Michael Doohan

Mick Doohan
Imię, nazwisko	Michael Sydney Doohan
Kraj	Australia
Data urodzenia	4 czerwca 1965
Sukcesy
1994-1998 MMŚ (mistrz w klasie 500cc) 1992 MMŚ (wicemistrz w klasie 500cc)
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Michael "Mick" Sydney Doohan (ur. 4 czerwca 1965 roku w Brisbane) – australijski kierowca motocyklowy. Pięciokrotny mistrz świata MotoGP w latach 1994-1998.

Kariera

Wyścigi Superbike'ów

Doohan pochodzi z Gold Coast, niedaleko miasta Brisbane. Karierę rozpoczynał w latach 80-tych, w australijskich mistrzostwach Superbike. W 1988 roku zadebiutował w mistrzostwach świata tej kategorii. Wygrawszy trzy wyścigi (dwa na Oran Park oraz jeden na Sugo), zmagania zakończył na 12. pozycji. Dosiadał wówczas motocykl Yamahy.

500cc

W roku 1989 Doohan zadebiutował motocyklowych MŚ, podpisując kontrakt z japońską stajnią Rothmans Honda. W pierwszym sezonie startów Australijczyk wziął udział w dwunastu z piętnastu rozegranych wyścigów. Regularnie meldował się w czołowej ósemce, raz przy tym stając na podium (3. miejsce podczas GP Niemiec). Zdobyte punkty sklasyfikowały go na 9. miejscu, przed zespołowym partnerem, byłym mistrzem świata Wayne'em Gardnerem.

W drugim roku startów Mick zajął 3. pozycję w ogólnej punktacji. Podczas GP Hiszpanii po raz pierwszy w karierze sięgnął po pole position (w tej też rundzie uzyskał najszybsze okrążenie), natomiast pierwsze zwycięstwo odniósł na węgierskim torze Hungaroring. W ciągu sezonu stawał jeszcze czterokrotnie na podium oraz dwukrotnie startował z pierwszej pozycji. Ponownie w klasyfikacji generalnej okazał się lepszy od bardziej doświadczonego rodaka.

W sezonie 1991 Doohan był najrówniejszym zawodnikiem w stawce, dzięki czemu do przedostatniego wyścigu liczył się w walce o tytuł mistrzowski. Spośród piętnastu wyścigów, tylko w jednym nie znalazł się na podium. Na torze w Assen nie dojechał wówczas do mety. Łącznie odniósł trzy zwycięstwa, na torach w Hiszpanii, Włoszech i Austrii. Dzięki swej konsekwentności został wicemistrzem świata, z niedużą stratą do najlepszego Wayne'a Raineya.

Rok później Australijczyk zdominował pierwszą fazę mistrzostw, wygrywając pięć z siedmiu pierwszych wyścigów (sześciokrotnie sięgnął po pole position). Niestety, marzenia o tytule zaprzepaścił ciężki wypadek podczas GP Holandii, kiedy to poważnie ucierpiała prawa noga Michaela. Obrażenia były na tyle poważne, iż groziło nawet amputacją dolnej kończyny. Ostatecznie jednak nogę udało się uratować i po ośmiu tygodniach przerwy Doohan powrócił do rywalizacji (nie wziął udziału w trzech rundach). Jego dyspozycja nie pozwoliła mu jednak walczyć o najwyższe lokaty i w ostatnim wyścigu o GP RPA Rainey wyprzedził go w klasyfikacji o zaledwie cztery punkty, zdobywając swój trzeci tytuł z rzędu.

W kolejnym sezonie nie do końca jeszcze sprawny Doohan nie liczył się w walce o mistrzostwo, będąc również pokonanym przez swojego zespołowego partnera Daryla Beattie. Australijczyk wprawdzie czterokrotnie ruszał z pierwszej pozycji, jednakże tylko w jednym wyścigu (o GP San Marino) udało mu się dojechać na pierwszej lokacie. Podczas GP USA zabawił niegroźnej kontuzji, przez co zrezygnował ze startu w ostatniej rundzie, na torze Jarama. Ostatecznie rywalizację ukończył na 4. lokacie.

W latach 1994-1998 Michael zdominował rywalizację. Największy pogrom nad konkurencją odniósł w sezonie 1997, kiedy to triumfował w dwunastu z piętnastu rozegranych eliminacji. Owocem sukcesów Australijczyka był nie tylko wielki talent, ale przede wszystkim znakomita współpraca ze swoim inżynierem – Jeremym Burgessem, który w dużej mierze przyczynił się do sukcesów japońskiej ekipy, mającej przewagę we wszystkich obszarach nad innymi stajniami. Dzięki temu, iż Doohan miał duży wkład w rozwój motocykla i był liderem ekipy, miał dużą przewagę nad zespołowymi rywalami. Przypasowany do niego motocykl dawał mu możliwość kończenia wyścigów kilkadziesiąt sekund przed konkurentami. Wielu ekspertów twierdzi również, iż Australijczyk miał przewagę dzięki używaniu tylnego ręcznego hamulca, który został opracowany w 1993 roku (choć każdy tak naprawdę miał możliwość korzystania z tego typu hamulców).

