Saab 9000
 Saab 9000 przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Projektant |
Giorgetto Giugiaro |
| Zaprezentowany |
Maj 1984 |
| Okres produkcji |
1984 - 1998 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
CC: 4620 mm |
| Szerokość |
1763 mm |
| Wysokość |
1420 mm |
| Rozstaw osi |
2672 mm |
| Masa własna |
1280 – 1475 kg |
| Zbiornik paliwa |
66 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
CC: 625 – 1600 l |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Konkurencja |
Citroën XM |
Saab 9000 – samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1984–1998.
Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]
.jpg)
.jpg)
Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane w maju 1984 roku[2]. Samochód został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro na wspólnej płycie podłogowej Saaba oraz Fiata[2] określanej mianem Tipo 4 (Tipo Four). W ten sposób na jednej płycie podłogowej powstały cztery pojazdy: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema oraz Saab 9000. Oprócz Alfy Romeo samochody te miały współwymienne niektóre elementy karoserii (drzwi, przednia szyba) (Saab 9000 – Fiat Croma). W przeciwieństwie do innych bliźniaczych modeli Saab zmienił tylne zawieszenie. Początkowo model 9000 występował jako pięciodrzwiowy liftback, ale w 1988 roku na rynek wypuszczona została wersja sedan zwana CD. Przy okazji upodobniono wersję liftback do nowo wypuszczonego sedana poprzez m.in. bardziej pochylony pas przedni z przemodelowanymi reflektorami oraz odświeżoną atrapą chłodnicy i nieco innym zderzakiem.
Stacyjkę umieszczono w innym miejscu niż w pozostałych Saabach: nie w panelu centralnym, lecz pod kołem kierownicy[2].
W 1991 roku zaprezentowano drugą odmianę auta po face liftingu zwaną CS. Odświeżono m.in. przednie reflektory, grill, zderzaki, tylne zderzaki oraz klapę bagażnika w wersji liftback[3]. Przy okazji liftingu zmiany wprowadzono także we wnętrzu pojazdu. Przycisk świateł awaryjnych powędrował z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą obok zegara, a także zmieniono wygląd i funkcję komputera podróżnego.
W 1993 roku wprowadzono do produkcji usportowioną wersję auta nazwaną Aero dostępną wyłącznie w wersji liftback[1]. Samochód ten ceniony był za przestronne wnętrze według amerykańskiej agencji EPA, bardzo dobre wyposażenie, niezłe osiągi, dobre prowadzenie i niezawodność.[potrzebny przypis]
W roku 1998 zastąpiony został nowszym modelem 9-5[1] bazującym jednak częściowo na podzespołach Opla, co negatywnie wpłynęło na wizerunek firmy. Ponadto Saab 9-5 nie oferował już tyle miejsca wewnątrz, co starszy model 9000. Komfort jazdy znacznie się poprawił, wnętrze modelu 9-5 bardzo przypominało odświeżoną wersję kokpitu 9000. Ponadto pojawiła się wersja kombi, niedostępna w starszych modelach serii 9000. Saab 9000 uchronił się skutecznie przed silnikami diesla, których nie posiadał w ogóle w ofercie podczas swojej produkcji[4].
Wyprodukowano ogółem 503 087 egzemplarzy. Był to pierwszy duży, sztandarowy model szwedzkiej marki.
9000 Aero[edytuj | edytuj kod]
Był to pierwszy sportowy model firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100 KM więcej niż Saab), a osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Saab 9000 Aero mógł się jednak pochwalić niskim spalaniem w porównaniu do konkurencji.
Wersja Aero charakteryzowała się kompletnym wyposażeniem, m.in. kontrolą trakcji (TCS), wspomaganiem hamulców (ABS), elektrycznie sterowanymi i skórzanymi siedziskami renomowanej firmy Recaro.
Samochód występował również w wersji z automatyczną skrzynią biegów i zredukowaną mocą 200 KM. Na rynek włoski z powodu drogich ubezpieczeń samochodowych przygotowano specjalnie inną wersję Aero, takim samym zakresem wyposażenia, lecz ze słabszym dwulitrowym silnikiem o mocy 185 KM; wersja była produkowana od 1994 roku, rok po premierze Aero.
Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]
Standardowe wyposażenie modelu 9000 z początku produkcji obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację oraz skórzaną lub welurową tapicerkę[3][5], wyświetlacz EDU, który informował o spalaniu paliwa, zasięgu na zbiorniku, napięciu w alternatorze oraz ostrzegał o możliwości wystąpienia gołoledzi na drodze[6][7].
Samochód wyposażyć można było m.in. w system ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację automatyczną, drewniane wstawki, barwione szyby i alufelgi[2].
- Griffin – najbogatsza wersja wyposażenia, oferowana od 1991 roku (MY92). Występowała wyłącznie w połączeniu z nadwoziem CD i silnikiem 2.3T. Główne cechy charakterystyczne to skórzana tapicerka ze wstawkami z nubuku, pakiet drewnianych wstawek (deska, nawiew przy pasażerze, schowek między fotelami, parapety), elektryczne fotele z pamięcią. Występowały wersje Griffin z tabliczką znamionową na desce rozdzielczej informującą o numerze seryjnym. Od 1994 roku oferowana z silnikiem General Motors w układzie V6[8][9].
- Anniversary – wersja na rok modelowy 1997. Stworzona z okazji 50-lecia marki. Charakteryzowała się specjalnym wzorem felg aluminiowych, kierownicą drewniano-skórzaną oraz fotelami ze wstawkami z zamszu/nubuku i wytłoczonym na oparciach klasycznym logiem SAAB. W Szwecji wersja ta była określana mianem A50 albo Jubileum[10][11].
- Carlsson
- CDE
- CS
- CSE
Silniki[edytuj | edytuj kod]
| Lata produkcji | Model | Nadwozie | Kod jednostki Pojemność skok |
Silnik Cylindry/zawory |
Moc maksymalna (kW/KM) @ (obr./min) | Moment maksymalny (obr./min) / Uzyskiwany przy obrotach (obr./min) | Skrzynia biegów | 0–100 km/h | Prędkość maks. | Informacje |
| SILNIKI BENZYNOWE | ||||||||||
| 4-cylindrowe rzędowe | ||||||||||
| 1985-1988 | 9000 2.0i | CC | B 202 kat. • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (93) kW / (126) KM • (5500 obr./min) | (173 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 11.0 s | 200 km/h | z katalizatorem |
| 1989-1993 | 9000 2.0 | CC | B 202 • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (98) kW / (133) KM • (5500 obr./min) | (177 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 11.0 s | 200 km/h | bez katalizatora |
| 1989-1993 | 9000 2.0 aut. | CC | B 202 • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (98) kW / (133) KM • (5500 obr./min) | (177 Nm) • (3000 obr./min) | 4 biegowy automat | 12.5 s | 195 km/h | bez katalizatora |
| 1986-1993 | 9000 2.0 | CC | B 202 • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (96) kW / (131) KM • (6100 obr./min) | (173 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 11.5 s | 200 km/h | bez katalizatora |
| 1994-1996 | 9000 2.0i-16 | CS | B 202i kat. • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (96) kW / (131) KM • (6100 obr./min) | (177 Nm) • (4300 obr./min) | 5 biegowy manual | 11.5 s | 190 km/h | bez katalizatora |
| 1991-1994 | 9000 2.3i-16 | CC/CS | B 234i (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (108) kW / (146) KM • (5500 obr./min) | (205 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 10.5 s | 205 km/h | z katalizatorem |
| 1991-1994 | 9000 2.3i-16 aut. | CC/CS | B 234i (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (108) kW / (146) KM • (5500 obr./min) | (205 Nm) • (3000 obr./min) | 4 biegowy automat | 11.0 s | 200 km/h | z katalizatorem |
| 1994-1996 | 9000 2.3i-16 kat. | CS | B 234i (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (108) kW / (150) KM • (5500 obr./min) | (212 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 10.3 s | 215 km/h | z katalizatorem |
| 1994-1996 | 9000 2.3i-16 aut. | CS/CD | B 234i (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (108) kW / (150) KM • (5500 obr./min) | (212 Nm) • (3000 obr./min) | 4 biegowy automat | 10.5 s | 210 km/h | z katalizatorem |
| 4-cylindrowe rzędowe turbodoładowane | ||||||||||
| 1984-1988 | 9000 Turbo 16 | CC | B 202 (kat.) • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (118) kW / (160) KM • (5300 obr./min) | (270 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.5 s | 210 km/h | z katalizatorem |
