Israel Railways

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Israel Railways
רכבת ישראל
Israel Railwaysרכבת ישראל
ilustracja
Data założenia 1948
Siedziba Tel Awiw
Branża transport
Produkty transport kolejowy
brak współrzędnych
Strona internetowa

Israel Railways (hebr.: רכבת ישראל „Rakévet Yisraél”) – izraelskie przedsiębiorstwo państwowe transportu publicznego. Obsługuje pociągi InterCity, podmiejską kolej pasażerską oraz transport towarowy na terenie całego państwa Izrael. W tym celu wykorzystuje tory o normalnej, standardowej szerokości 1435 mm.

Sieć kolejowa skupiona jest w gęsto zaludnionym obszarze nadmorskim Gusz Dan wokół miasta Tel Awiw, skąd linie kolejowe rozchodzą się promieniście w kilku kierunkach. W odróżnieniu od ruchu drogowego, izraelskie pociągi poruszają się lewym torowiskiem.

Historia[edytuj]

Pomysł zbudowania kolei w Palestynie podał w 1839 sir Moses Montefiore. Jednak pomysł musiał czekać 51 lat na realizację. W 1890 rozpoczęto budowę pierwszej linii kolejowej z Jafy do Jerozolimy.

Wjazd pierwszego pociągu do Jerozolimy – 1892 r.

Pierwszy pociąg dotarł do Jerozolimy w 1892 (odległość 87 km pociąg pokonywał w czasie 3 godz. i 50 min.)[1].

W 1904 nastąpiła inauguracja połączenia kolejowego z Hajfy do Bet Sze’an, gdzie przebiegała słynna linia Hejaz, łącząca Damaszek z Medyną. W 1915 roku Turcy wybudowali wojskową linię kolejową z Afuli do Beer Szewy na pustyni Negew[1].

Dalszy rozwój kolejnictwa nastąpił pod brytyjskim panowaniem nad Mandatem Palestyny. W 1919 uruchomiono połączenia z Petach Tikwa, wzrósł także ruch kolejowy w Dolinie Jezreel (pomiędzy Hajfą a Bet Sze’an, i dalej do Damaszku i Ammanu). Usługi kolejowe obejmowały wówczas także codzienny pociąg osobowy, który kursował pomiędzy Hajfą a Kairem[1].

Po utworzeniu w 1948 niepodległego państwa Izrael, izraelski rząd przejął zarządzanie kolejami w Palestynie. Rozbudową i zarządzaniem koleją zajęło się państwowe przedsiębiorstwo Israel Railways, które w 1950 uruchomiło pierwsze regularne połączenie osobowe pomiędzy Hajfą, Tel Awiwem i Jerozolimą (podróż trwała 4 godz.), a w 1965 uruchomiono linię Beer Szewa-Dimona dla pociągów towarowych.

Po wojnie sześciodniowej 1967 izraelskie linie kolejowe utrzymywały połączenia z miastami Al-Kantara i Port Fuad przy Kanale Sueskim. Sytuacja ta trwała aż do wojny Jom Kippur w 1973.

W 1988 podjęto decyzję rozbudowy sieci kolejowej w Izraelu. Równocześnie połączono Israel Railways z Ports Authority (zarząd portów morskich), doprowadzając do powstania The Ports and Railways Authority. W konsekwencji podjęcia nowych prac budowlanych, w 1991 otworzono połączenie z Rechowot, a w 1993 z Netanja. W 1997 przybyło z Hiszpanii 37 nowoczesnych wagonów pasażerskich, a w 1998 21 lokomotyw spalinowych[1].

Linie[edytuj]

Israel Railways
Mapa obecnych i planowanych połączeń kolejowych Israel Railways
Sieć linii kolejowych Israel Railways ze stacjami

Główną linią kolejową Izraela jest nadmorska linia biegnąca od Tel Awiwu na północ wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego do Hajfy i Naharijji. Druga pod względem ważności linia kolejowa biegnie od Tel Awiwu na południe do Beer Szewy, z odgałęzieniem do Dimony. Są plany rozbudowy kolei do portu Ejlat nad Morzem Czerwonym. Inna linia odchodzi od Tel Awiwu na południe do Aszkelonu i Aszdod, z odgałęzieniem do Riszon le-Cijjon. W kierunku wschodnim od Tel Awiwu odchodzą dwie linie: do Kfar Saby i Jerozolimy.