W roku 1999 Doohan nie rozpoczął sezonu najlepiej, zajmując czwarte i drugie miejsce podczas GP Malezji i GP Japonii. Nic jednak nie wskazywało, iż to ostatnie rundy w karierze Australijczyka. Niestety, podczas treningu do GP Hiszpanii, na torze Jerez, Mick doznał skomplikowanych i kilkumiejscowych złamań we wcześniej uszkodzonej nodze. Kontuzja ta zaprzepaściła cały sezon dla Australijczyka, który ostatecznie postanowił zakończyć karierę. Jego główny inżynier rozpoczął z kolei współpracę z późniejszą gwiazdą serii Valentino Rossim. Uzyskane punkty sklasyfikowały go na 17. miejscu.

Po zakończeniu kariery sportowca, Michael został doradcą wyścigowym japońskiej stajni. Funkcję tą pełnił do końca sezonu 2004.

Życie prywatne

21 marca 2006 poślubił swoją długoletnią partnerkę Selinę Sines, na Wyspie Hamiltona. Ma z nią dwoje dzieci: Alexis i Jacka.

Formuła 1

Po zakończeniu sezon 1998 Doohan odbył testy bolidu Formuły 1, z zespołem Williamsa. Testy niestety zakończył na barierce. Na szczęście Australijczykowi nic się stało.

Statystyki liczbowe

Pozycja	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkty	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

System punkty od roku 1993.

Pozycja	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkty	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Rok	Klasa	Zespół	Motocykl	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkty	Poz. koń.	Zwycięstwa
1989	500cc	Rothmans Honda	Honda NSR500	JPN NU	AUS 8	USA 8	ESP NU	ITA NU	DEU 3	AUT 8	JUG 6	NLD 9	BEL 8	FRA 8	GBR -	SWE -	CZE -	BRA 4		81	9th	0
1990	500cc	Rothmans Honda	Honda NSR500	JPN NC	USA 2	ESP 4	ITA 3	DEU NU	AUT 3	JUG 4	NLD 4	BEL 6	FRA 4	GBR 4	SWE 4	CZE 9	HUN 1	AUS 2		179	3rd	1
1991	500cc	Rothmans Honda	Honda NSR500	JPN 2	AUS 2	USA 2	ESP 1	ITA 1	DEU 3	AUT 1	EUR 2	NLD NU	FRA 2	GBR 3	SMR 3	CZE 2	FRA 2	MAL 3		224	2nd	3
1992	500cc	Rothmans Honda	Honda NSR500	JPN 1	AUS 1	MAY 1	ESP 1	ITA 2	EUR 2	DEU 1	NLD NW	HUN NW	FRA NW	GBR NW	BRA 12	ZAF 6				136	2nd	5
1993	500cc	Rothmans Honda	Honda NSR500	AUS NU	MAY 4	JPN 7	ESP 4	AUT 2	DEU NU	NLD 2	EUR 2	SMR 1	GBR NU	CZE 3	ITA 2	USA NU	ESP NW			156	4th	1
1994	500cc	HRC Honda	Honda NSR500	AUS 3	MAY 1	JPN 2	ESP 1	AUT 1	DEU 1	NLD 1	ITA 1	FRA 1	GBR 2	CZE 1	USA 3	ARG 1	EUR 2			317	1st	9
1995	500cc	Repsol Honda	Honda NSR500	AUS 1	MAY 1	JPN 2	ESP NU	DEU NU	ITA 1	NLD 1	FRA 1	GBR 1	CZE 2	BRA 2	ARG 1	EUR 4				248	1st	7
1996	500cc	Repsol Honda	Honda NSR500	MAY 5	IND 1	JPN 6	ESP 1	ITA 1	FRA 1	NLD 1	DEU 2	GBR 1	AUT 2	CZE 2	ITA 1	ESP 2	BRA 1	AUS 8		309	1st	8
1997	500cc	Repsol Honda	Honda NSR500	MAY 1	JPN 1	ESP 2	ITA 1	AUT 1	FRA 1	NLD 1	ITA 1	DEU 1	BRA 1	GBR 1	CZE 1	ESP 1	IND 2	AUS DNF		340	1st	12
1998	500cc	Repsol Honda	Honda NSR500	JPN DNF	MAY 1	ESP 2	ITA 1	FRA 2	ESP DNF	NED 1	GBR 2	DEU 1	CZE DNF	ITA 1	ESP 1	AUS 1	ARG 1			260	1st	8
1999	500cc	Repsol Honda	Honda NSR500	MAY 4	JPN 2	ESP -	FRA -	ITA -	ESP -	NLD -	GBR -	DEU -	CZE -	ITA -	ESP -	AUS -	ZAF -	BRA -	ARG -	33	17th	0