Przejdź do zawartości

Tramwaje w Pjongjangu: Różnice pomiędzy wersjami

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przeglądaj historię interaktywnie
[wersja przejrzana][wersja przejrzana]
← poprzednia edycjanastępna edycja →
Usunięta treść Dodana treść
WizualnieWikikod
drobne merytoryczne
przebudowa
Linia 1: Linia 1:
{{Dopracować|wyjaśnić sprzeczności odnośnie do daty otwarcia|źródła=2021-04|sprzeczne informacje=2021-04}}{{Transport publiczny infobox
{{Transport publiczny infobox
|nazwa = Tramwaje w Pjongjangu
|nazwa = Tramwaje w Pjongjangu
|nazwa oryginalna =
|nazwa oryginalna =
Linia 5: Linia 5:
|logo =
|logo =
|opis logo =
|opis logo =
|grafika = Tatra T6B5K 1142, Pyongyang, 2007.jpg
|grafika = Tatra tram in Pyongyang.jpg
|opis grafiki = Tramwaje [[Tatra T6B5]]K
|opis grafiki = Tatra KT8D5K w Pjongjangu
|państwo = Korea Północna
|państwo = Korea Północna
|lokalizacja = [[Pjongjang]]
|lokalizacja = [[Pjongjang]]
Linia 12: Linia 12:
|operator =
|operator =
|liczba linii = 4
|liczba linii = 4
|lata funkcjonowania = od 1989
|lata funkcjonowania = od 1991 r.
|dzienna liczba pasażerów =
|dzienna liczba pasażerów =
|roczna liczba pasażerów =
|roczna liczba pasażerów =
|schemat = Pyonyang_Metro_and_Tram.svg
|schemat = Map of Pyongyang Trams.png
|opis schematu = Mapa sieci tramwajowej oraz sieci metra
|opis schematu =
|długość sieci = 53,5 km
|długość sieci =
|rozstaw szyn = 1435 mm<br />1000 mm
|rozstaw szyn = 1435 mm<br/>1000 mm
|napięcie zasilania = 600 V
|napięcie zasilania = 600 V DC
|liczba stacji =
|liczba stacji =
|liczba zajezdni = 3
|liczba zajezdni = 4
|liczba przystanków =
|liczba przystanków =
|liczba pojazdów =
|liczba pojazdów = 456
|commons = Category:Trams in Pyongyang
|commons =
|www =
|www =
}}
}}
Linia 43: Linia 43:
|wikicytaty =
|wikicytaty =
}}
}}
'''Trolejbusy w Pjongjangu''' – część systemu [[Publiczny transport zbiorowy|transportu publicznego]] w [[Pjongjang|Pjongjangu]], stolicy [[Korea Północna|Korei Północnej]]. W mieście funkcjonują trzy linie [[Kolej normalnotorowa|normalnotorowe]] i jedna linia [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowa]].
[[Plik:Pyongyang tram pre-ww2.jpg|thumb|240px|Tramwaj w latach 30. XX wieku]]
[[Plik:North Korea-Pyongyang-Kwangbok Street-01.jpg|thumb|240px|[[Ulica Kwangbok]], widoczny jednotor]]
'''Tramwaje w Pjongjangu''' ([[Język koreański|kor.]] ''평양 궤도전차'') – system komunikacji [[tramwaj]]owej w stolicy [[Korea Północna|Korei Północnej]] - [[Pjongjang]]u. Pierwsza linia została otwarta w 1989 roku i obecnie obsługiwane są 4 linie.

Komunikacja tramwajowa spełnia bardzo ważną funkcję, gdyż mieszkańcy Korei Północnej zazwyczaj nie posiadają [[samochód|samochodów]]. Linie tramwajowe obsługują te części miasta, do których nie dociera [[Metro pjongjańskie|metro]] i [[Trolejbusy w Pjongjangu|trolejbusy]].


