JDM

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Toyota Sprinter Trueno w Japonii
Suzuki Landy w Japonii

JDM (Japanese Domestic Market, dosł. Japoński rynek krajowy) – pojęcie związane z motoryzacją, oznaczające samochód wyprodukowany przez japońskie firmy z myślą o rodzimym rynku[1]. Pojęcie to zostało spopularyzowane w Stanach Zjednoczonych, wśród miłośników japońskiej motoryzacji z końca XX wieku[2].

Wbrew powszechnie stosowanemu przeświadczeniu, JDM-em według pierwotnego znaczenia tego pojęcia nie powinien być określany samochód japońskiej marki wyprodukowany dla dowolnego zewnętrznego rynku, np. europejskiego lub amerykańskiego, lecz wyłącznie taki, który powstał w Japonii na wewnętrzne potrzeby lokalnego rynku[1][3].

Cechy[edytuj | edytuj kod]

lusterka na błotnikach w japońskiej taksówce Toyota Comfort
trzecie lusterko na Toyocie Harrier wyprodukowanej na japoński rynek

Techniczne[edytuj | edytuj kod]

Wiele samochodów produkcji japońskiej przewidzianych do sprzedaży poza terenem kraju różniło się od swych odpowiedników dostępnych w Japonii[3]. Jedną z najważniejszych różnic są zmiany w budowie silnika, które ograniczają jego moc, lecz pozwalają stosować benzynę o niższej liczbie oktanowej, niedostępnej w Japonii. Silniki o identycznej pojemności skokowej przewidziane do użycia na terenie Japonii mają większą moc, lecz wymagają stosowania droższej benzyny wysokooktanowej, gdyż inaczej ryzykuje się jego uszkodzenie poprzez spalanie stukowe[4].

Inne różnice dotyczą wyposażenia samochodu[5] - często pojazdy JDM posiadają elementy, które w innych krajach były całkowicie niedostępne, bądź opcjonalne. Z tego powodu pojazdy przerabiane na styl JDM często są wyposażane w importowane z Japonii elementy, takie, jak sensory deszczu, elektryczne odświeżacze powietrza, fabryczne światła halogenowe czy automatyczna klimatyzacja.

Wizualne[edytuj | edytuj kod]

Charakterystyczną cechą wizualną dla samochodów japońskich dla rynku rodzimego wytwarzanych od drugiej połowy XX do początku XXI wieku były lusterka boczne umieszczane na krawędziach przednich błotników[6]. Argumentem za upowszechnieniem się tego rozwiązania było zapewnienie lepszej widoczności[6], którą szczególnie cenili japońscy taksówkarze[6] korzystający z wyposażonych w takie rozwiązania samochodów jak np. Toyota Comfort. Pochlebne głosy obecne są także ze strony pasażerów taksówek, którzy dostrzegają w tym rozwiązaniu zapewnienie większej prywatności[6]. Z lusterek montowanych na krawędziach błotników stał się znany także Nissan za pomocą modelu Skyline[7], który nosił je przez 20 lat do początku lat 80. XX wieku.

Niezależnie od powyższego rozwiązania, pokrewną charakterystyczną cechą wizualną samochodów typu JDM jest także dodatkowe, trzecie lusterko umieszczone asymetrycznie wyłącznie na lewej krawędzi. Powszechnie stosowane wobec japońskich samochodów terenowych, SUV-ów i dużych vanów[8] ma ułatwić manewrowanie.

Import[edytuj | edytuj kod]

Nissan Cedric w Rosji
Honda StepWGN w Wielkiej Brytanii
Toyota Probox w Mjanmie
Nissan Stagea w Polsce

Choć samochody JDM zgodnie z terminem wyprodukowano specjalnie z myślą o rodzimym rynku, to cieszą się one masową popularnością na rynku wtórnym. Importem zajmują się zarówno osoby prywatne, jak i wyspecjalizowane w tym celu przedsiębiorstwa. Robią to nie tylko osoby poszukujące samochodu z powodu m.in. konkurencyjnej ceny czy oczekiwanej niezawodności związanej z relatywnie dobrą renomą japońskich producentów[9], ale i miłośnicy oraz kolekcjonerzy poszukujący rzadkich lub w ogóle nieoferowanych poza Japonią samochodów.

Ruch lewostronny[edytuj | edytuj kod]

Z powodu masowego na skalę globalną zjawiska importu używanych samochodów typu JDM, pojazdy pierwotnie wyprodukowane dla nabywców w Japonii powszechnie spotykane są w różnych regionach świata. Prym w imporcie wiodą kraje ościenne Azji Wschodniej[9] z obowiązującym jak w Japonii ruchem lewostronnym jak Singapur, Indonezja, Malezja, Hongkong czy Bangladesz. Masową popularnością cieszą się takie samochody także w krajach afrykańskich[10] jak Namibia, Zimbabwe, Kenia czy Mozambik, z czego całkowicie zdominowały one rynek w Zambii, gdzie 70% zarejestrowanych samochodów to JDM-y[11].

W krajach anglosaskich japońskie samochody z rynku wewnętrznego noszą przydomek tzw. grey cars lub grey import[11]. Pobudki są różne w zależności od położenia geograficznego, np. w Wielkiej Brytanii sprowadzane są samochody niszowe i niespotykane w Europie na małą skalę[11], z kolei w relatywnie bliskiej Japonii Nowej Zelandii używane samochody JDM są na masową skalę importowane od czasu poluzowania regulacji celnych na początku lat 90. XX wieku[12].

