Port Hajfa: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
→Struktura portu: zmiana tabel |
drobne redakcyjne |
||
Linia 392: | Linia 392: | ||
* [[Zim Integrated Shipping Services|Zim Integrated Shipping Services - ZIM]] |
* [[Zim Integrated Shipping Services|Zim Integrated Shipping Services - ZIM]] |
||
== Przypisy == |
|||
<div class="reflist4" style="height: 270px; overflow: auto; padding: 3px" > |
|||
<references/> |
|||
</div> |
|||
== Linki zewnętrzne == |
== Linki zewnętrzne == |
Wersja z 23:09, 29 wrz 2008
Szablon:PropozycjaDobregoArtykułu
{{{opis zdjęcia}}} | |
Państwo | {{{państwo}}} |
---|---|
Miejscowość |
{{{miejscowość}}} |
Typ portu |
{{{typ portu}}} |
Data powstania |
{{{data powstania}}} |
Dawne nazwy |
{{{dawne nazwy}}} |
Adres bosmanatu |
{{{adres bosmanatu}}} |
Powierzchnia portu |
{{{powierzchnia portu}}} |
Powierzchnia składowa portu |
{{{powierzchnia składowa}}} |
Obroty ładunkowe ({{{rok obrotów}}}) |
{{{obroty ładunkowe}}} |
Zdolność przeładunkowa |
{{{zdolność przeładunkowa}}} |
Liczba nabrzeży |
{{{liczba nabrzeży}}} |
Długość nabrzeży |
{{{długość nabrzeży}}} |
Maksymalna głębokość |
{{{maksymalna głębokość}}} |
Dopuszczalne zanurzenie |
{{{dopuszczalne zanurzenie}}} |
Położenie na mapie brak Brak mapy: {{państwo dane {{{państwo}}} | mapa/core | wariant = {{{państwo}}} }} Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}} | |
Położenie na mapie świata Brak współrzędnych Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}} | |
Nieprawidłowe parametry: {{{{współrzędne}}}|type:landmark} | |
Strona internetowa |
Port Hajfa (hebr. נמל חיפה) (UN/LOCODE: ILHFA) – międzynarodowy port morski położony w mieście Hajfa, w naturalnej Zatoce Hajfy we wschodniej części Morza Śródziemnego. Jest to największy z trzech międzynarodowych portów morskich Izraela. Przez cały rok obsługuje statki towarowe i pasażerskie. W porcie przeładowuje się 22 mln t towarów rocznie[1]. Port jest zarządzany przez spółkę Haifa Port Ltd., z siedzibą w Hajfie.
Historia
Od prehistorycznych czasów Zatoka Hajfy była naturalnym schronieniem dla żeglarzy. Gdy w 1100 krzyżowcy zdobyli Hajfę[2], stała się ona ważnym miastem portowym wschodniej części Morza Śródziemnego. W 1265 Hajfę zdobyli i zniszczyli Mamelucy[3] i od tego czasu miasto pozostawało w stanie ruiny do XVII wieku, a na pierwszy plan wysunęła się wówczas pobliska Akka. Port w Hajfie do XVIII wieku miał reputację siedziby piratów.
W 1761 beduinski władca Akki, Daher el-Omar zdobył Hajfę. Miasto zostało wówczas odbudowane w nowym miejscu, z nowymi murami obronnymi[4]. Po śmierci El-Omara w 1775 miasto pozostawało pod władzą imperium osmańskiego do 1918.
Punktem zwrotnym w historii Hajfy okazało się osiedlenie w mieście w 1868 niemieckich chrześcijan z ruchu Tempelgesellschaft[5]. Utworzyli oni w Hajfie niemiecką kolonię, przy której powstała elektrownia, fabryki i linia kolejowa łącząca miasto z Akką, Nazaretem i Tyberiadą. Był to kluczowy moment w modernizacji miasta[6]. Jednak pierwszą osobą, która doceniła znaczenie portu w Hajfie był Theodor Herzl (twórca ruchu syjonistycznego), który w 1898 odwiedził Hajfę[7]. W swojej książce "Altneuland" zawarł on proroczy opis miasta[8].
Budowa nowoczesnego portu morskiego rozpoczęła się w 1922. W wyniku prac melioracyjnych pozyskano grunty pod budowę biur portowych i magazynów[9]. 31 października 1933 odbyła się uroczystość oficjalnego otwarcia portu, w której przewodniczył brytyjski komisarz nad mandatem Palestyny, gen. sir Arthur Wauchope[10]. Port umożliwił rozwój Hajfy, która bardzo szybko rozwinęła się w nowoczesne przemysłowe miasto, w którym istniał ważny punkt przeładunku ropy naftowej. Liczba mieszkańców miasta wynosiła w 1936 100 tys. osób[11].