== Historia ==
== Historia ==
Początki komunikacji tramwajowej w Pjongjangu sięgają czasów okupacji [[Japonia|japońskiej]]. Od 1910 roku następował silny rozwój miasta, gdzie 23 maja 1923 wyjechał pierwszy tramwaj elektryczny, zastępując stosowany dotychczas [[tramwaj konny]]. Linie tramwajowe znacznie ucierpiały w [[lata 50. XX wieku|latach 50. XX wieku]] podczas [[wojna koreańska|wojny koreańskiej]]. Po zakończeniu konfliktu zbrojnego, zlikwidowano sieć komunikacji tramwajowej.


=== Pierwszy system tramwajowy ===
Uroczyste uruchomienie pierwszej nowej linii tramwajowej (''Songsin'' – ''Man'gyŏngdae'') miało miejsce 15 kwietnia 1991 – w 79. urodziny [[Kim Ir Sen]]a, a 3 dni później linię udostępniono podróżnym. W 1992 uruchomiono drugą linię (''T'osŏng'' – ''Rangrang'' – ''Munsu''), natomiast otwarcie trzeciej (''Sŏp'yŏngyang'' – ''Rangrang'') miało miejsce w 1995. Dwie pierwsze linie mają rozstaw szyn 1435&nbsp;mm, natomiast trzecia jest linią wąskotorową (1000&nbsp;mm) przeznaczoną głównie dla turystów i łączy stację metra ''Samhung'' z [[mauzoleum]] Kim Ir Sena. Sieć tramwajowa posiada trzy [[zajezdnia|zajezdnie]].
[[Plik:대동교의 전차와 버스.jpg|lewo|mały|Tramwaj elektryczny w latach 20. XX wieku]]
Początki systemu tramwajowego w Pjongjangu sięgają czasów okupacji japońskiej. W październiku 1905 r. powstała spółka, która połączyła dworzec kolejowy z miastem dwutorową linią tramwajową o rozstawie szyn równym 610 mm. Na linii kursowały 24 wagony napędzane siłą ludzkich mięśni. W 1911 r. przewieziono 90 000, w 1912 r. 80 000, a w 1913 r. 75 000 pasażerów<ref name=":0">{{Cytuj |tytuł = 平壌の路面電車1(平壌市街鐵道) |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = busan.chu.jp |url = http://busan.chu.jp/korea/old/rail/siden-p1.html}}</ref>. Według stanu z 1914 r. długość torów wynosiła ok. 2 km<ref>{{Cytuj |autor = Preyer-Elberfeld |tytuł = Die Eisenbahnen in Korea |data = 1914 |isbn = 3662324326 |wydawca = Springer |język = de}}</ref>.


W 1922 r. tramwaje napędzane siłą ludzkich mięśni zastąpiono tramwajami elektrycznymi<ref name=":0" />.
Zagraniczni turyści początkowo nie mogli podróżować tramwajami, aczkolwiek niektóre z ostatnich wycieczek do KRLD zawierały przejazdy tymi liniami.


Przed wybuchem [[Wojna koreańska|wojny koreańskiej]] na [[Półwysep Koreański|półwyspie Koreańskim]] funkcjonowały trzy systemy tramwajowe: w [[Seul|Seulu]], [[Pusan|Pusanie]] i Pjongjangu<ref>{{Cytuj |autor = Andrei Lankov |tytuł = North of the DMZ: Essays on Daily Life in North Korea |data = 2014-01-10 |data dostępu = 2024-03-16 |isbn = 978-0-7864-5141-8 |wydawca = McFarland |url = https://books.google.com/books?id=hmKiUkUE_p8C&dq=Pyongyang+tram&pg=PA164 |język = en}}</ref>. Z powodu znacznych zniszczeń w czasie bombardowań, system tramwajowy w Pjongjangu nie został odbudowany.
== Linie ==
W Pjongjangu obecnie działają cztery linie tramwajowe:


