Saab 9000

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Saab 9000
Saab 9000 CC
Saab 9000 CC
Producent Saab
Projektant Giorgetto Giugiaro
Björn Envall
Zaprezentowany 1984
Okres produkcji Finlandia 1984 - 1991
Szwecja 1991 - 1998
Wyprodukowano ogółem: 503 087 egzemplarzy
Miejsce produkcji Finlandia Uusikaupunki[1]
Szwecja Trollhättan[1]
Następca Saab 9-5 I
Dane techniczne
Segment E
Typy nadwozia CC/CS: 5-drzwiowy liftback
CD: 4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna
5-biegowa manualna
Rodzaj napędu przedni
Długość CC: 4620 mm
CD: 4782 mm
CS: 4761 mm
Szerokość 1763 mm
Wysokość 1420 mm
Rozstaw osi 2672 mm
Masa własna 1280 - 1475 kg
Poj. zbiornika paliwa 66 l
Liczba miejsc 5
Pojemność bagażnika CC: 625 - 1600 l
CD: 562 l
CS: 498 l
Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze
Alfa Romeo 164
Fiat Croma
Lancia Thema
Konkurencja Audi 100
Audi A6
BMW E34
Citroën XM
Ford Scorpio
Honda Legend
Mercedes-Benz W124
Opel Omega
Peugeot 605
Renault 25

Saab 9000 - samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1984 - 1998. Był to pierwszy duży, flagowy model szwedzkiej marki.

Historia i opis modelu[edytuj | edytuj kod]

Tył modelu 9000 CC
Saab 9000 CD
Tył modelu 9000 CD
Saab 9000 CDE
Tył modelu 9000 CDE
Saab 9000 CS
Tył modelu 9000 CS
Wnętrze modelu 9000 CC
Saab 9000 CS jako limuzyna

Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane w maju 1984 roku[2]. Samochód został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro na wspólnej płycie podłogowej Saaba oraz Fiata[2] określanej mianem Tipo 4 (Tipo Four)[3]. W ten sposób na jednej płycie podłogowej powstały cztery pojazdy: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema oraz Saab 9000. Oprócz Alfy Romeo samochody te miały współwymienne niektóre elementy karoserii (drzwi, przednia szyba) (Saab 9000 - Fiat Croma). W przeciwieństwie do innych bliźniaczych modeli Saab zmienił tylne zawieszenie. Początkowo model 9000 występował jako pięciodrzwiowy liftback, ale w 1988 roku na rynek wypuszczona została wersja sedan zwana CD. Przy okazji upodobniono wersję liftback do nowo wypuszczonego sedana poprzez m.in. bardziej pochylony pas przedni z przemodelowanymi reflektorami oraz odświeżoną atrapą chłodnicy i nieco innym zderzakiem.

W 1991 roku zaprezentowano drugą odmianę auta po face liftingu zwaną CS. Odświeżono m.in. przednie reflektory, grill, zderzaki, tylne zderzaki oraz klapę bagażnika w wersji liftback[4]. Przy okazji liftingu zmiany wprowadzono także we wnętrzu pojazdu. Przycisk świateł awaryjnych powędrował z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą obok zegara, a także zmieniono wygląd i funkcję komputera podróżnego.

W 1993 roku wprowadzono do produkcji usportowioną wersję auta nazwaną Aero dostępną wyłącznie w wersji liftback[1]. Samochód ten ceniony był za przestronne wnętrze według amerykańskiej agencji EPA, bardzo dobre wyposażenie, niezłe osiągi, dobre prowadzenie i niezawodność.[potrzebny przypis]

W roku 1998 zastąpiony został nowszym modelem 9-5[1] bazującym jednak częściowo na podzespołach Opla, co negatywnie wpłynęło na wizerunek firmy. Ponadto Saab 9-5 nie oferował już tyle miejsca wewnątrz, co starszy model 9000. Komfort jazdy znacznie się poprawił, wnętrze modelu 9-5 bardzo przypominało odświeżoną wersję kokpitu 9000. Ponadto pojawiła się wersja kombi, niedostępna w starszych modelach serii 9000. Saab 9000 uchronił się skutecznie przed silnikami diesla, których nie posiadał w ogóle w ofercie podczas swojej produkcji[5].

