Boeing 747-8

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania
Boeing 747-8
Pierwszy lot Boeinga 747-8 Freighter
Pierwszy lot Boeinga 747-8 Freighter
Dane podstawowe
Państwo Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent Boeing
Typ pasażerski
Załoga 2
Historia
Data oblotu 8 lutego 2010 (747-8F)
20 marca 2011 (747-8)
Lata produkcji 2010 – do dziś
Egzemplarze 64 (stan na 31 grudnia 2013)
Dane techniczne
Napęd General Electric GEnx-2B67
Ciąg 296 kN
Wymiary
Rozpiętość 68,5 m
Średnica wirnika 2,67 m
Długość 76,3 m
Szerokość kadłuba 6,1 m
Wysokość 19,4 m
Masa
Własna 211 700 kg
Startowa max. 442 250 kg
Zapas paliwa 242 470 l (747-8I),
229 980 l (747-8F)
Osiągi
Prędkość przelotowa 0,855 Ma (747-8I),
0,845 Ma (747-8F)
Pułap 13 100 m
Zasięg 14 815 km (747-8),
8 130 km (747-8F)
Dane operacyjne
Liczba miejsc
362 (3 klasy)
524 (2 klasy)
581 (1 klasa)
Przestrzeń ładunkowa
161,5 m³ (747-8I),
857,7 m³ (747-8F)
Commons Multimedia w Wikimedia Commons

Boeing 747-8 − szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, produkowany przez Boeing Company. Jego nazwa pochodzi od Boeinga 747, który jest jego poprzednikiem i pierwowzorem; a także od Boeinga 787, z którym ten samolot dzieli część nowoczesnej techniki.

Podstawowe dane[edytuj | edytuj kod]

Samolot jest produkowany w wersji pasażerskiej (747-8I) i towarowej (747-8F). W porównaniu do poprzednika modelu 747-400, w wersji pasażerskiej, został przedłużony o 4,1 metra w części dwupoziomowej i 1,5 metra w części jednopoziomowej. Tym samym (dane na rok 2012) jest najdłuższym samolotem pasażerskim. Pasażerska wersja tego samolotu zabiera od 362 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji (wersja dla Lufthansy[1]) do 581 w konfiguracji 1-klasowej. Według producenta dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych do jego budowy, masa w przeliczeniu na pasażera jest mniejsza od konkurencyjnego Airbusa A380 o 10%, a zużycie paliwa w przeliczeniu na pasażera jest niższe o 11% od swojego największego rywala. Silniki firmy General Electric model GEnx-2B67 mają zmniejszoną o 16% emisje CO² i są cichsze o 30% w porównaniu do poprzednich modeli. Wszystko to powoduje zmniejszenie kosztów operacyjnych o 30%[1]) .

Wersja towarowa zabiera na pokład ładunek o wadze do 140 000 kg na odległość do 8130 km. Jest najbardziej ekonomicznym samolotem towarowym na świecie, z kosztem 1 tony ładunku na 1 milę niższym o 16% od modelu 747-400F i 23% niższym niż Airbus A380F.

747-8 Intercontinental

Premiera i pierwszy lot[edytuj | edytuj kod]

Prezentacja pasażerskiego 747-8 odbyła się 14 lutego 2011 roku w fabryce Boeinga. Samolot otrzymał czerwono-pomarańczowo-białą kolorystykę, nawiązującą do najważniejszych klientów firmy, u których te barwy oznaczają szczęście[2].

Wersja pasażerska (Intercontinental) w dniu 20 marca 2011 roku oficjalnie po raz pierwszy wzbiła się w powietrze z lotniska w Everett o godzinie 22:00 czasu polskiego (około godziny 16:00 czasu tamtejszego – UTC-5:00)[3].

Pierwszy lot wersji transportowej odbył się 8 lutego 2010 roku na lotnisku testowym firmy Boeing.

