Duewag/Siemens GT6-70D/N

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Duewag/Siemens GT6-70D/N
Wagon GT6-EP w 2013 r.
Wagon GT6-EP w 2013 r.
Dane ogólne
Producent DUEWAG/Siemens, ADtranz
Lata produkcji 1995–2005
Miejsce produkcji  Niemcy
Dane techniczne
Liczba członów 3
Długość 29 179 mm
Szerokość 3 480 mm
Wysokość 2 650[1] mm
Masa 38 200 kg
Rozstaw wózków 1435 mm
Rozstaw osi w wózkach 1 800 mm
Liczba i moc silników 4 × 127[2] kW
Napięcie zasilania 750 V
Prędkość maksymalna 80 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących 88
Liczba miejsc ogółem 174
Niskopodłogowość 75%
Wysokość podłogi 340 mm
Portal Portal Transport szynowy

GT6-70D/N – typ tramwaju eksploatowanego od 1995 r. w Karlsruhe w Niemczech. Produkowane przez Duewag, a następnie od 1999 r. przez Siemens wagony tramwajowe typu GT6-70D/N były pierwszymi niskopodłogowymi wozami w Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK). Podobne sześcioosiowe wagony zostały pod oznaczeniem UT-3800 dostarczone do Walencji, Alicante i Lizbony.

Konstrukcja[edytuj]

Typ GT6-70D/N jest sześcioosiowym tramwajem o długości 29,68 m i szerokości 2,65 m. Szerokość tramwaju jest identyczna z szerokością wagonów typu GT8-80C oraz GT8-100C/2S. GT6-70D/N jest o 28 cm szerszy od poprzedniej generacji tramwajów: GT6-D i GT8-D. Z powodu szerszego pudła, tramwaje tego typu nie były w stanie obsługiwać wszystkich tras tramwajowych. Z tego powodu konieczna była przebudowa niektórych linii tramwajowych w mieście, która zakończona została w 2014 r.

Pudło tramwaju składa się z trzech części; każda z nich zamontowana jest na standardowym, dwuosiowym wózku. Pod środkowym członem znajduje się wózek toczny, natomiast cztery osie skrajnych wózków napędzane są silnikami o mocy 127 kW każdy. Tramwaj rozwija maksymalną prędkość 80 km/h. Sprzęg Scharfenberga umożliwia eksploatowanie tramwaju w składzie z wagonami typu GT6-70D/N lub GT8-70D/N.

Dzięki zastosowaniu silników trójfazowych możliwe było obniżenie wysokości podłogi od 56 cm do 34 cm ze standardowych dla tramwajów w Karlsruhe 90 cm. Odpowiednio przebudowane perony umożliwiają łatwy dostęp do wnętrza tramwaju osobom niepełnosprawnym. Udział niskiej podłogi wynosi 75%.

Za przednią szybą tramwaju zainstalowano kasetę ukazującą numer linii oraz kierunek, natomiast z boku umieszczono wyświetlacz LED, podobnie jak w wariancie GT8-70D/N. Wagon nr 247 otrzymał po wypadku wyświetlacz LED zainstalowany także za przednią szybą.

Wnętrze[edytuj]

Każdy wagon posiada 88 miejsc siedzących oraz 86 miejsc stojących; do wnętrza tramwaju prowadzą cztery pary drzwi. Na początku oraz na środku przedziału pasażerskiego zainstalowano wyświetlacze LED informujące podróżnych o następnym przystanku. Nieopodal drugich drzwi znajduje się automat biletowy umożliwiający kupno biletów na przejazd. W celu zapewnienia bezpieczeństwa podróżnym przedział pasażerki jest monitorowany.

Malowanie[edytuj]

Wagony typu GT6-70D/N posiadają malowanie zmodyfikowane względem starszych tramwajów. Pudło wagonu jest trójkolorowe – od dachu do fartucha wagon jest żółty, między linią okien a dachem namalowany jest antracytowy pasek, natomiast fartuch i osłony na dachu polakierowano na kolor szary.

Eksploatacja[edytuj]

Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) zamówiło w październiku 1992 r. 20 nowych niskopodłogowych tramwajów przegubowych; łączny koszt zamówienia wynosił 75,8 mln marek. Zamówienie zostało zrealizowane przez należące ówcześnie do Siemensa zakłady Duewag. Wagony typu GT6-70D/N miały w zamierzeniu zastąpić pozbawione niskiej podłogi tramwaje typu GT6-EP, GT8-EP, GT6-D i GT8-D, pochodzące jeszcze z lat 60. i 70. XX wieku.

23 maja 1995 r. pierwszy gotowy tramwaj dostarczono do zajezdni West w Karlsruhe; został on zaprezentowany publicznie 13 kwietnia 1995 r. Drugi z wagonów dotarł 11 sierpnia 1995 r., pozostałe dostarczone tramwaje weszły do eksploatacji do 23 sierpnia 1996 r.

W 1999 r., z powodu zbyt małej pojemności tramwajów GT6-70D/N, dostarczono powiększoną o 10 metrów wersję oznaczoną GT8-70D/N. Od 2000 r. przedsiębiorstwo VBK ponownie zaczęło zamawiać tramwaje GT6-70D/N u Siemensa. Pierwszy wagon drugiej serii dostarczono 27 września 2002 r., ostatnie dotarły wiosną 2004 r. Dostawy wagonów trzeciej serii rozpoczęły się 24 listopada 2004 r. i trwały do 27 kwietnia 2005 r.

Do 2005 roku dostarczono trzy serie tramwajów GT6-70D/N:

Seria Wagony Lata produkcji Liczba
1 221–240 1995–1996 20
4 241–250 2002–2003 10
5 251–265 2004–2005 15

Wagony przedostatniej i ostatniej serii różnią się od najstarszych wozów zmodyfikowaną ścianą przednią.

Typ GT6-70D/N na linii S2 w 2012 r.

Modernizacje[edytuj]

  • 223: częściowe przemalowanie czoła tramwaju.
  • 243: w 2003 zamontowano w nim wizualną informację pasażerską.
  • 247: zainstalowano na przedzie i tyle wyświetlacze LED.
  • 221–265: zainstalowano kamery monitoringu.
  • 221–265: zainstalowano wyświetlacze LED na ścianach bocznych.
  • 221–265: montaż trzeciego światła hamowania.
  • 221–265: montaż automatów do sprzedaży biletów, przez co usunięto jedno siedzenie.
  • 221–265: zabezpieczenie tylnej szyby.
  • Przystosowanie do eksploatacji w tunelach. Montaż kamer, alarmu pożarowego i hamulca awaryjnego. (Od 2013)

Ruch liniowy[edytuj]

Tramwaje kursują praktycznie po wszystkich istniejących liniach kolejowych miasta Karlsruhe. Ciekawostką jest wykorzystanie tramwajów tego typu do obsługi linii S2 kolei miejskiej w Karlsruhe, która w przeciwieństwie do pozostałych linii, nie jest obsługiwana przez Albtal-Verkehrs-Gesellschaft lecz przez VBK. Wagony tego typu łączono w składy z typami GT6-80C oraz GT8-80C. Typowym taborem na linii nr 1 oraz S2 były składy złożone z dwóch GT6-70D/N.

Przypisy

  1. Andrea Astolfi Milano: Datenblatt: GT670DN in Karlsruhe - Trambilderbuch. [dostęp 2014-02-23].
  2. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH: Niederflurwagen GT6-70D/N. [dostęp 2014-02-23].

Linki zewnętrzne[edytuj]