Silniki[edytuj | edytuj kod]

Model Wersja Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Rodzaj silnika Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
Silniki benzynowe:
9000i CC 2.0 16V R4 Wolnossący 126/6100 170/3000 11,5 200
9000 Turbo CC/CD 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 163/5500 260/3000 8,8
automat: 9,3
220
automat: 215
9000 Talladega CC 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 168/5300 275/3000 8,3 227
9000 Carlsson CC/CD 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 220/5500
200/5500
330/3000
automat: 295/3000
7,3
automat: 8,0
235
automat: 228
9000 Carlsson CC/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 220/5500
automat: 200/5500
330/1800
automat: 300/1800
7,0
automat: 8,0
237
automat: 228
9000 Turbo / S CC/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 195/5500 323/1800
automat: 300/1800
7,5
automat: 8,0
230
automat: 225
9000 CS/CD 2.0 16V R4 wolnossący 130/5500 177/4300 11,0
automat: 12,5
200
automat: 195
9000 CS/CD 2.3 16V R4 wolnossący 146/5500 205/3000 10,5
automat: 11,0
205
automat: 200
9000 CS/CD 2.0 16V R4 Turbodoładowanie 150/5300 215/2500 9,5 210
9000 LPT
EcoPower
CS/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 170/5700 260/3200 8,5 220
9000 Turbo / CDE CS/CD 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 200/5500 330/1800
automat: 323/1800
7,5
automat: 8,0
235
automat: 228
9000 V6 / CDE CD 3.0 24V V6 Wolnossący 211/6200 270/3300
automat: 270/3300
8,5 225

Wersje wyposażeniowe[edytuj | edytuj kod]

Widok przodu auta po poszczególnych modernizacjach:
1 Przód przed I liftingiem
2 Face-lifting - rok 1988
3 Przód CS - 1991 rok

Standardowe wyposażenie modelu 9000 z początku produkcji obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację oraz skórzaną lub welurową tapicerkę[4][6], wyświetlacz EDU, który informował o spalaniu paliwa, zasięgu na zbiorniku, napięciu w alternatorze oraz ostrzegał o możliwości wystąpienia gołoledzi na drodze[7][8].

Samochód wyposażyć można było m.in. w system ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację automatyczną, drewniane wstawki, barwione szyby i alufelgi[2].

  • Griffin - najbogatsza wersja wyposażenia, oferowana od 1991 roku (MY92). Występowała wyłącznie w połączeniu z nadwoziem CD i silnikiem 2.3T. Główne cechy charakterystyczne to skórzana tapicerka z wstawkami z nubuku, pakiet drewnianych wstawek (deska, nawiew przy pasażerze, schowek między fotelami, parapety), elektryczne fotele z pamięcią. Występowały wersje Griffin z tabliczką znamionową na desce rozdzielczej informującą o numerze seryjnym. Od 1994 roku oferowana z silnikiem General Motors w układzie V6[9][10].
  • Anniversary - wersja na rok modelowy 1997. Stworzona z okazji 50-lecia marki. Charakteryzowała się specjalnym wzorem felg aluminiowych, kierownicą drewniano-skórzaną oraz fotelami ze wstawkami z zamszu/nubuku i wytłoczonym na oparciach klasycznym logiem SAAB. W Szwecji wersja ta była określana mianem A50 albo Jubileum[11][12].
  • Carlsson
  • CDE
  • CS
  • CSE

9000 Aero[edytuj | edytuj kod]

Saab 9000 Aero
Tył 9000 Aero z 1997 roku
Autolaweta na podwoziu Saab 9000
Prototyp wersji cabrio na bazie modelu 9000
Prototyp wersji kombi na bazie modelu 9000

Był to pierwszy sportowy model firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100 KM więcej niż Saab), a osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Saab 9000 Aero mógł się jednak pochwalić niskim spalaniem w porównaniu do konkurencji.

Wersja Aero charakteryzowała się kompletnym wyposażeniem, m.in. kontrolą trakcji (TCS), wspomaganiem hamulców (ABS), elektrycznie sterowanymi i skórzanymi siedziskami renomowanej firmy Recaro.

Samochód występował również w wersji z automatyczną skrzynią biegów i zredukowaną mocą 200 KM. Na rynek włoski z powodu drogich ubezpieczeń samochodowych przygotowano specjalnie inną wersję Aero. Z takim samym zakresem wyposażenia lecz ze słabszym dwulitrowym silnikiem o mocy 185 KM. Wersja była produkowana od 1994 roku, rok po premierze Aero.