Wymiary i osiągi[edytuj | edytuj kod]

  • Wymiary i masa:
    • Długość: 76,3m
    • Rozpiętość: 68,5m
    • Wysokość: 19,4m
    • Masa własna: 211 700kg
  • Osiągi:
    • Pułap maksymalny: 13 100 metrów
    • Prędkość przelotowa: 0,855Ma (pasażerska); 0,845Ma (transportowa)

Zamówienia i dostawy[edytuj | edytuj kod]

Wnętrze samolotu w wersji pasażerskiej; główny pokład – układ siedzeń 2-2-2.
Wnętrze samolotu w służbie Lufthansy nr rej. D-ABYA. Pokład główny, kabina klasy ekonomicznej, układ siedzeń 3-4-3.
747-8I w nowych barwach producenta

Dane do 31 grudnia 2013.[4][5].

Pierwsze zamówienie Linia lotnicza 747-8I 747-8F Pierwsza dostawa Dost
200515 listopada 2005 Cargolux 13 2011112 października 2011 9
200515 listopada 2005 Nippon Cargo Airlines 14 2012525 lipca 2012 5
2006130 maja 2006 Boeing Business Jet1 9 2012328 lutego 2012 8
2006211 września 2006 Atlas Air 9 201132 listopada 2011 9
2006330 listopada 2006 AirBridgeCargo Airlines
(Volga-Dnepr UK Ltd)
5 2012126 stycznia 2012 5
200646 grudnia 2006 Lufthansa 19[6] 2012425 kwietnia 2012 9
2006528 grudnia 2006 (F)
7 grudnia 2009 (I)
Korean Air 10 7 201226 luty 2012 4 (F)
200718 listopada 2007 Cathay Pacific 14 2011231 października 2011 13
201115 czerwca 2011 Arik Air 2
201129 lipca 2011 GE Capital Aviation Services 2
20126 września 2012 Air China 5
201227 listopada 2012 Saudia Cargo 2 23 marca 2013 2
20139 lipca 2013 Silk Way Airlines 2
2013221 grudnia 2013 Nieznany 2
2013327 grudnia 2013 Transaero 4
Razem 51 68 64

1 2 Boeing Business Jets, 2 Qatar Amiri Flight, 1 Abu Dhabi Amiri Flight, 1 Kuwejt, 1 Royal Flight of Oman, 1 Worldwide Aircraft Holding (Katar)

Air Force One[edytuj | edytuj kod]

W 2009 roku, United States Air Force ogłosiły zapotrzebowanie na nowy samolot prezydencki, jako następca wysłużonych modeli 747-2G4B (rok produkcji 1990). Nowy samolot prezydencki ma wejść do służby najpóźniej w 2017 roku. Samoloty, brane początkowo pod uwagę to: Airbus A380, koncernu EADS i właśnie 747-8.

28 stycznia 2009, EADS ogłosił, że nie będzie ubiegał się kontrakt z USAF w tej kwestii, więc Boeing został jako jedynym (jak na razie) chętnym. Amerykański producent proponuje zmodyfikowane modele 747-8 Intercontinental lub 787 Dreamliner[7].

Ciekawostki[edytuj | edytuj kod]

4 czerwca 2012 Boeing 747-8 numer boczny D-ABYA w służbie Lufthansy wylądował w Gdańsku. Przyleciała nim reprezentacja Niemiec w piłce nożnej na Euro 2012[8].

Linki zewnętrzne[edytuj | edytuj kod]

Przypisy

  1. 1,0 1,1 Boeing Special – 2012 specjalne wydanie Lufthansa Magazin
  2. Boeing zaprezentował 747-8I samoloty.pl
  3. Pierwszy lot pasażerskiego 747-8 travelmaniacy.pl
  4. Boeing.com lista zamówień i dostaw
  5. Boeing 747-8 Production List.
  6. Jeden wyprodukowany dla Lufthansy egzemplarz zamieniono na samolot testowy. Boeing Holds 747-8 Destined For Lufthansa For Test Work.
  7. (źródło)
  8. Najdłuższy samolot świata jest już w Gdańsku