| 1988-1991 | 9000 Turbo 16 | CC/CD | B 202 (kat.) • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (120) kW / (163) KM • (5300 obr./min) | (265 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.9 s | 210 km/h | z katalizatorem |
| 1988-1991 | 9000 Turbo 16 aut. | CC/CD | B 202 (kat.) • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (120) kW / (163) KM • (5300 obr./min) | (265 Nm) • (3000 obr./min) | 4 biegowy automat | 8.9 s | 210 km/h | z katalizatorem |
| 1984-1991 | 9000 Turbo 16 | CC | B 202 • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (129) kW / (175) KM • (5300 obr./min) | (270 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.3 s | 220 km/h | bez katalizatora |
| 1988-1991 | 9000 Turbo | CC | B 202L • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (136) kW / (185) KM • (5300 obr./min) | (273 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.3 s | 220 km/h | bez katalizatora |
| 1988 | 9000 Turbo | CC | B 202L • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (143) kW / (195) KM • (5700 obr./min) | (290 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.3 s | 220 km/h | bez katalizatora |
| 1988-1989 | 9000 Carlsson[12] | CC/CD | B 202XL • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (150) kW / (204) KM • (6000 obr./min) | (290 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 7.5 s | 230 km/h | wersja Carlsson |
| 1990-1991 | 9000 Talladega[12] | CC | B202L • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (143) kW / (195) KM • (5500 obr./min) | (290 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.0 s | 225 km/h | wersja Talladega |
| 1991-1992 | 9000 Carlsson[12] | CC/CD | B 234R (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (162) kW / (220) KM • (5500 obr./min) | (334 Nm) • (2000 obr./min) | 5 biegowy manual | 7.0 s | 238 km/h | wersja Carlsson |
| 1991-1993 | 9000 2.3 Turbo | CC/CD | B 234L (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (143) kW / (195) KM • (5500 obr./min) | (323 Nm) • (1800 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.0 s | 230 km/h | wersja 2.3 Turbo |
| 1991-1993 | 9000 2.3 Turbo aut. | CC/CD | B 234L (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (143) kW / (195) KM • (5500 obr./min) | (296 Nm) • (1800 obr./min) | 4 biegowy automat | 8.5 s | 225 km/h | wersja 2.3 Turbo |
| 1991-1993 | 9000 2.3 Turbo S | CC/CD | B 234L (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (143) kW / (195) KM • (5500 obr./min) | (323 Nm) • (1800 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.0 s | 230 km/h | wersja 2.3 Turbo S |
| 1994-1998 | 9000 2.3 Turbo | CS/CD/CSE/CDE | B 234L (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (147) kW / (200) KM • (5500 obr./min) | (330 Nm) • (1800 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.0 s | 230 km/h | wersja 2.3 Turbo |
| 1993-1994 | 9000 Turbo Aero | CS | B 234R (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (162) kW / (220) KM • (5500 obr./min) | (342 Nm) • (1950 obr./min) | 5 biegowy manual | 6.7 s | 240 km/h | Turbo Aero |
| 1994-1997 | 9000 Turbo Aero | CS | B 234R (kat.) • 2290 cm³ | R4/4v • 16v | (166) kW / (225) KM • (5500 obr./min) | (342 Nm) • (1950 obr./min) | 5 biegowy manual | 6.9 s | 240 km/h | Turbo Aero |
| 1994-1998 | 9000 2.0T (Aero) | CS | B 204L (kat.) • 1985 cm³ | R4/4v • 16v | (136) kW / (185) KM • (5300 obr./min) | (263 Nm) • (3000 obr./min) | 5 biegowy manual | 8.0 s | 230 km/h | Aero Italo |
| 6-cylindrowy w układzie V | ||||||||||
| 1994-1997 | 9000 V6 3.0 | CD | B 308 • 2962 cm³ | V6/4v • 24v | (155) kW / (211) KM • (5750 obr./min) | (270 Nm) • (3300 obr./min) | 4 biegowy automat | 8.0 s | 230 km/h | V6 CDE |
Wersje limitowane[edytuj | edytuj kod]
- Special Edition – wersja limitowana powstała w lutym 1994 roku na bazie modelu CS. Stworzona została z okazji prezentacji nowego silnika z serii Ecopower o mocy 170 KM. Charakteryzuje się ona m.in. czarnym metalizowanym lakierem, 15-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, tylnym spojlerem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami oraz światłami przeciwmgłowymi, beżową skórzaną tapicerką, klimatyzacją, odtwarzaczem CD, ABS oraz poduszką powietrzną kierowcy[13].
