Mitsubishi Ki-46

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Mitsubishi Ki-46
Mitsubishi Ki-46 II
Mitsubishi Ki-46 II
Dane podstawowe
Państwo  Japonia
Producent Mitsubishi
Typ samolot rozpoznawczy
Konstrukcja dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie chowane w locie
Załoga 2 (pilot, obserwator)
Historia
Data oblotu 1939
Lata produkcji 1940 – 1945
Wycofanie ze służby 1945
Dane techniczne
Napęd 2 silniki gwiazdowe Mitsubishi Ha-102
Moc 1150 KM (każdy)
Wymiary
Rozpiętość 14,70 m
Długość 10,90 m
Wysokość 3,88 m
Powierzchnia nośna 32,00 m²
Masa
Własna 3250 kg
Startowa 5540 kg
Zapas paliwa 1660 l
Osiągi
Prędkość maks. 604 km/h
Prędkość wznoszenia 12,8 m/s
Pułap 11 200 m
Zasięg 2900 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 km wz. 89 kal. 7,7 mm
(w wersji Ki-46 III i Ki-46 IV)
2 działka lotnicze kal. 20 mm
1 działko lotnicze kal. 37 mm
Użytkownicy
Japonia

Mitsubishi Ki-46 Hei (Samolot Rozpoznawczy Armii Wzór 100, oznaczenie amerykańskie – Dinah) – japoński samolot rozpoznawczy armii z okresu II wojny światowej. Jeden z najlepszych samolotów w swojej klasie w ówczesnych czasach. Niemieckie Luftwaffe było zainteresowane zakupem jego licencji, ale pomysł ten nie został zrealizowany[1].

Historia[edytuj]

W grudniu 1937 roku w japońskiej wytwórni lotniczej Mitsubishi przystąpiono do opracowywania nowego samolotu rozpoznawczego dla japońskich wojsk lądowych, który mógł zastąpić używany Mitsubishi Ki-15. W założeniu miał to być samolot, który mógłby latać z prędkością rzędu 400 km/h na wysokości 4000 m, a czas jego lotu powinien wynosić około 6 godzin.

W wytwórni Mitsubishi rozpoczęto jego projektowanie opierając się na wcześniejszym projekcie samolotu Mitsubishi Ki-40, a głównym konstruktorem został Tomio Kubo. Tak powstał dwusilnikowy samolot oznaczony jako Mitsubishi Ki-46 (Wzór 100). Oblot tego samolotu nastąpił w 1939 roku a w roku następnym przystąpiono do jego produkcji.

W toku produkcji dokonywano drobnych zmian w samolocie, zmieniano silniki a w wersji Ki-46 III także uzbrojenie – przystosowując go do roli myśliwca przechwytującego.

Wersje produkcyjne[edytuj]

  • Ki-46 – prototyp
  • Ki-46 I (Wzór 100) – samolot rozpoznawczy armii japońskiej
  • Ki-46 II – wersja seryjna samolotu rozpoznawczego
  • Ki-46 II Kai – trzymiejscowa wersja szkolno-treningowa, ze zmienioną kabiną
  • Ki-46 III – prototyp
  • Ki-46 III – wersja seryjna samolotu rozpoznawczego
  • Ki-46 III Kai – myśliwiec przechwytujący, uzbrojony w 2 działka kal. 20 mm (stałe w dziobie kadłuba) i 1 działko kal. 37 mm (stałe zamontowane ukośnie na grzbiecie kadłuba)
  • Ki-46 IIIa – samolot szturmowy, uzbrojony w działko kal. 37 mm
  • Ki-46 IIIb – samolot szturmowy
  • Ki-46 IIIc – prototyp
  • Ki-46 IV – prototyp wyposażony w silniki Mitsubishi Ha-112 z turbodoładowaniem o mocy 1500 KM
  • Ki-46 IV – prototyp samolotu myśliwsko-rozpoznawczego

Produkcję samolotu Mitsubishi Ki-46 zakończono w 1945 roku i łącznie w latach 1940 – 1945 zbudowano 1742 samoloty tego typu wszystkich wersji.

Wersja myśliwska[edytuj]

Amerykańska ofensywa bombowa zmusiła japońskie dowództwo do poszukiwania myśliwców przechwytujących, zdolnych niszczyć ciężkie bombowce. Z uwagi na jego dobre osiągi, do prac adaptacyjnych wybrano samolot rozpoznawczy Ki-46. Budowę nowej maszyny powierzono w czerwcu 1943 roku Instytutowi Aeronautyki i Techniki Cesarskiej Armii, pod oznaczeniem Ki-46-III Kai. W instytucie wyposażenie fotograficzne zostało zastąpione dwoma działkami kal. 20 mm, a w górnej sekcji kadłuba zainstalowano ukośnie strzelające do przodu działko kal. 37 mm. Samolot skierowano do produkcji i ogółem zbudowano 200 egzemplarzy. Miał on silniki Mitsubishi Ha 112II o mocy 1500 KM i osiągał prędkość 630 km/h.

Służba w lotnictwie[edytuj]

Samoloty rozpoznawcze Mitsubishi Ki-46 po rozpoczęciu produkcji seryjnej były wprowadzane do jednostek lotniczych lotnictwa armii japońskiej. Początkowo otrzymały je jednostki w Mandżurii a następnie inne.

Już w 1941 roku stał się podstawowym samolotem rozpoznawczym lotnictwa armii. Samoloty tego typu dokonywały lotów rozpoznawczych w rejonie Malajów, Nowej Gwinei a nawet nad tereny północnej Australii.

Ki-46 III Kai wszedł do służby w październiku 1944 roku, a w ciągu miesiąca trafił na front. Szybko okazało się, że samolot z powodu niewielkiej prędkości wznoszenia nie był w stanie skutecznie przechwytywać formacji B-29 Superfortress, a całkowity brak opancerzenia oraz brak samouszczelniających zbiorników paliwa czynił go łatwym celem dla amerykańskich strzelców pokładowych.

Samolotów Mitsubishi Ki-46 używano do końca II wojny światowej

Opis konstrukcji[edytuj]

Samolot Mitsubishi Ki-46 to dwusilnikowy dolnopłat o konstrukcji metalowej, z podwoziem chowanym w locie. Samolot miał kabiny zakryte, przednia mieszcząca pilota i obserwatora, stanowisko obserwatora było skierowane do tyłu. Napęd stanowiły dwa silniki gwiazdowe.

Linki zewnętrzne[edytuj]

Przypisy

  1. Alexander Lüdeke Weapons of World War II, Parragon 2011, s.219, ​ISBN 978-1-4454-2435-4