=== Drugi system tramwajowy ===
* Linia 1 - P'yŏngyang-yŏk — Man'gyŏngdae
W przeciwieństwie do [[Korea Południowa|Korei Południowej]], bardzo niewielu mieszkańców Korei Północnej posiada prywatne [[Samochód|samochody]]. W związku z tym Koreańczycy z północy korzystają głównie z [[Publiczny transport zbiorowy|publicznego transportu zbiorowego]]: w Pjongjangu mają do dyspozycji [[Metro w Pjongjangu|metro]], [[Trolejbusy w Pjongjangu|trolejbusy]] oraz tramwaje, które uruchomiono w dniu 15 kwietnia 1991 r.<ref name=":1">{{Cytuj |tytuł = Kronika: Pyongyang |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = transphoto.org |url = https://transphoto.org/news.php?cid=349 |język = pl}}</ref>
* Linia 2 - T'osŏng — Rangrang — Munsu
* Linia 3 - Sŏp'yŏngyang — Rangrang
* Linia Kumsusan - przejazd bezpośredni do Pałacu Kumsusan (brak przesiadki do innych linii). Linia ta jest obsługiwana przez wojsko oraz tylko wtedy, gdy Pałac Kumsusan jest otwarty.


W czasie [[Klęska głodu w Korei Północnej (1995–1999)|klęski głodu]] kursowanie tramwajów uległo zakłóceniu z powodu niedoboru elektryczności i braku motorniczych<ref>{{Cytuj |tytuł = Female Tram Drivers (2) {{!}} KCNA Watch |data = 2021-05-20 |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = web.archive.org |url = https://web.archive.org/web/20210520130727/https://kcnawatch.org/newstream/1564310028-309220800/female-tram-drivers-2/}}</ref>.
Zgodnie z informacjami pochodzącymi z roku 2006, opłata za przejazd wynosi 5 [[Won północnokoreański|wonów północnokoreańskich]] (ok. 2 grosze). Przejazd można też opłacić poprzez specjalne kupony, zwane ''sinae ch'ap'yo''.

14 października 2002 r. fragment trasy linii tramwajowej nr 1, łączącej lewobrzeżną stację kolejową [[Pjongjang (stacja kolejowa)|Pjongjang]] i prawobrzeżną zajezdnię Songyo, został zamknięty z powodu złego stanu mostu nad rzeką [[Taedong-gang|Taedong]]<ref name=":1" /><ref>{{Cytuj |tytuł = 平壌市軌道電車(路面電車)1号線 |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = 2427junction.com |url = https://2427junction.com/dprkpyongyang01.html}}</ref>. Tory tramwajowe od mostu do zajezdni zdemontowano we wrześniu 2003 r.<ref>{{Cytuj |tytuł = KOTI 한국교통연구원 |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = www.koti.re.kr |url = https://www.koti.re.kr/index.do |język = kr}}</ref>, a linię nr 1 na tym odcinku zastąpiły trolejbusy (jednak dopiero w 2014 r.). Na lewobrzeżu linia tramwajowa nr 1 kursuje odtąd w skróconym wariancie.

Po likwidacji zajezdni Songsin wybudowano nowy odcinek torów do zajezdni [[Rangnang]] i przeniesiono do niej tramwaje dotychczas stacjonujące w Songsin<ref name=":1" />.

Pierwotnie turyści z zagranicy nie mogli uczestniczyć w przejazdach tramwajami, ale współcześnie organizowane są wycieczki, które obejmują możliwość skorzystania z tramwajów (nie można jednak podróżować razem z mieszkańcami Pjongjangu, a jedynie wynająć tramwaj na indywidualny przejazd)<ref>{{Cytuj |autor = Colin Zwirko |tytuł = New tram cars appear on Pyongyang's Liberation Street line {{!}} NK News |data = 2018-07-31 |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = NK News - North Korea News |url = https://www.nknews.org/2018/07/new-tram-cars-appear-on-pyongyangs-liberation-street-line/ |język = en-US}}</ref><ref>{{Cytuj |tytuł = D.P.R.K Tour |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = www.tourismdprk.gov.kp |url = http://www.tourismdprk.gov.kp/index.php/c_thematic?idx=7&mu_idx=4}}</ref>.

