Most Śląsko-Dąbrowski

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacja, szukaj
Most Śląsko-Dąbrowski
Most Śląsko-Dąbrowski 2017.jpg
Most Śląsko-Dąbrowski, widok ze Śródmieścia w kierunku Pragi-Północ
Poprzednie nazwy most Kierbedzia
Długość całkowita 527 m
Państwo  Polska
Województwo  mazowieckie
Miejscowość Warszawa
Podstawowe dane
Przeszkoda Wisła
Długość 527 m
Szerokość:
• całkowita
• jezdni
• chodników

20,70 m
14,70 m
3 m
Liczba torów tramwajowych 2
Liczba przęseł 6
Zbudowano 21 lipca 1949
Projektant Jerzy Koziełek
Położenie na mapie Warszawy
Mapa lokalizacyjna Warszawy
Most Śląsko-Dąbrowski
Most Śląsko-Dąbrowski
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa lokalizacyjna województwa mazowieckiego
Most Śląsko-Dąbrowski
Most Śląsko-Dąbrowski
Położenie na mapie Polski
Mapa lokalizacyjna Polski
Most Śląsko-Dąbrowski
Most Śląsko-Dąbrowski
Ziemia52°14′58″N 21°01′22″E/52,249444 21,022778

Most Śląsko-Dąbrowskimost na Wiśle w Warszawie. Został zbudowany w latach 1947–1949 na filarach mostu Kierbedzia.

Według danych stołecznego Zarządu Dróg Miejskich w 2016 przez most Śląsko-Dąbrowski przejeżdżało średnio 24 109 pojazdów na dobę. Była to najmniejsza liczba pojazdów wśród ośmiu przepraw drogowych w Warszawie[1].

Opis[edytuj]

Budowa przeprawy

Nazwa mostu była wyrazem uznania dla udziału górników i hutników Śląska i Zagłębia Dąbrowskiego w odbudowie zniszczonej Warszawy[2]. Projektantem przeprawy był Jerzy Koziełek[3].

Most stanowi integralny fragment Trasy W-Z, który 22 lipca 1949 połączył Pragę ze Śródmieściem i Wolą.

Jest to most kołowo-tramwajowy, jednak w odróżnieniu od większości warszawskich torowisk, w tym przypadku tory tramwajowe są poprowadzone na jezdni dla samochodów. Od dnia 16 czerwca 2007, w związku ze zwiększeniem ruchu szynowego w ciągu Trasy W-Z podczas modernizacji trasy tramwajowej w Alejach Jerozolimskich, torowisko tramwajowe zostało wydzielone od jezdni za pomocą naklejonej nań żółtej, ciągłej linii. Wydzielenie torowiska utrzymano również po zakończeniu prac modernizacyjnych, dzięki czemu znacznie skrócono czas przejazdu przez most tramwajami.

W latach 1992–1993 most przeszedł generalny remont. W marcu 2009 rozpoczął się remont torowiska na moście i Trasie WZ (od placu Bankowego do Dworca Wileńskiego). Do jesieni tego roku wyłączony został ruch kołowy (poza autobusami miejskimi, taksówkami oraz pojazdami jednośladowymi) oraz tramwajowy. Po remoncie ruch autobusowy został skierowany na pas tramwajowy.

15 października 2011 most został zamknięty dla ruchu samochodów osobowych w związku z budową stacji Dworzec Wileński II linii warszawskiego metra. 27 sierpnia 2012 most otwarto dla samochodów osobowych, ale bez możliwości dalszego przejazdu tunelem Trasy W-Z w godzinach szczytu (tj. 6-10 i 15-19 z wyjątkiem sobót, niedziel i świąt).

Upamiętnienia[edytuj]

Przypisy

  1. Tysiące pojazdów na mostach. Gdzie najwięcej?. W: Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie [on-line]. zdm.waw.pl, 28 grudnia 2016. [dostęp 2017-01-26].
  2. Encyklopedia Warszawy. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN, 1994, s. 300. ISBN 83-01-08836-2.
  3. Marian Gajewski: Urządzenia komunalne Warszawy. Zarys historyczny. Warszawa: Państwowy Instytut Wydawniczy, 1979, s. 512. ISBN 83-06-00089-7.
  4. Stanisław Ciepłowski: Wpisane w kamień i spiż. Inskrypcje pamiątkowe w Warszawie XVII–XX w.. Warszawa: Argraf, 2004, s. 300. ISBN 83-912463-4-5.
  5. Stanisław Ciepłowski: Wpisane w kamień i spiż. Inskrypcje pamiątkowe w Warszawie XVII–XX w.. Warszawa: Argraf, 2004, s. 278. ISBN 83-912463-4-5.

Linki zewnętrzne[edytuj]