W okresie międzywojennym Żydzi traktowali port jako bramę dla tysięcy imigrantów napływających do Palestyny. Po zakończeniu II wojny światowej w Palestynie nasiliły się walki pomiędzy Żydami a Arabami. Skala starć powoli przybierała rozmiary wojny domowej. Rząd brytyjski zdawał sobie sprawę, że sytuacja w mandacie Palestyny wymyka się spod kontroli, dlatego 2 kwietnia 1947 oficjalnie przekazał sprawę Palestyny do ONZ. 29 listopada 1947 Zgromadzenie Ogólne Organizacji Narodów Zjednoczonych przyjęło Rezolucję nr 181 w sprawie podziału Palestyny. Hajfę uznano za część równiny przybrzeżnej, którą przyznano państwu żydowskiemu.
Żydzi uznali Hajfę za strategiczne miasto portowe, które odgrywa kluczową rolę w sprawowaniu kontroli nad całą Galileą. Dlatego uznano przejęcie kontroli nad miastem za jeden z najważniejszych celów wojny domowej 1947–1948[12]. Brytyjczycy wycofali swój kontyngent wojskowy z Hajfy 21 kwietnia 1948. Żydowska Hagana w całkowitej tajemnicy przegrupowała swoje brygady i tego samego dnia z zaskoczenia zaatakowała miasto. Po dwóch dniach walk 23 kwietnia 1948 Żydzi opanowali Hajfę[13].
Po 1948 port w Hajfie stał się jednym z najważniejszych punktów, do którego docierali żydowscy imigranci z całego świata, tłumnie przybywający do nowo proklamowanego państwa Izrael. Port służył Izraelowi jako brama do reszty świata, pomógł rozwinąć się państwu żydowskiemu w gospodarczą potęgę Bliskiego Wschodu[5].
W lutym 2005 rząd po przeprowadzeniu reformy strukturalnej izraelskiego przemysłu portowego, utworzył niezależne przedsiębiorstwo Haifa Port Ltd.[14].
Katastrofy i incydenty
Port był widownią dwóch morskich incydentów:
- 25 listopada 1940 statek "Patria" z 1800 nielegalnych żydowskich imigrantów usiłował wpłynąć do portu w Hajfie. Brytyjskie okręty wojenne ostrzelały i zatopiły "Patrię". Zginęło 260 osób, a 172 zostały ranne. Ocaleni imigranci zostali deportowani do położonych na wyspach Mauritius i Trynidad obozów dla internowanych[15].
- 30 sierpnia 2007 izraelski statek towarowy M/V "Shelly" zatonął po kolizji ze statkiem pasażerskim "Salamis Glory". W wypadku zginęło dwóch członków załogi[16].
Nawigacja
Przed wejściem do portu znajduje się kotwicowisko, dające w Zatoce Hajfy bezpieczne schronienie dla statków nawet w najcięższe zimowe sztormy. Nad zatoką góruje góra Karmel (546 m n.p.m.), na której w 1864 wybudowano latarnię morską Har Carmel[17].
Przy wchodzeniu do portu obowiązuje korzystanie z pomocy pilota portowego, który wchodzi na pokład statków w odległości około 1 mili morskiej od falochronu portowego. W porcie dostępne są 3 holowniki typu "Voith"[18].
Struktura portu
Port Hajfa obejmuje rozległy obszar i ma trzy główne porty:
- Historyczny port w Hajfie – zachodni terminal kontenerowy, terminal pasażerski, terminal i pomosty rozładunkowe statków RORO, pomosty rozładunkowe masowców oraz magazyny i silos Dagon Grain.
- Wschodni terminal kontenerowy – największy w Izraelu port przeładunkowy kontenerów położony na nabrzeżu Hof-Shemen.
- Strefa Kiszon – terminale chemiczne, pomosty rozładunkowe masowców (rozbudowywane), port rybacki i marina dla jachtów[19].
