Mitsubishi Ki-15

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Mitsubishi Ki-15
Mitsubishi Ki-15-I w locie podczas II wojny światowej
Mitsubishi Ki-15-I w locie podczas II wojny światowej
Dane podstawowe
Państwo  Japonia
Producent Mitsubishi
Typ lekki bombowiec i samolot rozpoznawczy
Załoga 2
Historia
Data oblotu maj 1936
Lata produkcji 1937–1945
Wycofanie ze służby 1945 (Japonia)
1951 (Chiny)
Egzemplarze ok. 500
Dane techniczne
Napęd 1 x dziewięcio cylindrowy silnik gwiazdowy Nakajima Ha-8
Moc 640 KM (447 kW)
Wymiary
Rozpiętość 12 m
Długość 8,7 m
Wysokość 3,35 m
Powierzchnia nośna 20,36 m²
Masa
Własna 1400 kg
Startowa 2300 kg
Osiągi
Prędkość maks. 480 km/h na wysokości 4000 m
Prędkość przelotowa 320 km/h na wysokości 5000 m
Wznoszenie maks. w locie poziomym 8 min 27 s na 5000 m
Pułap 11 400 m
Zasięg 2400 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
1 x karabin maszynowy 7,7 mm
250 kg bomb
Użytkownicy
Japonia, Chiny

Mitsubishi Ki-15 (jap. 九七式司令部偵察機 Kyunana-shiki sireibu teisatsuki?) – japoński dwumiejscowy samolot rozpoznawczy podczas II wojny światowej. W amerykańskich oznaczeniach kodowych miał nazwę Babs.

Samolot był odpowiedzią na przeprowadzone w 1935 roku w Cesarskiej Marynarce Wojennej badania, które wskazywały na potrzebę stworzenia dwumiejscowego samolotu rozpoznawczego. Zbudowano dwa prototypy (jeden cywilny i jeden wojskowy), które wyposażono w silniki gwiazdowe Nakajima Ha-8. Loty próbne odbyły się bez żadnych problemów i samolot wszedł do produkcji seryjnej, a w 1937 roku pierwszy egzemplarz wszedł do służby w jednostkach bojowych. Cywilny prototyp pobił zaś rekord w długości przelotu, kiedy to wystartował z Tachikawa 6 kwietnia, a dotarł do Londynu 9 kwietnia 1937 roku, żeby uczestniczyć w koronacji króla Wielkiej Brytanii Jerzego VI. Przelot ten zajął mu 51 godzin, 17 minut oraz 23 sekundy.

Wojskowy typ samolotu odnosił duże sukcesy na początku wojny z Chinami i dzięki swojej dużej prędkości praktycznie wywalczył on sobie całkowitą przewagę powietrzną do momentu, kiedy Chiny wprowadziły do służby radzieckie myśliwce Polikarpow I-16.

Kiedy produkcja samolotu została wstrzymana zbudowanych było ponad 500 Ki-15 rożnych wersji. Na początku 1943 roku samoloty te wycofano z pierwszej linii, ale w końcowej fazie wojny wiele z nich zostało jeszcze wcielonych do służby jako samoloty kamikaze.

Wersje[edytuj | edytuj kod]

  • Ki-15-I – pierwsza wersja produkcyjna tego samolotu.
  • Ki-15-II – ulepszona wersja, w której silnik Nakajima został wymieniony na silnik o silniejszej mocy Mitsubishi Ha-26-I o mocy 671 kW. Nowy silnik miał także inna zaletę, którą było to, że posiadał on mniejszą średnicę niż starszy silnik, co zapewniało lepszy widok pilotowi. Wariant ten zaczął być produkowany we wrześniu 1939 roku.
  • Ki-15-III – ulepszona wersja, która została zaprojektowana dla armii i była wyposażona w lepszy silnik gwiazdowy Mitsubishi Ha-102 o mocy 783 kW. Zbudowano tylko prototyp tej wersji, ponieważ w tym samym czasie nowocześniejsze samoloty o tym samym zastosowaniu znajdowały się już w trakcie produkcji.

Bibliografia[edytuj | edytuj kod]

  • David Mondey: The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. Londyn: Chancellor Press, 2004. ISBN 1-85152-966-7.
Mitsubishi Ki-15, który pobił rekord w długości przelotu pomiędzy Tachikawa a Londynem w kwietniu 1937 roku