== Linie ==
W mieście funkcjonują trzy linie normalnotorowe i jedna linia wąskotorowa Kŭmsusan do mauzoleum Kim Ir Sena (otwarta 7 lipca 1995 r.<ref name=":1" />), którą obsługuje wojsko.
{| class="wikitable"
!Numer
!Trasa
|-
!<font size="5">1</font>
|[[Pjongjang (stacja kolejowa)|P’yŏngyang-yŏk]] – [[Man’gyŏngdae]]
|-
!<font size="5">2</font>
|T’osŏng – Munsu
|-
!<font size="5">3</font>
|[[Pjongjang Zachodni|Sŏp’yŏngyang]] – Rangrang
|-
!Kŭmsusan
|Samhŭng – Kŭmsusan Kinyǒm Kungjǒn
|}


== Tabor ==
== Tabor ==
W Pjongjangu działają cztery zajezdnie tramwajowe. Na początku eksploatowano głównie czechosłowackie tramwaje typu [[Tatra T6B5|T6B5K]] i [[Tatra KT8D5|KT8D5K]] oraz chińskie tramwaje typu [[Shenyang ST4]], które były bardzo zbliżone do czechosłowackich krótkoprzegubowych [[Tatra KT4|Tatr KT4]]. Z powodu wad konstrukcyjnych przegubów dwa człony tramwajów ST4 zespawano, tworząc tramwaje jednoczłonowe. Wycofano je z eksploatacji w 1999 r.<ref>{{Cytuj |tytuł = Shenyang ST4 — Lista pojazdów |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = transphoto.org |url = https://transphoto.org/list.php?mid=6024 |język = pl}}</ref>.
Od początku eksploatacji stosowano wyłącznie [[Czechosłowacja|czechosłowackie]] wagony [[Tatra (tramwaj)|Tatra]] [[Tatra T6B5|T6B5K]], [[Tatra KT8D5|KT8D5K]] i [[Tatra KT4|KT4K]]. W trakcie eksploatacji zlikwidowano przeguby w dwuczłonowych wagonach KT4.


Dla Pjongjangu powstały prototypowe tramwaje [[7.17 (tramwaj)|7.17]]<ref>{{Cytuj |autor = Kang Yong Su |tytuł = Tramcars produced |czasopismo = The Pyongyang Times |data = 1992 |url = https://transphoto.org/photo/1098119/ |język = en}}</ref> i kilka egzemplarzy [[Pulgungi-2.16]] (lokalna kopia Tatry T6B5)<ref>{{Cytuj |tytuł = Pyongyang, Pyongyang 평양/平壤, Pulgungi-2.16 — Lista pojazdów |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = transphoto.org |url = https://transphoto.org/list.php?loid=128&mid=7542 |język = pl}}</ref>.
W latach 1996–1998 zakupiono także ok. 100 sztuk używanych wagonów [[Tatra T4]]D wraz z doczepami B4D, wcześniej eksploatowanych w [[Niemiecka Republika Demokratyczna|NRD]] ([[Drezno]], [[Magdeburg]], [[Lipsk]]).


W latach 1996–1998 zakupiono ponad 100 używanych tramwajów [[Tatra T4|Tatra T4D]] z [[Drezno|Drezna]], [[Magdeburg|Magdeburga]] i [[Lipsk|Lipska]].
Na linii wąskotorowej stosowane są [[Szwajcaria|szwajcarskie]] wagony wcześniej eksploatowane w [[Zurych]]u (18 sztuk wozów motorowych i 18 doczep).


W 2008 r. [[Dopravní podnik hlavního města Prahy]] sprzedał do Pjongjangu 20 wycofanych z eksploatacji [[Tatra T3|Tatr T3]]<ref>{{Cytuj |tytuł = Odprodeje vyřazených tramvají z Prahy do zahraničí |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = www.prazsketramvaje.cz |url = https://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2016021701}}</ref>. Tramwaje przetransportowano do północnokoreańskiej stolicy drogą morską z [[Port morski Gdynia|portu]] w [[Gdynia|Gdyni]]<ref>{{Cytuj |tytuł = -=[Fotogaleria Transportowa]=- Tatra T3SUCS # |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = phototrans.eu |url = http://phototrans.eu/14,243673,0,Tatra_T3SUCS_.html |język = en}}</ref>.
{|class="wikitable"

W sierpniu 2018 r., tuż po oficjalnej prezentacji nowych trolejbusów i wagonów metra, przedstawiono nowe tramwaje, które wyprodukowano częściowo w miejscowych zakładach. Tramwaje te, oznaczone [[Thongil-181]], powstały wskutek montażu nadwozi produkcji Zakładu Napraw Autobusów w Pjongjangu na podwoziach Tatr KT8D5K<ref>{{Cytuj |autor = Colin Zwirko |tytuł = New tram cars appear on Pyongyang's Liberation Street line {{!}} NK News |data = 2018-07-31 |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = NK News - North Korea News |url = https://www.nknews.org/2018/07/new-tram-cars-appear-on-pyongyangs-liberation-street-line/ |język = en-US}}</ref>.