Historyczny port
Historyczny port stanowi główną część Portu Hajfa. Port jest chroniony dwoma falochronami: głównym północno-zachodnim o długości 2 826 m i drugim wschodnim o długości 765 m. Szerokość kanału wejściowego pomiędzy falochronami wynosi 183 m. Kanał ma głębokość 13,8 m. Długość wszystkich nabrzeży wynosi 3 330 m[19]
Lista portowych nabrzeży[20]:
Nabrzeże nr | Przeznaczenie | Długość (m) | Głębokość (m) | Uwagi |
---|---|---|---|---|
1-4 | towarowe, roro | 497 | 4,6–10,0 | |
5-6 | towarowe, pasażerskie | 259 | 10,0–11,5 | |
7 | masowce | 158 | 11,5 | |
8–9 | terminal zbożowy | 232 | 13,8 | w pełni zautomatyzowany |
10–11 | zachodni terminal kontenerowy | 396 | 8,5–10,5 | |
12 | roro, promy | 224 | 8,0 | |
molo postojowe | pasażerskie | 110 (2x55) |
7,5 | dłuższe postoje statków |
molo naftowe | tankowce | 800 (2x400) |
10,7 | |
molo serwisowe | pasażerskie i jednostki serwisowe | 560 (2x280) |
5,5–10,0 | |
Delfiny | tankowce, chemikaliowce | 296 | 10,2–10,8 | zbiorniki na chemikalia |
Nowoczesny terminal pasażerski może obsłużyć 600 tys. pasażerów rocznie. Wewnątrz terminalu znajduje się poczekalnia, sklepy, bar szybkiej obsługi i różne punkty usługowe. Do portu w Hajfie zawijają dwa typy statków pasażerskich. Są to typowe statki rejsowe oraz wycieczkowce, które zatrzymują się w Hajfie na 1–2 dni. Nabrzeże terminalu pasażerskiego umożliwia jednoczesne zacumowanie trzech statków pasażerskich obok siebie. Przy terminalu znajduje się stacja kolejowa Hajfa Merkaz-Hashmona, dworzec autobusowy oraz przebiegają główne drogi miasta[19].
Na terenie historycznego portu znajduje się także terminal zbożowy o nominalnej pojemności 90 tys. t. Silos jest zarządzany przez spółkę "Dagon" Israel Granaries Company Ltd.[19].
Przeładunek towarów w Porcie Hajfa (w tysiącach ton)[19]:
Wschodni terminal kontenerowy
Największy terminal kontenerowy Izraela (przeładowuje 65% kontenerów w kraju) jest usytuowany przy nabrzeżu Hof-Shemen. Zajmuje on powierzchnię 400 000 m². Długość nabrzeża wynosi 960 m, a głębokość kanału 14 m. Terminal może obsługiwać statki Panamax o ładowności 35 t. W 2005 port w Hajfie obsłużył 1 123 000 kontenerów, a wydajność żurawi portowych wynosiła 22–25 ruchów na godzinę[19].
Lista portowych nabrzeży[20]:
Nabrzeże nr | Przeznaczenie | Długość (m) | Głębokość (m) | Uwagi |
---|---|---|---|---|
Wschodnie | kontenerowce | 1 040 | 12,5 |
Przeładunek kontenerów w Porcie Hajfa (w tysiącach kontenerów)[19]:
Strefa Kiszon
Port Kiszon leży we wschodniej części portu Hajfy przy rzece Kiszon. Port jest chroniony przez dwa falochrony o długościach 600 m i 350 m. Główny kanał ma długość 1045 m, szerokość 80 m (jest planowane poszerzenie do 120 m) i głębokość 12 m. Aktualnie trwają prace projektowe i budowlane przy rozbudowie wschodniej części Portu Kiszon. Nowe nabrzeża będą miały długość 580 m i powierzchnię 20 ha. Z dodatkowych obiektów znajdują się tutaj przystań rybacka oraz marina dla jachtów. Przy rzece Kiszon utworzono park, który jest wykorzystywany w celach rekreacyjnych i turystyczno-sportowych przez cały rok[19].
Port Hajfa specjalizuje się w przeładunku i magazynowaniu różnorodnych substancji chemicznych i ropy naftowej. Większość prac przeładunkowych prowadzi się na terminalach północnym i południowym:
- Północny Terminal Chemiczny znajduje się w północnej części Portu Kiszon. Lokalizacja tego obiektu nie jest przypadkowa, ponieważ terminal jest blisko położony rafinerii i innych zakładów chemicznych. Ważnym czynnikiem jest także duża odległość od obszarów zamieszkanych. Przy nabrzeżach tego terminalu mogą być rozładowywane jednocześnie trzy tankowce[19].