Ruch prawostronny[edytuj | edytuj kod]

Z podobnych względów jak w krajach Dalekiego Wschodu czy Afryki, używane samochody JDM popularne są także w krajach, gdzie w przeciwieństwie do Japonii obowiązuje ruch prawostronny. Pomimo tego, masowo sprowadza się je do m.in. Mongolii[13], Gruzji, Kirgistanu czy Kazachstanu[14]. Masową popularnością samochody z japońskiego rynku wtórnego cieszą się również w azjatyckich regionach Rosji, szczególnie w centralnej i wschodniej Syberii[15]. Istnieją regiony, gdzie z racji bliskości Japonii JDM-y całkowicie dominują drogowy rynek wtórny - według danych z grudnia 2021 roku Kraju Chabarowskim stanowią one 87% samochodów używanych, w sąsiednim obwodzie amurskim 79%, w Jakucji 58%, a w nieco dalszym obwodzie irkuckim i obwodzie nowosybirskim – odpowiednio 43% i 32%[16].

Podobne zjawisko obserwowane jest w wybranych krajach Ameryki Południowej, gdzie jednak nabywcy np. Peru, Chile czy Paragwaju decydują się na samodzielną konwersję i dostosowanie umiejscowienia kierownicy do realiów ruchu prawostronnego zanim zaczną je użytkować na co dzień[17].

17 sierpnia 2015 roku rejestracja samochodów z kierownicą po prawej stronie stała się legalna w Polsce[18], co pozwoliło nie tylko na sprowadzanie takich samochodów z relatywnie bliskiej Wielkiej Brytanii, ale i z Japonii. W kolejnych latach niszowe samochody z tego rynku zyskały popularność w wąskich kręgach miłośników[19].

Kultura JDM[edytuj | edytuj kod]

zlot miłośników samochodów stylizowanych na JDM we Francji

Samochody JDM lub japońskie samochody wyprodukowane na rynki zewnętrzne zyskały dużą popularność wśród entuzjastów tuningu i driftu, którzy upodobali sobie charakterystyczne modyfikacje samochodów pod kątem wizualnym i technicznym. Mają one niekiedy zadanie zwiększyć przydatność samochodu do ulicznych wyścigów, bądź do driftingu[20]. Przeróbki te polegają między innymi na znacznym obniżeniu zawieszenia, montażu lżejszych felg, gdy zmiany w karoserii samochodu są delikatne, zazwyczaj montowane są elementy z włókna węglowego, które sukcesywnie obniżają masę samochodu. Ciekawostką są kierunkowskazy o pomarańczowych kloszach. Reszta zmian dotyczy silnika niejednokrotnie dostosowywanego do wysokich obrotów, oraz w większości przypadków, wyposażanego w turbosprężarkę.

Powtarzający się styl modyfikacji, niekiedy spopularyzowany na fali filmów z serii Szybcy i wściekli, wytworzył specyficzną subkulturę właścicieli samochodów[20]. Upodobali oni sobie charakterystyczne dwukolorowe naklejki w kształcie strzały[20], a także inne symbole nawiązujące do japońskiej popkultury[20].

Przykłady[edytuj | edytuj kod]

Toyota Supra (A80) – popularna baza do modyfikacji miłośników samochodów typu JDM

Często przerabiane w stylu JDM są głównie starsze japońskie pojazdy z końca oraz przełomu XX wieku z XXI wiekiem

Producenci akcesoriów[edytuj | edytuj kod]

Najbardziej znane firmy produkujące akcesoria JDM to m.in.: A'pexi, Blitz, Bride, Espelir, Greddy, HKS, Injen, Mugen, Nismo, RSR, Skunk, Spoon, TRD, Takata, Tein.

Zobacz też[edytuj | edytuj kod]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. ↑ a b What Is a JDM Car?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  2. ↑ JDM, czyli jak wygląda japoński rynek motoryzacji. [dostęp 2021-12-14]. (pol.).
  3. ↑ a b What is true JDM?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  4. ↑ Czy benzyna 98-oktanowa podnosi moc i moment obrotowy silnika? Test na hamowni. [dostęp 2021-12-14]. (pol.).
  5. ↑ More From Japan: Drifting And JDM Spec. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  6. ↑ a b c d Fender mirrors. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  7. ↑ Which Classic Cars Pulled Off Fender Mirrors Best?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  8. ↑ Why do some cars in Japan have an extra side mirror on the front fender?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  9. ↑ a b Why Are Used Japanese Cars So Cheap?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  10. ↑ Why are secondhand Japanese cars so popular in Africa?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  11. ↑ a b c Top 10: Japanese grey imports. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  12. ↑ AA Buyer's Guide: Made in Japan (but great for New Zealand). [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  13. ↑ Cars in Mongolia. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  14. ↑ What cars are popular in Kazakhstan?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  15. ↑ Why Siberia Drives on the Wrong Side of the Road. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  16. ↑ Авито Авто: доля праворульных моделей на рынке автомобилей с пробегом растет. [dostęp 2021-12-15]. (ros.).
  17. ↑ How come the south american country has one of the biggest concentration of JDM cars in the world?. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
  18. ↑ Od 17 sierpnia będzie można rejestrować samochody z kierownicą po prawej stronie. [dostęp 2021-12-14]. (pol.).
  19. ↑ Japonia Włodarza. JDM w Polsce – auta dla ludu. [dostęp 2021-12-14]. (pol.).
  20. ↑ a b c d 25 Facts About JDM Cars That'll Surprise Most People. [dostęp 2021-12-14]. (ang.).
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=JDM&oldid=71761814”