Stan z 16 marca 2024 r.<ref>{{Cytuj |tytuł = Pyongyang, Trolejbus – Statystyka pojazdów |data dostępu = 2024-03-16 |opublikowany = transphoto.org |url = https://transphoto.org/show.php?cid=349&t=2 |język = pl}}</ref>
{| class="wikitable"
!Zdjęcie
!Typ
!Liczba
|-
|[[Plik:Tatra T6B5K 1162, Pyongyang, 2005.jpg|bezramki|149x149px]]
|[[Tatra T6B5|'''Tatra T6B5K''']]
| align="center" |163
|-
|-
|[[Plik:Streets in Pyongyang 02.JPG|bezramki|149x149px]]
! Ilustracja
|[[Tatra KT8D5|'''Tatra KT8D5K''']]
! Typ
| align="center" |26
! Modyfikacje i podtypy
! Początek eksploatacji
! Liczba
|-
|-
| [[Plik:Tram North Korea PY 2.jpg|150px]]
|[[Plik:Tram in Pyongyag.JPG|bezramki|150x150px]]
| '''[[Tatra T4]]'''
|[[Tatra T4|'''Tatra T4D''']]
| align="center" |124
| Tatra T4D
| 1996
| 100
|-
|-
| [[Plik:Pyongyang tram.jpg|150px]]
|[[Plik:DPRK trolley.jpg|bezramki|150x150px]]
| '''[[Tatra T6B5]]'''
|[[Tatra B4|'''Tatra B4D''']]
| align="center" |69
| Tatra T6B5K
| 1991
| 129
|-
|-
| [[Plik:Tram with passengers.jpg|150px]]
|[[Plik:Tramway and Pyongyang railway station.jpg|bezramki|150x150px]]
| '''[[Tatra KT8D5]]'''
|[[Tatra T3|'''Tatra T3''']]
| align="center" |20
| Tatra KT8D5K
| 1990
| 45
|-
|-
|[[Plik:Tram in Pyongyang - 01.jpg|bezramki|150x150px]]
|
| '''[[Tatra KT4]]'''
|'''[[Thongil-181]]'''
| align="center" |18
| Tatra KT4K
| 1991
| 50
|-
|-
| [[Plik:Tram North Korea PY.jpg|150px]]
|[[Plik:Tram North Korea PY.jpg|bezramki|150x150px]]
| '''[[Szwajcarski tramwaj standardowy|Be 4/4]]'''
|[[SWS Ce 4/4|'''SWS Ce 4/4''']] '''/ SIG B4'''
|36
| Be 4/4
| 1995
| 36
|-
|-
!
| [[Plik:Pyongyang Tram (Tatra T3).jpg|150px]]
!Łączna liczba:
| '''[[Tatra T3]]'''
!456
| Tatra T3
| 2008
| 22
|}
|}


== Przypisy ==
{{Transport miejski w Korei Północnej}}
{{Przypisy}}{{Transport miejski w Korei Północnej}}


[[Kategoria:Tramwaje w Korei Północnej|Pjongjang]]
[[Kategoria:Tramwaje w Korei Północnej|Pjongjang]]

Wersja z 00:22, 17 mar 2024

Tramwaje w Pjongjangu
tramwaj
Ilustracja
Tatra KT8D5K w Pjongjangu
Państwo

 Korea Północna

Lokalizacja

Pjongjang

Liczba linii

4

Lata funkcjonowania

od 1991 r.

