Boeing 747-8
| Boeing 747-8 | |
 Pierwszy lot Boeinga 747-8 Freighter |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | Boeing |
| Typ | pasażerski |
| Załoga | 2 |
| Historia | |
| Data oblotu | 8 lutego 2010 (747-8F) 20 marca 2011 (747-8I) |
| Lata produkcji | 2010 – do dziś |
| Egzemplarze | 46 (stan na kwiecień 2013) |
| Dane techniczne | |
| Napęd | General Electric GEnx-2B67 |
| Ciąg | 296 kN |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 68,5 m |
| Średnica wirnika | 2,67 m |
| Długość | 76,3 m |
| Szerokość kadłuba | 6,1 m |
| Wysokość | 19,4 m |
| Masa | |
| Własna | 211 700 kg |
| Startowa | max. 442 250 kg |
| Zapas paliwa | 242 470 l (747-8I), 229 980 l (747-8F) |
| Osiągi | |
| Prędkość przelotowa | 0,855 Ma (747-8I), 0,845 Ma (747-8F) |
| Pułap | 13 100 m |
| Zasięg | 14 815 km (747-8I), 8 130 km (747-8F) |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 362 (3 klasy) 524 (2 klasy) 581 (1 klasa) |
|
| Przestrzeń ładunkowa | |
| 161,5 m³ (747-8I), 857,7 m³ (747-8F) |
|
 Multimedia w Wikimedia Commons |
|
Boeing 747-8 − szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, produkowany przez Boeing Company. Jego nazwa pochodzi od Boeinga 747, który jest jego poprzednikiem i pierwowzorem; a także od Boeinga 787, z którym ten samolot dzieli część nowoczesnej techniki.
Spis treści |
Podstawowe dane [edytuj]
Samolot jest produkowany w wersji pasażerskiej (747-8I) i towarowej (747-8F). W porównaniu do poprzednika modelu 747-400, w wersji pasażerskiej, został przedłużony o 4,1 metra w części dwupoziomowej i 1,5 metra w części jednopoziomowej. Tym samym (dane na rok 2012) jest najdłuższym samolotem pasażerskim. Pasażerska wersja tego samolotu zabiera od 362 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji (wersja dla Lufthansy[1]) do 581 w konfiguracji 1-klasowej. Według producenta dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych do jego budowy, masa w przeliczeniu na pasażera jest mniejsza od konkurencyjnego Airbusa A380 o 10%, a zużycie paliwa w przeliczeniu na pasażera jest niższe o 11% od swojego największego rywala. Silniki firmy General Electric model GEnx-2B67 mają zmniejszoną o 16% emisje CO² i są cichsze o 30% w porównaniu do poprzednich modeli. Wszystko to powoduje zmniejszenie kosztów operacyjnych o 30%[1]) .
Wersja towarowa zabiera na pokład ładunek o wadze do 140 000 kg na odległość do 8130 km. Jest najbardziej ekonomicznym samolotem towarowym na świecie, z kosztem 1 tony ładunku na 1 milę niższym o 16% od modelu 747-400F i 23% niższym niż Airbus A380F.
Premiera i pierwszy lot [edytuj]
Prezentacja pasażerskiego 747-8 odbyła się 14 lutego 2011 roku w fabryce Boeinga. Samolot otrzymał czerwono-pomarańczowo-białą kolorystykę, nawiązującą do najważniejszych klientów firmy, u których te barwy oznaczają szczęście[2].
Wersja pasażerska (Intercontinental) w dniu 20 marca 2011 roku oficjalnie po raz pierwszy wzbiła się w powietrze z lotniska w Everett o godzinie 22:00 czasu polskiego (około godziny 16:00 czasu tamtejszego – UTC-5:00)[3].
Pierwszy lot wersji transportowej odbył się 8 lutego 2010 roku na lotnisku testowym firmy Boeing.