Stacja (północ) Stacje pośrednie Stacja (południe) Główne miasta
Naharijja AkkaKirjat MockinKirjat ChajjimChucot ha-MifracLew ha-MifracHajfa Merkaz-HashmonaHajfa Bat GallimHajfa Chof ha-KarmelAtlitBinjaminaTel Awiw UniwersytetTel Awiw MerkazTel Awiw ha-SzalomTel Awiw ha-HaganaLodKirjat GatLehawimBeer Szewa North University Beer Szewa NaharijjaAkkaKirjat MockinHajfaAtlitBinjamina-Giwat AdaTel Awiw / Ramat GanLodKirjat GatLehawim / RahatBeer Szewa
Naharijja AkkaKirjat MockinKirjat ChajjimChucot ha-MifracLew ha-MifracHajfa Merkaz-HashmonaHajfa Bat GallimHajfa Chof ha-KarmelAtlitBinjaminaTel Awiw UniwersytetTel Awiw MerkazTel Awiw ha-SzalomTel Awiw ha-HaganaBen-Gurion AirportPaatei Modi’in Modi’in Merkaz NaharijjaAkkaKirjat MockinHajfaAtlitBinjamina-Giwat AdaTel Awiw / Ramat GanModi’in-Makkabbim-Re’ut
Kirjat Mockin Kirjat ChajjimChucot ha-MifracLew ha-MifracHajfa Merkaz-HashmonaHajfa Bat Gallim Hajfa Chof ha-Karmel Kirjat MockinHajfa
Binjamina-Giwat Ada Kesarja-Pardes ChannaHadera WestNetanjaBet JehoszuaHerclijjaTel Awiw UniwersytetTel Awiw MerkazTel Awiw ha-SzalomTel Awiw ha-HaganaKefar ChabadLodBe’er Ja’akowRechowotJawneAszdod Aszkelon Binjamina-Giwat AdaHaderaNetanjaHerclijjaTel Awiw / Ramat GanLodBe’er Ja’akowRechowotJawneAszdodAszkelon
Kfar Saba Hod ha-SzaronRosz ha-AjinPetach Tikwa SegulaPetach Tikwa Kirjat ArjeBene BerakTel Awiw UniwersytetTel Awiw MerkazTel Awiw ha-SzalomTel Awiw ha-HaganaLod Riszon le-Cijjon ha-Riszonim Kfar SabaHod ha-SzaronRosz ha-AjinPetach TikwaBene BerakTel Awiw / Ramat GanLodRiszon le-Cijjon ha-Riszonim
Tel Awiw Merkaz Tel Awiw ha-SzalomTel Awiw ha-HaganaLodKirjat GatLehawimBeer Szewa North University Beer Szewa Tel AwiwLodKirjat GatLehawim / RahatBeer Szewa
Tel Awiw Merkaz Tel Awiw ha-SzalomTel Awiw ha-HaganaLodRamlaBeit SzemeszJerozolima Biblijne ZOO Jerozolima Malha Tel AwiwLodRamlaBeit SzemeszJerozolima
Beer Szewa North University Dimona Beer SzewaDimona

Ruch pasażerski[edytuj]

Rok Liczba pasażerów (w milionach) Najważniejsze wydarzenia[2]
1996 5,5
1997 5,6
1998 6,4
  • Otwarcie stacji Kefar Chabad
  • Zamknięcie linii z Tel Awiwu do Jerozolimy
1999 8,8
  • Otwarcie stacji Hajfa Chof ha-Karmel
  • Otwarcie centrum handlowego Azrieli Center przy Tel Awiw ha-Szalom
2000 12,7
2001 15,1[3]
2002 17,5
2003 19,8
2004 22,9
2005 26,8
2006 28,4
2007 31,8[3]
2008

Plany rozwoju[edytuj]

Izraelskie Linie Kolejowe przez wiele lat wykorzystywały linie kolejowe pochodzące jeszcze z czasów panowania tureckiego i brytyjskiego. Były one słabo rozbudowane i w opłakanym stanie technicznym. Jednakże w ostatnich latach rozpoczęto ambitny plan rozwoju kolei. W latach 2003-2011 na rozbudowę infrastruktury zostanie wydanych 6,5 mld USD. Zostaną one wydane na budowę nowych i modernizację starych torowisk, elektryfikację sieci, stworzenie zintegrowanego systemu komputerowego sterowania ruchem kolejowym oraz wymianę taboru kolejowego.

Do najważniejszych inwestycji należy budowa szybkiej kolei z Tel Awiwu do Jerozolimy (czas przejazdu będzie wynosił 28 min.), której otwarcie jest planowane na 2016 rok. Z innych inwestycji jest planowane odbudowanie linii kolejowej w Dolinie Jezreel, z jej przedłużeniem do Jordanii. W rejonie aglomeracji miejskiej Gusz Dan kolejka podmiejska obejmie kolejne dzielnice podmiejskie Tel Awiwu: Holon, Bat Jam i inne. Duże inwestycje są także realizowane na pustyni Negew. Przede wszystkim trwa rozbudowa zatłoczonej linii do Beer Szewy, natomiast w zachodniej części Negewu trwa budowa połączeń kolejowych z miastami Netiwot, Ofakim i Sederot. W latach 2008-2011 nastąpi również wymiana taboru kolejowego.

Plany na przyszłość[edytuj]

Następne plany rozwoju Israel Railways (po 2012 roku) obejmują:

  • budowa linii kolejowej z Akki przez Karmiel do Kirjat Szemona;
  • budowa linii kolejowej z Beer Szewy przez Newatim i Chura do Arad. Linia ta ma być następnie przedłużona do Morza Martwego i Ejlatu.

Galeria[edytuj]

Przypisy

  1. a b c d Israel Railways: General Information – Milestones (ang.). [dostęp 4 lipca 2008].
  2. Rail Transport – Israel Railways. Israeli Ministry of Transportation. [dostęp 28 lutego 2008]. s. 132.
  3. a b CEO of Israel Railways: Punctuality is the First Priority (hebr.). Ynet, 5 lutego 2008. [dostęp 5 lutego 2008].

Linki zewnętrzne[edytuj]