- Południowy Terminal Chemiczny znajduje się na końcu drobnicowego nabrzeża w Porcie Kiszon. Znajduje się tutaj około 70 zbiorników, które są zarządzane przez spółkę Gadot Terminals Ltd.[19].
Duże tankowce są rozładowywane na redzie portu, przy zakotwiczonej specjalnej instalacji portowej. Ropa naftowa rozładowana na redzie jest przetłaczana podwodnym rurociągiem do zbiorników w porcie[19].
Lista portowych nabrzeży[20]:
Nabrzeże nr | Przeznaczenie | Długość (m) | Głębokość (m) | Uwagi |
---|---|---|---|---|
1-4 | towarowe | 625 | 10,1 | |
Północny Terminal Chemiczny | chemikaliowce | 340 | 4,5-9,0 | |
Południowy Terminal Chemiczny | chemikaliowce | 60 | 8,5 | |
Przystań rybacka | 325 | 4,0 |
Przeładunek chemikaliów w Porcie Hajfa (w tysiącach ton)[19]:
Stocznia
W porcie znajduje się stocznia, która zajmuje nabrzeże o długości 900 m. Stocznia dysponuje dwoma dokami pływającymi o pojemności 20 000 t. i 1 100 t. Urządzenia nabrzeżne posiadają zdolność wyciągania na brzeg statków do 60 t. Głębokość kanału przy stoczni wynosi 11,5 m[21].
Port wojenny
W porcie znajduje się baza marynarki wojennej. Jest to główna baza flotylli okrętów podwodnych. Dodatkowo stacjonuje tutaj 3 Flotylla okrętów rakietowych i Jednostka 914 łodzi patrolowych[22]. Głównym zadaniem bazy jest zapewnienie bezpieczeństwa szlaków żeglugowych Izraela. Prowadząc rutynowe zadania bojowe związane z utrzymywaniem bezpieczeństwa żeglugi, okręty z bazy w Hajfie ćwiczą z pozostałymi jednostkami Marynarki Wojennej Izraela[23].
W Porcie Hajfy znajduje się także główna baza szkoleniowa izraelskiej marynarki. Baza szkoleniowa składa się ze szkoły oficerskiej, szkoły dowodzenia morskiego, szkoły podwodniaków, szkoły rakietowców, szkoły technicznej i szkoły morskiego patrolu. Kadeci podczas szkolenia przechodzą praktyki na okrętach wojennych bazujących w bazie. W zależności od rodzaju kursu praktyki trwają od 7 tygodni do 20 miesięcy[24].
Statystyka
Przez Port Hajfa przechodzi około 22 milionów ton towarów rocznie. Każdego roku przez port eksportuje się na cały świat dziesiątki tysięcy kontenerów z meblami, żywnością, odzieżą i innymi produktami izraelskimi. Przeciętnie każdego dnia eksportuje się sześć kontenerów z bromem (rocznie ponad 2000). Wśród towarów eksportowanych znajdują się także substancje niebezpieczne oraz broń. W porcie rozładowuje się ropę naftową i inne chemikalia, które następnie przechowuje się w zbiornikach na terenie portu. Urządzenia portowe są obsługiwane przez ponad tysiąc pracowników, jednak okresowo przy obsłudze licznych statków pasażerskich na terenie portu może znajdować się nawet do pięciu tysięcy pracowników[19].
Udział procentowy towarów przeładowywanych w Porcie Hajfa (dane za 2006)[19]:
- kontenery z różnymi towarami – 11 448 000 ton – 60%.
- ropa naftowa – 2 914 000 ton – 15%.
- zboże hurtowo – 2 385 000 ton – 12%.
- chemikalia – 987 000 ton – 5%.
- zboże w workach – 922 000 ton – 5%.
- inne towary – 557 000 ton – 3%.
W 2007 przedsiębiorstwo Haifa Port Ltd. uzyskało dochód w wysokości 900 mln NIS i zysk 140 mln NIS[14].
Plany rozwoju
Na początku 2009 planowane jest rozpoczęcie budowy nowego terminalu Carmel, który będzie miał 700 metrów długości i 15,5 metra głębokości. Zarząd portu postawił sobie ambitny plan zwiększenia przepustowości terminalu kontenerowego do półtora miliona kontenerów rocznie i poprawienia szybkości obsługi statków do dwudziestu ośmiu ruchów żurawi portowych na godzinę. Wśród licznych realizowanych w tym celu projektów znajdują się między innymi:
- modernizacja wschodniego terminalu w celu uzyskania możliwości obsługi dziesięciu statków Panamax (obecnie jest osiem).
