Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1959
| 9. wyścig z 9 w sezonie 84. Grand Prix Formuły 1 | ||||
.svg)  Sebring International Raceway
| ||||
| Data | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trasa | ||||
| Liczba okrążeń |
42 | |||
| Długość okrążenia |
8,369 km | |||
| Dystans |
351,498 km | |||
| Uczestnicy | ||||
| Zgłoszenia |
19 kierowców | |||
| Zakwalifikowało się |
19 kierowców | |||
| Ukończyło wyścig |
7 kierowców | |||
| Wyniki | ||||
| Pole position |
Stirling Moss | |||
| Zwycięzca |
Bruce McLaren | |||
| Najszybsze okrążenie |
Maurice Trintignant | |||
| 9. Grand Prix w sezonie 1959 | ||||
| Poprzednie | ||||
| Grand Prix Stanów Zjednoczonych | ||||
| ||||
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1959 (oryg. United States Grand Prix) – 9. (ostatnia) runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1959, która odbyła się 12 grudnia 1959 po raz 1. na torze Sebring International Raceway.
Było to 1. Grand Prix Stanów Zjednoczonych zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
[edytuj | edytuj kod]Kwalifikacje
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[1]
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Stirling Moss
|
Cooper-Climax | D | 3:00,0 | – | – |
| 2 | 8 |  Jack Brabham
|
Cooper-Climax | D | 3:03,0 | +3,0 | +3,0 |
| 3 | 19 | Harry Schell
|
Cooper-Climax | D | 3:05,2 | +2,2 | +5,2 |
| 4 | 2 | Tony Brooks
|
Ferrari | D | 3:05,9 | +0,7 | +5,9 |
| 5 | 6 |  Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax | D | 3:06,0 | +0,1 | +6,0 |
| 6 | 4 |  Wolfgang von Trips
|
Ferrari | D | 3:06,2 | +0,2 | +6,2 |
| 7 | 3 | Cliff Allison
|
Ferrari | D | 3:06,9 | +0,7 | +6,9 |
| 8 | 5 | Phil Hill
|
Ferrari | D | 3:07,2 | +0,3 | +7,2 |
| 9 | 10 | Innes Ireland
|
Lotus-Climax | D | 3:08,2 | +1,0 | +8,2 |
| 10 | 9 |  Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | D | 3:08,6 | +0,4 | +8,6 |
| 11 | 12 | Roy Salvadori
|
Cooper-Maserati | D | 3:12,0 | +3,4 | +12,0 |
| 12 | 11 | Alan Stacey
|
Lotus-Climax | D | 3:13,8 | +1,8 | +13,8 |
| 13 | 18 | Bob Said
|
Connaught-Alta | D | 3:27,3 | +13,5 | +27,3 |
| 14 | 14 |  Alessandro de Tomaso
|
Cooper-OSCA | D | 3:28,0 | +0,7 | +28,0 |
| 15 | 16 | George Constantine
|
Cooper-Climax | D | 3:30,6 | +2,6 | +30,6 |
| 16 | 17 | Harry Blanchard
|
Porsche | C | 3:32,7 | +2,1 | +32,7 |
| 17 | 15 |  Fritz d’Orey
|
Tec-Mec-Maserati | D | 3:33,4 | +0,7 | +33,4 |
| 18 | 22 | Phil Cade
|
Maserati | D | 3:39,0 | +5,6 | +39,0 |
| 19 | 1 | Rodger Ward
|
Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 3:43,8 | +4,8 | +43,8 |
| P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
[edytuj | edytuj kod]Źródła: statsf1.com[2]
| P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  9
|
9 | Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | D | 42 | 2:12:35,7 | |
| 2 | 3
|
6 | Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax | D | 42 | +0,6 | |
| 3 | 1
|
2 | Tony Brooks
|
Ferrari | D | 42 | +3:00,9 | |
| 4 |  2
|
8 | Jack Brabham
|
Cooper-Climax | D | 42 | +4:57,3 | |
| 5 | 4
|
10 | Innes Ireland
|
Lotus-Climax | D | 39 | +3 okr. | |
| 6 | 
|
4 | Wolfgang von Trips
|
Ferrari | D | 38 | +4 okr. | |
| 7 | 9
|
17 | Harry Blanchard
|
Porsche | C | 38 | +4 okr. | |
| Niesklasyfikowani | ||||||||
| 12 | Roy Salvadori
|
Cooper-Maserati | D | 23 | +19 okr. | przekładnia | ||
| 3 | Cliff Allison
|
Ferrari | D | 23 | +19 okr. | sprzęgło | ||
| 1 | Rodger Ward
|
Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 20 | +22 okr. | sprzęgło | ||
| 14 | Alessandro de Tomaso
|
Cooper-OSCA | D | 13 | +29 okr. | hamulce | ||
| 5 | Phil Hill
|
Ferrari | D | 8 | +34 okr. | sprzęgło | ||
| 15 | Fritz d’Orey
|
Tec-Mec-Maserati | D | 6 | +36 okr. | wyciek paliwa | ||
| 19 | Harry Schell
|
Cooper-Climax | D | 5 | +37 okr. | sprzęgło | ||
| 16 | George Constantine
|
Cooper-Climax | D | 5 | +37 okr. | przegrzanie | ||
| 7 | Stirling Moss
|
Cooper-Climax | D | 5 | +37 okr. | skrzynia biegów | ||
| 11 | Alan Stacey
|
Lotus-Climax | D | 2 | +40 okr. | sprzęgło | ||
| 18 | Bob Said
|
Connaught-Alta | D | 0 | +42 okr. | wypadek | ||
| Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
| 22 | Phil Cade
|
Maserati | D | 0 | silnik | |||
| 21 |  Ettore Chimeri
|
Maserati | D | 0 | nie przybył | |||
| P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[3]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
|---|---|---|---|---|
| 6 | Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax | 3:05,0 | 39 |
Prowadzenie w wyścigu
[edytuj | edytuj kod]Źródło: statsf1.com[4]
| Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | Jack Brabham
|
Cooper-Climax | 6-41 | 36 | ||
| 7 | Stirling Moss
|
Cooper-Climax | 1-5 | 5 | ||
| 9 | Bruce McLaren
|
Cooper-Climax | 42 | 1 | ||
| ||||||
Kontrowersja
[edytuj | edytuj kod]W trakcie kwalifikacji Amerykanin Harry Schell odkrył że w okolicach zakrętu "Harpin" znajduje się prosta pozwalająca skrócić drogę. Ze względu na niską frekwencję kwalifikacji oszustwo nie zostało wykryte. Do oszukiwania przyznał się sam zainteresowany po wyścigu. Odstąpiono od wymierzenia kary ze względu na to że Harry odpadł już na 5 okrążeniu[5].
Klasyfikacja po wyścigu
[edytuj | edytuj kod]
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | Jack Brabham
|
8 | 31 (34) | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| 2 | +1 | Tony Brooks
|
8 | 27 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 |
| 3 | −1 | Stirling Moss
|
8 | 25,5 | 2 | 1 | – | 4 | 4 | 5 |
| 4 | 0 | Phil Hill
|
7 | 20 | – | 2 | 1 | – | 1 | 2 |
| 5 | +1 | Maurice Trintignant
|
8 | 19 | – | 1 | 1 | – | 1 | – |
| 6 | +3 | Bruce McLaren
|
7 | 16,5 | 1 | – | 1 | – | 1 | 3 |
| 7 | −2 | Dan Gurney
|
4 | 13 | – | 1 | 1 | – | – | 1 |
| 8 | −1 |  Jo Bonnier
|
7 | 10 | 1 | – | – | 1 | – | 4 |
| 9 | −1 | Masten Gregory
|
6 | 10 | – | 1 | 1 | – | – | 3 |
| 10 | 0 | Rodger Ward
|
2 | 8 | 1 | – | – | – | – | 1 |
| 11 | 0 | Jim Rathmann
|
1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
| 12 | 0 | Johnny Thomson
|
1 | 5 | – | – | 1 | 1 | 1 | – |
| 13 | 0 | Harry Schell
|
8 | 5 | – | – | – | – | – | 3 |
| 14 | +1 | Innes Ireland
|
6 | 5 | – | – | – | – | – | 4 |
| 15 | −1 |  Olivier Gendebien
|
2 | 3 | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 0 | Tony Bettenhausen
|
1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 0 | Cliff Allison
|
5 | 2 | – | – | – | – | – | 3 |
| 18 | 0 | Jean Behra
|
3 | 2 | – | – | – | – | – | 2 |
| 19 | 0 | Paul Goldsmith
|
1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
[edytuj | edytuj kod]Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
| P | +/− | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | Cooper-Climax
|
43 | 40 (53) | 5 | 3 | 5 | 5 | 5 | 17 |
| 2 | 0 |  Ferrari
|
29 | 32 (38) | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 | 10 |
| 3 | 0 | BRM
|
22 | 18 | 1 | 1 | – | 1 | 2 | 10 |
| 4 | 0 | Lotus-Climax
|
17 | 5 | – | – | – | – | – | 12 |
| Niesklasyfikowani | ||||||||||
| Aston Martin
|
8 | 0 | – | – | – | – | – | 4 | ||
| Cooper-Maserati
|
11 | 0 | – | – | – | – | – | 6 | ||
| Porsche
|
3 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Maserati
|
5 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Cooper-Borgward
|
2 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
| Cooper-OSCA
|
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Tec-Mec-Maserati
|
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Connaught-Alta
|
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| JBW-Maserati
|
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Vanwall
|
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Kurtis Kraft-Offenhauser
|
1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
| Fry-Climax
|
0 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
| P | +/− | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ USA 1959 Qualifications. statsf1.com. [dostęp 2021-04-14]. (ang.).
- ↑ USA 1959 Result. statsf1.com. [dostęp 2021-04-14]. (ang.).
- ↑ USA 1959 Best Laps. statsf1.com. [dostęp 2021-04-14]. (ang.).
- ↑ USA 1959 Laps led. statsf1.com. [dostęp 2021-04-14]. (ang.).
- ↑ Phillip van Osten, F1i Classic - The unforgettable Harry Schell [online], F1i.com, 14 sierpnia 2016 [dostęp 2025-09-14] (ang.).