Autostrada D1 (Czechy)

Proj. długość	376 km
Zbudowano	366 km
W budowie	10 km
Kraje	miasto Praga,; środkowoczeski,; Wysoczyna,; południowomorawski,; ołomuniecki,; zliński,; morawsko-śląski
	Mapa
	Zdjęcie
	; Okolice węzła Praga-Chodov
Przebieg trasy
Legenda
w użyciu
	Odcinek płatny
	Koniec odcinka płatnego
	Odcinek płatny
	Koniec odcinka płatnego
	Odcinek płatny
	Koniec odcinka płatnego
A1	Polska
	Multimedia w Wikimedia Commons

Autostrada D1 (czes. dálnice D1) także Brněnská dálnice (autostrada brneńska) – najdłuższa czeska autostrada o planowanej długości 376 km, łącząca pośrednio Pragę^[a], Brno i Ostrawę z polską autostradą A1 w Gorzyczkach koło Wodzisławia Śląskiego. Ukończenie budowy całej autostrady jest planowane na rok 2026^[1]. Razem z polską A1 utworzy autostradowe połączenie Pragi z Gdańskiem.

W Czechosłowacji autostrada D1 była najważniejszą autostradą w kraju. Planowano, iż połączy główne miasta leżące na linii wschód-zachód:

Po podziale Czechosłowacji plany zostały zmienione i postanowiono, że autostrada D1 na poprzednio planowanej trasie zostanie zakończona w Lipníku nad Bečvou. Śladem planowanej czechosłowackiej D1 w stronę Żyliny poprowadzi autostrada D49 (od węzła Hulín na wschód). Postanowiono również, że projektowana i prawie już gotowa autostrada D47 po zakończeniu budowy otrzyma oznakowanie D1. Autostrada D1 jest płatna praktycznie na całym odcinku^[2]. Z opłaty wyłączono jedynie odcinek na obwodnicy Brna i Ostrawy^[2].

Odcinek między miejscowościami Měřín i Velké Meziříčí został zbudowany jako potencjalna droga startowa dla samolotów wojskowych w przypadku wojny. Odcinek nie posiada środkowego pasa dzielącego. Jest wyposażony w dwa miejsca do przechowywania samolotów oraz potężniejszy most nad drogą gminną^[3].

Historia

Prace nad projektem autostrady Praga-Brno rozpoczęto w latach 30. XX wieku. Prace budowlane ruszyły na początku 1939 i pomimo okupacji niemieckiej trwały z różnym natężeniem do 1942, gdy ostatecznie przerwała je wojna. Po zakończeniu wojny w 1945 wznowiono budowę autostrady, ale wstrzymano ją ponownie po 1948, gdyż nowy komunistyczny rząd Czechosłowacji nie był wtedy zainteresowany budową autostrad – wszelkie prace nad autostradą ustały w 1950. Budowę autostrady wznowiono 8 września 1967.

W czasie Protektoratu autostradę w Czechach Środkowych budowano w innej trasie. Do dziś dnia są widoczne fragmenty poprzedniej trasy, m.in. niedokończony Most Borovski częściowo zalany przez zaporę wodną Švihov^[4].

Pierwszy odcinek (Spořilov – Mirošovice) oddano do użytku 12 lipca 1971. Odcinek Praga – Brno ukończono w 1980, a odcinek do Vyškova (odbicie D46, kier. Ołomuniec) w 1992. Następne odcinki do Hulina (odbicie D49, kier. Żylina) otwarto do 2010.

Wschodni odcinek Ostrawa-Svinov (Rudná) – Ostrawa-Hrušov (Místecká) – Bohumín o długości 17,2 km, będący w budowie od 15 marca 1999, został oddany do użytku 1 grudnia 2007 roku. Odcinek Bílovec – Ostrawa Rudná o długości 11,7 km: otwarto do ruchu 6 maja 2008 roku. 25 listopada 2008 oddano do użytku fragment trasy pomiędzy węzłami Lipník nad Bečvou (D35, kier. Ołomuniec i Hradec Králové) i Bělotín (D48, kier. Frydek-Mistek i Cieszyn) o długości 15,4 km wybudowany jako sześciopasmowy (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu + pas awaryjny w każdą stronę) ze względu na spodziewane natężenie ruchu kołowego. 16 września 2009 dokończono odcinek Mořice – Kroměříž-západ. 25 listopada 2009 roku oddano do użytku dwa odcinki Bělotín – Hladké Životice o długości 18,1 km, oraz Hladké Životice – Bílovec o długości 11,7 km. Odcinek Bělotín – Hladké Životice wybudowano najpierw w tzw. półprofilu, drugą jezdnię otwarto w sierpniu 2010 roku. Tym samym Ostrawa uzyskała połączenie drogowe z Pragą poprzez autostradę i drogi szybkiego ruchu (obecnie D35 i D46) wiodące przez Ołomuniec.

W użytku

odcinek Praga-Spořilov – Říkovice: 272 km;
odcinek Przerów – Bohumín: 94 km

W budowie

20 grudnia 2022 roku rozpoczęła się budowa ostatniego odcinka D1:

odcinek Říkovice – Přerov: 10,1 km: planowane otwarcie rok 2026.^[1]

Trasy europejskie

Autostrada D1 jest częścią kilku tras europejskich:

Numer	Odcinek
E50	Modletice – Holubice
E55	Spořilov – Mirošovice
E65	Spořilov – Brno–jih
E461	Brno–západ – Brno–centrum
E462	Brno–centrum – Vyškov–východ Lipník nad Bečvou – Bělotín

Uwagi

↑ Między Vyškovem a Lipníkiem nad Bečvou poprzez autostrady D46 i D35.

Przypisy

↑ ^a ^b Autostrada D1 Czechy. [dostęp 2023-09-06]. (cz.).
↑ ^a ^b Czechy Autostrada D1 na mapie samochodowej [online], conadrogach.pl [dostęp 2021-01-27] .
↑ Letadla na D1 dosedala jen dvakrát. Přesto dálnice letištěm zůstane [online], iDNES.cz, 24 października 2014 [dostęp 2021-03-24] .
↑ Wirtualna Polska MediaW.P.M. S.A Wirtualna Polska MediaW.P.M., Most bez końca – Można powiedzieć, że ten most naprawdę "nie ma końca". Tajemnicza budowla Hitlera [online], tech.wp.pl, 20 stycznia 2016 [dostęp 2021-03-24] (pol.).

Linki zewnętrzne

Informacje o D1. ceskedalnice.cz. [zarchiwizowane z tego adresu (2006-08-26)]. (cz.).
Informacje o D1. dalnice-silnice.cz. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-10-30)]. (cz.).
Opis autostrady D1 w Czechach (cz.)

[1] Między Vyškovem a Lipníkiem nad Bečvou poprzez autostrady D46 i D35.

[:1-2] Autostrada D1 Czechy. [dostęp 2023-09-06]. (cz.).

[:0-3] Czechy Autostrada D1 na mapie samochodowej [online], conadrogach.pl [dostęp 2021-01-27] .

[4] Letadla na D1 dosedala jen dvakrát. Přesto dálnice letištěm zůstane [online], iDNES.cz, 24 października 2014 [dostęp 2021-03-24] .

[5] Wirtualna Polska MediaW.P.M. S.A Wirtualna Polska MediaW.P.M., Most bez końca – Można powiedzieć, że ten most naprawdę "nie ma końca". Tajemnicza budowla Hitlera [online], tech.wp.pl, 20 stycznia 2016 [dostęp 2021-03-24] (pol.).

[a]

[1]

[2]

[3]

[4]