- Swiss Edition – wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku. Auto dostępne było w wersji sedan oraz liftback. Samochód charakteryzuje się spryskiwaczami reflektorów, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi oraz wycieraczką tylnej szyby, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, przednimi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami oraz systemem ABS[14].
- Ermenegildo Zegna – limitowana seria, brakuje dokładnych informacji ile powstało sztuk. Charakteryzowała się wełnianą tapicerką siedzeń i boczków zaprojektowaną przez biuro słynnego projektanta mody[15].
Prototypy i rozwiązania eksperymentalne[edytuj | edytuj kod]
W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z silnikiem V8. Był on jednak paliwożerny i nie odpowiadał filozofii Saaba budowania małych i wydajnych jednostek. Projekt zarzucono[16].
W 1992 roku powstał prototyp pojazdu bez kierownicy, lecz wyposażony w system drive-by-wire, czyli sterowanie za pomocą joysticka[17].
Prowadzono prace nad wersją kombi pojazdu, które następnie porzucono[18].
Nagrody[edytuj | edytuj kod]
Saab 9000 zdobył wiele międzynarodowych nagród, m.in.:
- Safest Car in Sweden 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
- Technology of the year 1994 – Trionic, Automobile Magazine, 1994
- Most Environmentally Friendly Car – Status Magazine, Niemcy 1992
- Top 10 Luxury Cars 1994, 1995 – Consumer Review Magazine
- Light Pressure Turbo: Top 10 engines of 1995, 1996[19]
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b c d Artur Kuśmierzak: Saab 9000 [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-03-20. [dostęp 2013-10-12].
- ↑ a b c d Dominik Woch: Używane – Mocny „szwed”. admoto.pl, 2004-04-20. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-04-02)].
- ↑ a b Roman Dębecki: Z archiwum Auto Świata – Saab 9000 2.0 Turbo: auto z lotniczymi korzeniami. auto-swiat.pl, 2016-09-15. [dostęp 2016-09-16].
- ↑ Robert Rybicki: Saab 9000 – jeśli kupować to teraz. klasyki.auto-swiat.pl, 2012-04-29. [dostęp 2014-12-27].
- ↑ Łukasz Kochanek: Saab 9000 – warto czy nie warto. autocentrum.pl, 2011-09-25. [dostęp 2014-12-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-27)].
- ↑ Saab 9000. fiergloo.blog.pl, 2013-01-06. [dostęp 2015-01-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-07-14)].
- ↑ Grzegorz Chmielewski: Szwedzka filozofia samochodu. magazynauto.interia.pl, 2015-07-15. [dostęp 2015-07-16]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-07-16)].
- ↑ Saab 9000 Griffin. [dostęp 2014-11-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-04)].
- ↑ Saab Museum. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Saab 9000 Model year changes. Saab Museum, 2014-11-21. [dostęp 2014-11-12].
- ↑ Saab 9000 – model year changes. Saab Museum. [dostęp 2014-11-21].
- ↑ a b c SAAB 9000 Carlsson – model. [dostęp 2021-06-04]. (pol.).
- ↑ Saab 9000 CS Ecopower „Special Edition”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
- ↑ Saab 9000 „Swiss Edition”. aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
- ↑ Saab 9000 Ermenegildo Zegna. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Saab 9000 V8. [dostęp 2014-11-26].
- ↑ Mariusz Zmysłowski: Rozwiązania techniczne i technologiczne z lotnictwa i kosmonautyki w motoryzacji [cz.1]. autokult.pl, 2016-02-16. [dostęp 2016-02-22].
- ↑ Saab 9000 combi, the Saab that never happened
- ↑ Saab 9000 awards. [dostęp 2014-11-21].