- modernizacja zachodniego terminalu w celu uzyskania możliwości obsługi trzech statków Panamax (obecnie dwa).
- montaż pięciu nowych żurawi portowych w porcie Kiszon, co umożliwi zwiększenie szybkości obsługi masowców i małych kontenerowców.
- rozbudowa powierzchni magazynowej.
- budowa systemu komputerowego sterowania i automatyki terminalu kontenerowego[19].
Całość inwestycji będzie kosztować około 3 mld NIS i całkowicie odmieni wygląd portu, który stanie się jednym z najważniejszych portów morskich Bliskiego Wschodu. Będzie to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie portów na świecie. Oddanie nowego terminalu do eksploatacji jest planowane na 2012 rok[14].
Komunikacja
W bezpośrednim sąsiedztwie portu znajdują się dwie stacje kolejowe Israel Railways: Hajfa Merkaz-Hashmona i Hajfa Bat Galim. Przy porcie znajduje się także port lotniczy Hajfa, a obok przebiegają droga ekspresowa nr 4 (Netiv HaAsara-Rosh HaNikra) i autostrada nr 22 .
Przedsiębiorstwa armatorskie
Z portu w Hajfie korzystają następujące przedsiębiorstwa żeglugowe[25]:
- China Ocean Shipping Company - COSCO
- Compañía Sudamericana de Vapores - CSAV
- Hamburg Süd
- Hapag-Lloyd
- Orient Overseas Container Line - OOCL
- Zim Integrated Shipping Services - ZIM
Przypisy
- ↑ Uri Blau, Haaretz: Radius of destruction. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ Alex Carmel: The History of Haifa Under Turkish Rule. Hajfa: Pardes, 2002, s. 14. ISBN 965-7171-05-9.
- ↑ Tour-Haifa.co.il: Haifa in the Middle Ages. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ Tour-Haifa.co.il: The eras of the Mamelukes and the Ottomans. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ a b Tour-Haifa.co.il: Modern Haifa. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ University of Haifa: The Templers. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ Neil Tilbury Andrew Humphreys: Izrael i terytoria palestyńskie. Bielsko-Biała: Pascal, 2000, s. 291. ISBN 83-87696-88-9.
- ↑ Hagshama Department – World Zionist Organization: Altneuland – Part One – An Educated, Desperate Young Man. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ Neil Tilbury Andrew Humphreys: Izrael i terytoria palestyńskie. Bielsko-Biała: Pascal, 2000, s. 291. ISBN 83-87696-88-9.
- ↑ Chicago Daily Tribune: Troops on Guard as Britain Opens Harbor of Haifa. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ palestineremembered.com: Palestine's Population Distribution Per District as of 1946. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ The British Withdrawal From Palestine: Possible Advance Of Date By Six Weeks. The Times, piątek, 2 lutego 1948, s. 4.
- ↑ Benny Morris: The Birth of the Palestinian Refugee Problem. s. 101.
- ↑ a b c Dun's 100 - Israel's Largest Enterprises 2008: Haifa Port Ltd.. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ The Jewish News Weekly of Northern California: Deaths of 260 in 1940 ship explosion commemorated. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ The Washington Post: Israeli Divers Find Bodies of 2 Sailors. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ The University of North Carolina at Chapel Hill: Lighthouses of Israel. [dostęp 21 września 2008]. (ang.).
- ↑ Sea Transport&Trading: Haifa Port - Navigation. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Haifa Port – the oficial web-site: Wellcome to Haifa Port Ltd.. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ a b c Sea Transport&Trading: Haifa Port - Berths. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ Sea Transport&Trading: Haifa Port - General Information. [dostęp 19 września 2008]. (ang.).
- ↑ Global Security: Haifa. [dostęp 20 września 2008]. (ang.).
- ↑ The Israel Navy - oficial web-site: Haifa Naval Base. [dostęp 20 września 2008]. (ang.).
- ↑ The Israel Navy - oficial web-site: The Training Base. [dostęp 20 września 2008]. (ang.).
- ↑ World Port Source: Container Liner Service Port of Haifa. [dostęp 22 września 2008]. (ang.).
Linki zewnętrzne
- Zdjęcie satelitarne portu Google Maps
- Flaga i logo Portu Hajfa
- Mapa Portu Hajfa (hebr.)
- Historyczne zdjęcia portu (hebr.)
- Pogoda w Hajfie