Model Wersja Pojemność
skokowa
[cm³]
Typ silnika Rodzaj silnika Stopień sprężania Moc maksymalna
[KM] przy obr/min
Maks. moment
obrotowy [Nm]
przy obr/min
Ciśnienie doładowania
[bar]
Przyspieszenie
0-100 km/h [s]
Prędkość
maks. [km/h]
9000 Turbo[13] Aero 1985 R4 Turbodoładowanie 9,2:1 185/5500 275/3300 1,08 8,5 228
9000 Turbo Aero 2.3 16V R4 Turbodoładowanie 9,2:1 225/5500
automat: 200/5500
350/1950
automat: 300/1800
0,73 6,7
automat: 8,2
240
automat: 230

Wersje limitowane[edytuj | edytuj kod]

  • Special Edition - wersja limitowana powstała w lutym 1994 roku na bazie modelu CS. Stworzona została z okazji prezentacji nowego silnika z serii Ecopower o mocy 170 KM. Charakteryzuje się ona m.in. czarnym metalizowanym lakierem, 15-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, tylnym spojlerem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami oraz światłami przeciwmgłowymi, beżową skórzaną tapicerką, klimatyzacją, odtwarzaczem CD, ABS oraz poduszką powietrzną kierowcy[14].
  • Swiss Edition - wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku. Auto dostępne było w wersji sedan oraz liftback. Samochód charakteryzuje się spryskiwaczami reflektorów, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi oraz wycieraczką tylnej szyby, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, przednimi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami oraz systemem ABS[15].
  • Ermenegildo Zegna - limitowana seria, brakuje dokładnych informacji ile powstało sztuk. Charakteryzowała się wełnianą tapicerką siedzeń i boczków zaprojektowaną przez biuro słynnego projektanta mody[16].

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

  • Na bazie pojazdu powstała m.in. limuzyna
  • Stacyjkę umieszczono w innym miejscu niż w innych Saabach w panelu centralnym lecz pod kołem kierownicy[2]
  • W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z silnikiem V8. Niestety, silnik ten był paliwożerny i nie odpowiadał filozofii Saaba budowania małych i wydajnych jednostek. Projekt zarzucono[17].
  • W 1992 roku wypuszczono prototyp pojazdu bez kierownicy lecz wyposażony w system drive-by-wire, czyli sterowanie za pomocą joystick'a[18]
  • W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z nadwoziem typu cabrio. Projekt porzucono.
  • Prowadzono prace nad wersję kombi pojazdu, które następnie porzucono[19]
  • Saab 9000 zdobył wiele międzynarodowych nagród, m.in.:
    • Safest Car in Sweden 1989,1990, 1991, 1992, 1993, 1994
    • Technology of the year 1994 - Trionic, Automobile Magazine, 1994
    • Most Environmentally Friendly Car - Status Magazine, Niemcy 1992
    • Top 10 Luxury Cars 1994, 1995 - Consumer Review Magazine
    • Light Pressure Turbo: Top 10 engines of 1995, 1996[20]

Przypisy[edytuj | edytuj kod]

  1. a b c d Artur Kuśmierzak: Saab 9000 [awarie i problemy]. autokult.pl, 2013-03-20. [dostęp 2013-10-12].
  2. a b c d Dominik Woch: Używane - Mocny "szwed". admoto.pl, 2004-04-20. [dostęp 2015-01-08].
  3. Wikipedia - Type Four. Wikipedia. [dostęp 2014-11-21].
  4. a b Roman Dębecki: Z archiwum Auto Świata - Saab 9000 2.0 Turbo: auto z lotniczymi korzeniami. auto-swiat.pl, 2016-09-15. [dostęp 2016-09-16].
  5. Robert Rybicki: Saab 9000 - jeśli kupować to teraz. klasyki.auto-swiat.pl, 2012-04-29. [dostęp 2014-12-27].
  6. Łukasz Kochanek: Saab 9000 - warto czy nie warto. autocentrum.pl, 2011-09-25. [dostęp 2014-12-27].
  7. Saab 9000. fiergloo.blog.pl, 2013-01-06. [dostęp 2015-01-08].
  8. Grzegorz Chmielewski: Szwedzka filozofia samochodu. magazynauto.interia.pl, 2015-07-15. [dostęp 2015-07-16].
  9. Saab 9000 Griffin. [dostęp 2014-11-26].
  10. Saab Museum. [dostęp 2014-11-26].
  11. Saab 9000 Model year changes. Saab Museum, 2014-11-21. [dostęp 2014-11-12].
  12. Saab 9000 - model year changes. Saab Museum. [dostęp 2014-11-21].
  13. Saab 9000 Aero: Specyfikacja
  14. Saab 9000 CS Ecopower "Special Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  15. Saab 9000 "Swiss Edition". aebergon.perso.neuf.fr. [dostęp 2014-11-12].
  16. Saab 9000 Ermenegildo Zegna. [dostęp 2014-11-26].
  17. Saab 9000 V8. [dostęp 2014-11-26].
  18. Mariusz Zmysłowski: Rozwiązania techniczne i technologiczne z lotnictwa i kosmonautyki w motoryzacji [cz.1]. autokult.pl, 2016-02-16. [dostęp 2016-02-22].
  19. Saab 9000 combi, the Saab that never happened
  20. Saab 9000 awards. [dostęp 2014-11-21].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]