Infrastruktura
Schemat sieci
Rozstaw szyn

1435 mm
1000 mm

Napięcie zasilania

600 V DC

Liczba zajezdni

4

Tabor
Liczba pojazdów

456

Tramwaje w Pjongjangu
Nazwa koreańska
Hangul

平壤 軌道電車

Hancha

평양 궤도전차

Transkrypcja poprawiona

Pyeongyang gwedojeoncha

Transkrypcja MCR

P'yŏngyang kwedojŏnch'a

Multimedia w Wikimedia Commons

Trolejbusy w Pjongjangu – część systemu transportu publicznego w Pjongjangu, stolicy Korei Północnej. W mieście funkcjonują trzy linie normalnotorowe i jedna linia wąskotorowa.

Historia

Pierwszy system tramwajowy

Tramwaj elektryczny w latach 20. XX wieku

Początki systemu tramwajowego w Pjongjangu sięgają czasów okupacji japońskiej. W październiku 1905 r. powstała spółka, która połączyła dworzec kolejowy z miastem dwutorową linią tramwajową o rozstawie szyn równym 610 mm. Na linii kursowały 24 wagony napędzane siłą ludzkich mięśni. W 1911 r. przewieziono 90 000, w 1912 r. 80 000, a w 1913 r. 75 000 pasażerów[1]. Według stanu z 1914 r. długość torów wynosiła ok. 2 km[2].

W 1922 r. tramwaje napędzane siłą ludzkich mięśni zastąpiono tramwajami elektrycznymi[1].

Przed wybuchem wojny koreańskiej na półwyspie Koreańskim funkcjonowały trzy systemy tramwajowe: w Seulu, Pusanie i Pjongjangu[3]. Z powodu znacznych zniszczeń w czasie bombardowań, system tramwajowy w Pjongjangu nie został odbudowany.

Drugi system tramwajowy

W przeciwieństwie do Korei Południowej, bardzo niewielu mieszkańców Korei Północnej posiada prywatne samochody. W związku z tym Koreańczycy z północy korzystają głównie z publicznego transportu zbiorowego: w Pjongjangu mają do dyspozycji metro, trolejbusy oraz tramwaje, które uruchomiono w dniu 15 kwietnia 1991 r.[4]

W czasie klęski głodu kursowanie tramwajów uległo zakłóceniu z powodu niedoboru elektryczności i braku motorniczych[5].

14 października 2002 r. fragment trasy linii tramwajowej nr 1, łączącej lewobrzeżną stację kolejową Pjongjang i prawobrzeżną zajezdnię Songyo, został zamknięty z powodu złego stanu mostu nad rzeką Taedong[4][6]. Tory tramwajowe od mostu do zajezdni zdemontowano we wrześniu 2003 r.[7], a linię nr 1 na tym odcinku zastąpiły trolejbusy (jednak dopiero w 2014 r.). Na lewobrzeżu linia tramwajowa nr 1 kursuje odtąd w skróconym wariancie.

Po likwidacji zajezdni Songsin wybudowano nowy odcinek torów do zajezdni Rangnang i przeniesiono do niej tramwaje dotychczas stacjonujące w Songsin[4].

Pierwotnie turyści z zagranicy nie mogli uczestniczyć w przejazdach tramwajami, ale współcześnie organizowane są wycieczki, które obejmują możliwość skorzystania z tramwajów (nie można jednak podróżować razem z mieszkańcami Pjongjangu, a jedynie wynająć tramwaj na indywidualny przejazd)[8][9].

Linie

W mieście funkcjonują trzy linie normalnotorowe i jedna linia wąskotorowa Kŭmsusan do mauzoleum Kim Ir Sena (otwarta 7 lipca 1995 r.[4]), którą obsługuje wojsko.

Numer Trasa
1 P’yŏngyang-yŏk – Man’gyŏngdae
2 T’osŏng – Munsu
3 Sŏp’yŏngyang – Rangrang
Kŭmsusan Samhŭng – Kŭmsusan Kinyǒm Kungjǒn

Tabor

W Pjongjangu działają cztery zajezdnie tramwajowe. Na początku eksploatowano głównie czechosłowackie tramwaje typu T6B5K i KT8D5K oraz chińskie tramwaje typu Shenyang ST4, które były bardzo zbliżone do czechosłowackich krótkoprzegubowych Tatr KT4. Z powodu wad konstrukcyjnych przegubów dwa człony tramwajów ST4 zespawano, tworząc tramwaje jednoczłonowe. Wycofano je z eksploatacji w 1999 r.[10].

