wzrost tendencji do oderwania: przy $\chi > 0$ na końcach przy $\chi < 0$ na nasadzie skrzydła • zmniejszenie $C_{z max}$ • zmniejszenie doskonałości maksymalej	$35^o - 60^o$
Kąt wzniosu	$\Psi$	• wzrost stateczności poprzecznej	• pogorszenie sterowności poprzecznej	bez skosu 0 - $6^o$