Wymiary i osiągi [edytuj]
- Wymiary i masa:
- Długość: 76,3m
- Rozpiętość: 68,5m
- Wysokość: 19,4m
- Masa własna: 211 700kg
- Osiągi:
- Pułap maksymalny: 13 100 metrów
- Prędkość przelotowa: 0,855Ma (pasażerska); 0,845Ma (transportowa)
Zamówienia i dostawy [edytuj]
Do kwietnia 2013 roku linie lotnicze zamówiły 110 egzemplarzy 747-8; 65 w wersji towarowej oraz 45 w wersji pasażerskiej[4][5].
| Pierwsze zamówienie | Linia lotnicza | 747-8I | 747-8F | Pierwsza dostawa | Dost |
|---|---|---|---|---|---|
| 15 listopada 2005 | Cargolux | 13 | 12 października 2011 | 7 | |
| 15 listopada 2005 | Nippon Cargo Airlines | 14 | 25 lipca 2012 | 2 | |
| 30 maja 2006 | Boeing Business Jet1 | 9 | 28 lutego 2012 | 8 | |
| 11 września 2006 | Atlas Air | 9 | 2 listopada 2011 | 8 | |
| 30 listopada 2006 | AirBridgeCargo Airlines (Volga-Dnepr UK Ltd) |
5 | 26 stycznia 2012 | 3 | |
| 6 grudnia 2006 | Lufthansa | 19[6] | 25 kwietnia 2012 | 6 | |
| 28 grudnia 2006 (F) 7 grudnia 2009 (I) |
Korean Air | 5 | 7 | 6 luty 2012 | 3 (F) |
| 8 listopada 2007 | Cathay Pacific | 3 | 13 | 31 października 2011 | 8 (F) |
| 15 czerwca 2011 | Arik Air | 2 | |||
| 29 lipca 2011 | GE Capital Aviation Services | 2 | |||
| 6 września 2012 | Air China | 7 | |||
| 27 listopada 2012 | Saudia Cargo | 2 | 23 marca 2013 | 1 | |
| Razem | 45 | 65 | 46 |
1 2 Boeing Business Jets, 2 Qatar Amiri Flight, 1 Abu Dhabi Amiri Flight, 1 Kuwejt, 1 Royal Flight of Oman, 1 Worldwide Aircraft Holding (Katar)
Air Force One [edytuj]
W 2009 roku, United States Air Force ogłosiły zapotrzebowanie na nowy samolot prezydencki, jako następca wysłużonych modeli 747-2G4B (rok produkcji 1990). Nowy samolot prezydencki ma wejść do służby najpóźniej w 2017 roku. Samoloty, brane początkowo pod uwagę to: Airbus A380, koncernu EADS i właśnie 747-8.
28 stycznia 2009, EADS ogłosił, że nie będzie ubiegał się kontrakt z USAF w tej kwestii, więc Boeing został jako jedynym (jak na razie) chętnym. Amerykański producent proponuje zmodyfikowane modele 747-8 Intercontinental lub 787 Dreamliner.[7]
Ciekawostki [edytuj]
4 czerwca 2012 Boeing 747-8 numer boczny D-ABYA w służbie Lufthansy wylądował w Gdańsku. Przyleciała nim reprezentacja Niemiec w piłce nożnej na Euro 2012[8].
Linki zewnętrzne [edytuj]
Przypisy
- ↑ 1,0 1,1 Boeing Special – 2012 specjalne wydanie Lufthansa Magazin
- ↑ Boeing zaprezentował 747-8I samoloty.pl
- ↑ Pierwszy lot pasażerskiego 747-8 travelmaniacy.pl
- ↑ Boeing.com lista zamówień i dostaw
- ↑ Boeing 747-8 Production List.
- ↑ Jeden wyprodukowany dla Lufthansy egzemplarz zamieniono na samolot testowy. Boeing Holds 747-8 Destined For Lufthansa For Test Work.
- ↑ (źródło)
- ↑ Najdłuższy samolot świata jest już w Gdańsku
|
|||||||||||