Dla Pjongjangu powstały prototypowe tramwaje 7.17[11] i kilka egzemplarzy Pulgungi-2.16 (lokalna kopia Tatry T6B5)[12].

W latach 1996–1998 zakupiono ponad 100 używanych tramwajów Tatra T4D z Drezna, Magdeburga i Lipska.

W 2008 r. Dopravní podnik hlavního města Prahy sprzedał do Pjongjangu 20 wycofanych z eksploatacji Tatr T3[13]. Tramwaje przetransportowano do północnokoreańskiej stolicy drogą morską z portu w Gdyni[14].

W sierpniu 2018 r., tuż po oficjalnej prezentacji nowych trolejbusów i wagonów metra, przedstawiono nowe tramwaje, które wyprodukowano częściowo w miejscowych zakładach. Tramwaje te, oznaczone Thongil-181, powstały wskutek montażu nadwozi produkcji Zakładu Napraw Autobusów w Pjongjangu na podwoziach Tatr KT8D5K[15].

Stan z 16 marca 2024 r.[16]

Zdjęcie Typ Liczba
Tatra T6B5K 163
Tatra KT8D5K 26
Tatra T4D 124
Tatra B4D 69
Tatra T3 20
Thongil-181 18
SWS Ce 4/4 / SIG B4 36
Łączna liczba: 456

Przypisy

  1. ↑ a b 平壌の路面電車1(平壌市街鐵道) [online], busan.chu.jp [dostęp 2024-03-16].
  2. ↑ Preyer-Elberfeld, Die Eisenbahnen in Korea, Springer, 1914, ISBN 3-662-32432-6 (niem.).
  3. ↑ Andrei Lankov, North of the DMZ: Essays on Daily Life in North Korea, McFarland, 10 stycznia 2014, ISBN 978-0-7864-5141-8 [dostęp 2024-03-16] (ang.).
  4. ↑ a b c d Kronika: Pyongyang [online], transphoto.org [dostęp 2024-03-16] (pol.).
  5. ↑ Female Tram Drivers (2) | KCNA Watch [online], web.archive.org, 20 maja 2021 [dostęp 2024-03-16] [zarchiwizowane z adresu 2021-05-20].
  6. ↑ 平壌市軌道電車(路面電車)1号線 [online], 2427junction.com [dostęp 2024-03-16].
  7. ↑ KOTI 한국교통연구원 [online], www.koti.re.kr [dostęp 2024-03-16] (kanuri).
  8. ↑ Colin Zwirko, New tram cars appear on Pyongyang's Liberation Street line | NK News [online], NK News - North Korea News, 31 lipca 2018 [dostęp 2024-03-16] (ang.).
  9. ↑ D.P.R.K Tour [online], www.tourismdprk.gov.kp [dostęp 2024-03-16].
  10. ↑ Shenyang ST4 — Lista pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2024-03-16] (pol.).
  11. ↑ Kang Yong Su, Tramcars produced, „The Pyongyang Times”, 1992 (ang.).
  12. ↑ Pyongyang, Pyongyang 평양/平壤, Pulgungi-2.16 — Lista pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2024-03-16] (pol.).
  13. ↑ Odprodeje vyřazených tramvají z Prahy do zahraničí [online], www.prazsketramvaje.cz [dostęp 2024-03-16].
  14. ↑ -=[Fotogaleria Transportowa]=- Tatra T3SUCS # [online], phototrans.eu [dostęp 2024-03-16] (ang.).
  15. ↑ Colin Zwirko, New tram cars appear on Pyongyang's Liberation Street line | NK News [online], NK News - North Korea News, 31 lipca 2018 [dostęp 2024-03-16] (ang.).
  16. ↑ Pyongyang, Trolejbus – Statystyka pojazdów [online], transphoto.org [dostęp 2024-03-16] (pol.).
Metro, tramwaje i trolejbusy w Korei Północnej
Metro
Tramwaje
Systemy
Tabor
Trolejbusy

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramwaje_w_Pjongjangu&oldid=73153947”